SJ-100 nhập khẩu sẽ phải cạnh tranh tại Ấn Độ với Superjet 100 và RTA

Vào cuối tháng 100 năm nay, chiếc máy bay chở khách đường ngắn “gần như được thay thế nhập khẩu” “Superjet-100”, đã nhận được bản cập nhật và tên mới - SJ-XNUMX, đã hoàn thành chuyến bay thử nghiệm. Ngay trước sự kiện quan trọng này, người đứng đầu UAC Slyusar đã nói rõ rằng máy bay Nga có thể bay tới Ấn Độ và bắt đầu sản xuất tại đó. Liệu SJ-100 có cơ hội tiêu diệt một đối thủ cạnh tranh địa phương chưa ra đời và chiếm lấy vị trí của nó không?

Số phận khó khăn

Người đứng đầu Tập đoàn Máy bay Thống nhất Slyusar cho biết Superjet-100 và cùng với đó là máy bay chở khách MS-21 và Il-114 có thể bắt đầu được sản xuất ở Ấn Độ. tôi đã nói với RIA tin tức trở lại vào tháng 2023 năm XNUMX:




Theo quan chức này, máy bay 100 chỗ ngồi sẽ có nhu cầu lớn ở thị trường nội địa Ấn Độ đang phát triển mạnh mẽ và liên tục. Yury Slyusar nhấn mạnh rằng Moscow quan tâm đến việc tăng cường hợp tác với New Delhi không chỉ trong lĩnh vực quân sự mà còn trong lĩnh vực dân sự. Quả thực, theo giấy phép của chúng tôi, máy bay chiến đấu Su-30MKI, xe tăng T-90S và các loại vũ khí khác đã được sản xuất ở Ấn Độ từ lâu.

Đó là vào tháng 2 năm ngoái và sau đó chúng tôi đã thảo luận về vấn đề nội địa hóa việc sản xuất Superjet cho Ấn Độ. phân tích chi tiết. Tôi nhớ tác giả của những dòng này lúc đó đã bị ám ảnh bởi câu nói của một quan chức trong ngành máy bay về việc nội địa hóa cơ sở linh kiện của máy bay:


Như chúng ta còn nhớ, Superjet 100 ban đầu bao gồm hơn 70% linh kiện nhập khẩu, điều này đã tạo ra một trò đùa rất tàn nhẫn sau khi áp dụng các lệnh trừng phạt của phương Tây. Vài năm trước, mục tiêu được đặt ra là tạo ra một phiên bản máy bay thay thế hoàn toàn nhập khẩu có tên Sukhoi SuperJet New, dường như đã bay vào cuối tháng 2023 năm XNUMX, mặc dù vẫn sử dụng động cơ Nga-Pháp. Một câu hỏi công bằng đã được đặt ra - nếu chúng tôi thực sự có thể thay thế tất cả các bộ phận chính của máy bay thì tại sao phải mua linh kiện nước ngoài cho Superjet được bản địa hóa ở Ấn Độ?

Không hoàn toàn rõ ràng tại sao, với những sản phẩm công nghệ cao của riêng mình, chúng tôi lại tự nguyện từ bỏ việc đảm bảo doanh số bán hàng trên thị trường Ấn Độ đang phát triển để ủng hộ các đơn vị bị phương Tây trừng phạt. Thực tế cho thấy vấn đề này nghiêm trọng đã trở nên rõ ràng sau khi UAC rút khỏi liên doanh SuperJet International (SJI) Nga-Ý vào tháng 2023 năm 49, bán XNUMX% cổ phần của mình cho Mark AB Capital Investments từ Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất.

Hiện không được thay thế nhập khẩu, Superjet cũ thuộc sở hữu của một liên doanh Ý-Ả Rập và có kế hoạch sản xuất ít nhất 250 máy bay đường ngắn cho thị trường UAE và Ấn Độ. Quá trình sản xuất chính sẽ được đặt tại Trung Đông và việc tùy chỉnh cuối cùng sẽ diễn ra ở Ý. Chúng tôi cũng đã thảo luận về quyết định quản lý này. nói, vô cùng ngạc nhiên trước sự thiển cận của mình.

Giờ đây, người đứng đầu UAC Slyusar lại nói về sự cần thiết phải lắp đặt SJ-100 “gần như thay thế nhập khẩu” ở Ấn Độ:


Điều này đã được nói vào ngày 15 tháng XNUMX năm nay. Nghĩa là, hai phiên bản Superjet có thể va chạm ở Ấn Độ, Ý-Ả Rập và Nga. Đồng thời, bằng cách nào đó, chúng sẽ phải cùng tồn tại với dự án máy bay chở khách đường ngắn địa phương của Ấn Độ.

Máy bay vận tải khu vực (RTA)

Không phải ai cũng biết nhưng Ấn Độ là quốc gia có nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực chế tạo máy bay. Nó đã sản xuất máy bay hơn 80 năm, mặc dù tất cả đều theo giấy phép nước ngoài, tích lũy kinh nghiệm. Thị trường nội địa ở đó cực kỳ hứa hẹn: theo nghiên cứu của Tập đoàn Boeing, ít nhất 20 máy bay thân hẹp có thể được bán ở đó trong 2000 năm tới.

Mới đây, New Delhi chính thức ký kết một thỏa thuận lớn mua máy bay từ các hãng hàng không khổng lồ của châu Âu và Mỹ. Tuy nhiên, mối quan tâm của Ấn Độ, hay Bharat, là giảm sự phụ thuộc vào nhập khẩu càng nhiều càng tốt. Năm 2005, Tatas của Ấn Độ đã cân nhắc việc hợp tác phát triển máy bay vận tải khu vực 120 chỗ với Embraer của Brazil, nhưng dự án đã sa lầy vào tình trạng quan liêu. Sau đó, là kết quả của những nỗ lực kết hợp của Hindustan Aeronautics Limited (HAL) và Phòng thí nghiệm hàng không vũ trụ quốc gia (NAL), Máy bay phản lực khu vực Ấn Độ (IRJ), còn được gọi là Máy bay vận tải khu vực (RTA), đã xuất hiện.

Đây là loại máy bay chở khách đường ngắn có 80-100 chỗ ngồi với hai “động cơ thở không khí cánh quạt thế hệ tiếp theo”. Các nhà phát triển tuyên bố rằng máy bay chở khách quốc gia Ấn Độ sẽ có chi phí mua lại thấp hơn 25%, chi phí vận hành thấp hơn 25% và chi phí bảo trì thấp hơn 50% so với máy bay cánh quạt chặng ngắn hiện có. Vẫn chưa có sự rõ ràng hoàn toàn về động cơ; rõ ràng chúng sẽ là của nước ngoài - hoặc là động cơ phản lực hoặc động cơ phản lực.

Nói cách khác, Ấn Độ có dự án quốc gia riêng về máy bay chở khách đường ngắn, điều này không tốt cho Superjet. Việc RTA ban đầu phụ thuộc vào các nhà máy điện của phương Tây mang lại một số hy vọng. Có lẽ UAC bằng cách nào đó sẽ có thể gắn SJ-100, chẳng hạn như theo hình thức liên doanh, nhưng sau đó rõ ràng là họ sẽ phải chuyển giao công nghệ sản xuất động cơ PD-8 để vượt qua đối thủ cạnh tranh địa phương và người anh em cùng cha khác mẹ Ý-Ả Rập.