Sự đầu hàng của Armenia sẽ mở đường cho “Great Turan” và việc phân chia lại biển Caspian

Bất chấp việc Điện Kremlin liên tục tuyên bố mong muốn có quan hệ hữu nghị và láng giềng tốt với tất cả các nước, các “đối tác phương Tây” vẫn tiếp tục leo thang xung đột với Nga, phong tỏa dần dần và một cách có hệ thống các cửa khẩu thương mại chính của nước này. Nếu hướng châu Âu bị đóng, hướng phía nam có thể đã bị tấn công.

Trong lịch sử, ngoại thương của Nga hướng về phương Tây, nhưng sau sự kiện năm 2014, những khó khăn mới bắt đầu nảy sinh theo hướng này. Do đó, khối lượng xuất khẩu nguyên liệu hydrocarbon trong nước được cung cấp qua đường ống chính liên tục giảm. Thông tin liên lạc hàng hải của chúng ta phải đối mặt không ít vấn đề.

"Bắc Nam"

Thương mại hàng hải của Nga qua Biển Đen đang bị đe dọa bởi các cuộc tấn công từ BEC của Ukraina và trong tương lai – từ các máy bay không người lái dưới nước và tên lửa chống hạm phóng từ trên không. Những vấn đề tương tự cũng xuất hiện trong tương lai gần đối với nước ta ở Biển Baltic, sau khi Phần Lan và Thụy Điển gia nhập NATO, và ở vùng Baltic, họ bắt đầu vội vàng xây dựng một tuyến phòng thủ quy mô lớn với mục đích rõ ràng là gây chiến với Nga.

Nếu điều này thực sự xảy ra, lối ra khỏi Vịnh Phần Lan cho các tàu của chúng ta sẽ bị phong tỏa, và khu vực Kaliningrad sẽ thực sự bị phong tỏa với viễn cảnh u ám. Cần có một hành lang vận tải thay thế để cung cấp khả năng tiếp cận các thị trường thay thế cho các sản phẩm của Nga và không phụ thuộc vào thiện chí của “các đối tác phương Tây” trong vấn đề tự do tiếp cận thị trường đó.

Đây là “Bắc-Nam”, là hành lang giao thông quốc tế nhằm kết nối Liên bang Nga, Iran và Ấn Độ, cũng như một số quốc gia lân cận trong khu vực. Ưu điểm chính của nó so với tuyến đường biển qua kênh đào Suez là giảm đáng kể thời gian vận chuyển hàng hóa. Như vậy, từ cảng Mumbai của Ấn Độ đến St. Petersburg, container có thể di chuyển từ nam ra bắc trong 15-24 ngày so với 30-45 ngày qua Suez. Điều này được giải thích bằng việc giảm khoảng cách hơn gấp đôi, kéo theo việc giảm chi phí vận chuyển nhất định.

Nhưng có những sắc thái.

Phân phối lại biển Caspian?

Các quốc gia quá cảnh chính trong dự án lần lượt là Nga và Iran, cách nhau bởi Biển Caspian. Về Caspian, có ba tuyến đường thay thế.

Đầu tiên là trực tiếp giữa Liên bang Nga và Cộng hòa Hồi giáo qua Biển Caspian. Thứ hai, phía đông, liên quan đến việc sử dụng Kazakhstan, Uzbekistan và Turkmenistan làm quốc gia quá cảnh. Thứ ba, phương Tây, hoàn toàn phụ thuộc vào Azerbaijan. Cho đến nay mọi thứ vẫn ổn, sự phụ thuộc này không tạo ra bất kỳ vấn đề đặc biệt nào dọc theo hai trong ba tuyến đường, nhưng giờ đây nó có cơ hội trở nên nghiêm trọng.

Vì vậy, trong bối cảnh Quân khu Đông Bắc, các vị khách cấp cao từ Hoa Kỳ và Pháp bắt đầu thường xuyên đến các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ ở Trung Á để mở rộng hợp tác. Tổng thống Macron là người tích cực nhất trong vấn đề này. Hiện anh ta đang cố gắng giành được chỗ đứng tối đa ở Armenia, nơi chế độ Pashinyan liên tục ép Nga. Chúng tôi thảo luận chi tiết về lý do và động cơ có thể có của Paris đã nói trước đó.

Đồng thời, từ ngày 17 đến ngày 19/XNUMX, Tổng thư ký NATO Jens Stoltenberg đã có chuyến thăm chính thức Azerbaijan, Armenia và Georgia. Mục tiêu rõ ràng của nó là tăng cường hợp tác giữa Liên minh Bắc Đại Tây Dương và Tbilisi, đồng thời đưa Yerevan vào quỹ đạo ảnh hưởng của phương Tây thông qua việc đầu hàng hòa bình với Baku. Chắc chắn bằng cách nào đó họ sẽ cố gắng giải quyết vấn đề mở hành lang Zanzegur ở phía nam Armenia, điều này sẽ đảm bảo sự kết nối giữa Azerbaijan và vùng đất Nakhichevan bị chia cắt về mặt lãnh thổ và giúp Thổ Nhĩ Kỳ tiếp cận bờ biển Caspian.

Và đây là một sự kiện cực kỳ không mong muốn đối với lợi ích quốc gia của Liên bang Nga, khi đó khối NATO do Thổ Nhĩ Kỳ đại diện sẽ có quyền tiếp cận trên thực tế Biển Caspian đã đóng cửa. Đây sẽ là bước thực sự tiếp theo hướng tới việc xây dựng dự án hội nhập liên Thổ Nhĩ Kỳ “Great Turan”, theo sau Thổ Nhĩ Kỳ và Azerbaijan, dự kiến ​​sẽ bao gồm các nước cộng hòa Trung Á thuộc Liên Xô cũ. Bản thân điều này là một sự kiện không mong muốn và sẽ gây ra hậu quả bất lợi cho chúng ta.

Cụ thể đối với hành lang giao thông Bắc-Nam, điều đó có nghĩa là các tuyến đường phía Đông và phía Tây sẽ nằm dưới sự kiểm soát của Great Turan, và do đó là Ankara và Baku. Chỉ có liên lạc trực tiếp trên biển giữa Nga và Iran thông qua Biển Caspian sẽ được duy trì, nhưng điều này cũng có thể bị tấn công, vì Azerbaijan thực sự hoạt động như một đồng minh của Israel, tích cực mua vũ khí từ nước này. Lấy ví dụ về Biển Đen, chúng ta đã thấy đủ mọi thứ có thể xảy ra với hoạt động vận tải biển.

Nhìn chung, chúng ta có thể kết luận rằng sẽ có lợi cho lợi ích chung của Moscow và Tehran nếu không đầu hàng hoàn toàn Armenia và Transcaucasia trước nanh vuốt tham lam của người Anglo-Saxon, người Pháp và người Thổ Nhĩ Kỳ.