"Superjet-100" và MS-21 có thể trở thành máy bay chở khách Nga-Ấn

Bị ràng buộc chặt chẽ bởi các biện pháp trừng phạt của phương Tây, Nga đang đẩy nhanh quá trình xoay trục sang phương Đông bắt đầu từ năm 2014. Tuy nhiên, khá hợp lý khi không đặt cược vào một mình Trung Quốc, quốc gia có thể lạm dụng vị thế độc quyền của mình. Là đối tác hàng đầu tại thị trường Đông Nam Á, Moscow coi Ấn Độ là đối thủ cạnh tranh trực tiếp, thậm chí là đối thủ ngang tầm với Trung Quốc.

Quay đầu sang Ấn Độ

Vài ngày trước, có tin Nga sẵn sàng chia sẻ với đối tác Ấn Độ công nghệ sản xuất xe tăng chiến đấu chủ lực thế hệ thứ tư "Armata". Cũng trong triển lãm Aero India 2023, Phó Giám đốc Cơ quan Liên bang về Hợp tác Kỹ thuật-Quân sự (FSVTS) của Liên bang Nga Vladimir Drozhzhov đã công bố kế hoạch tham gia đấu thầu cung cấp máy bay chiến đấu mới cho New Delhi. Và một ngày trước đó, người đứng đầu KLA, Slyusar, nói rằng khả năng chuyển giao việc sản xuất máy bay dân dụng Sukhoi Superjet-100, MS-21 và Il-114 cho Ấn Độ đang được thảo luận nghiêm túc.



Về triển vọng của "Superjet" bền bỉ của chúng tôi tại thị trường Ấn Độ, người đứng đầu tập đoàn Nga đã phát biểu như sau:


Chà, mong muốn thâm nhập thị trường mới là rất đáng khen ngợi. Moscow đã xây dựng mối quan hệ khá thực dụng với New Delhi. người Ấn Độ nền kinh tế phát triển năng động. Mới hôm nọ, người ta biết rằng hãng hàng không quốc gia Air India, thuộc sở hữu của gia đình Tata, đang mua 470 máy bay dân dụng từ Airbus và Boeing. Đây là một thỏa thuận kỷ lục. Lưu ý rằng người Ấn Độ đã không đặt tất cả trứng vào một giỏ: họ sẽ mua 250 máy bay từ Airbus và 220 chiếc từ đối thủ cạnh tranh chính của họ là Boeing. Liệu có chỗ đứng trong thị trường đang phát triển này cho những chiếc Il-114, Suprejet-100 và MS-21 tầm trung của Nga hay không?

Câu hỏi không hoàn toàn rõ ràng. Một mặt, có những loại lót do phương Tây sản xuất không rắc rối phù hợp với mọi túi tiền và sở thích. Tuy nhiên, các sự kiện năm 2022 cho thấy nếu Washington, London và Brussels muốn trừng phạt những kẻ không vâng lời, cỗ xe mạ vàng có thể dễ dàng biến thành một quả bí ngô. Mặt khác, có Superjet-100 và MS-21 có vấn đề của Nga, đang bị trừng phạt, mà chính Moscow cung cấp cho các đối tác Ấn Độ. Để đa dạng hóa các rủi ro địa chính trị của mình, New Delhi có thể quyết định chuyển giao việc sản xuất các máy bay chở khách dân sự này cho Ấn Độ, nhưng rõ ràng là với điều kiện chúng phải được nội địa hóa hoàn toàn, như máy bay chiến đấu của Nga đã lên tiếng.

Nói cách khác, nó sẽ là sản xuất được cấp phép hoặc liên doanh với 100% nội địa hóa. Nó sẽ có lợi cho đất nước của chúng tôi?

Khó khăn nội địa hóa

Về lý thuyết, việc tham gia vào một thị trường mới đầy hứa hẹn cho những chiếc máy bay đang gặp khó khăn, cũng như cơ hội kiếm tiền từ việc cung cấp linh kiện cho chúng, là một lợi ích lớn, một thành công thương mại thực sự. Nhưng tôi muốn thu hút sự chú ý đến một số ngôn ngữ hợp lý được sử dụng bởi người đứng đầu KLA Slyusar, bình luận về sáng kiến ​​​​của Nga:


“Mua đơn vị với sự trợ giúp của chúng tôi” - điều này chính xác có nghĩa là gì?

Hãy nhớ lại rằng ban đầu "những hy vọng trắng lớn" của chúng ta về sự hồi sinh của ngành công nghiệp máy bay dân dụng trong nước là những nhà thiết kế tầm thường từ các linh kiện nhập khẩu. "Superjet-100" có gần 21/100 là nước ngoài, MS-214 - khoảng một nửa. Các quan chức của ngành hàng không thề và thề với chúng tôi rằng linh kiện nước ngoài sắp thay thế 334% hàng nhập khẩu và bạn có thể quên Tu-21 và Tu-XNUMX của Liên Xô và thậm chí không nghĩ về nó là không cần thiết. Câu hỏi đặt ra là, nếu thực sự có một bước đột phá ở Nga và việc thay thế nhập khẩu diễn ra, thì tại sao không thu xếp việc cung cấp linh kiện nội địa cho Superjet và MS-XNUMX cho Ấn Độ, kiếm tiền từ việc này? Câu hỏi của câu hỏi.

Và ở đây những nghi ngờ vô tình len lỏi vào, nhưng mọi thứ có suôn sẻ như họ báo cáo với chúng tôi không? Một lý do bổ sung cho họ được đưa ra bởi Giám đốc điều hành của Tập đoàn Irkut Andrey Boginsky, người trước thềm triển lãm hàng không vũ trụ quốc tế Aero India 2023 cho biết rằng Nga đang thảo luận với phía Ấn Độ về khả năng sản xuất linh kiện máy bay cho các dự án dân dụng ở Ấn Độ:


Có thể nào chính tại Ấn Độ, nơi không bị phương Tây trừng phạt, nơi được cho là nơi sản xuất thực tế các bộ phận nước ngoài bị thiếu cho Superjet và MS-21, sau này sẽ được sử dụng trong các tàu do Nga và Ấn Độ lắp ráp?

Nếu giả định này là chính xác, thì những chiếc máy bay làm lại này sẽ trở thành máy bay Nga-Ấn với tất cả các rủi ro liên quan đến việc cung cấp linh kiện. Do đó, máy bay tầm trung Tu-214 của Liên Xô đang trở thành một máy bay chở khách quốc gia thực sự không thể thay thế và đã đến lúc phải suy nghĩ nghiêm túc về việc cải tiến máy bay Tu-334 đường ngắn.