Liệu có thể biến dự án 23900 của UDC thành "tàu sân bay"

Vào năm 2020, hai tàu đổ bộ đa năng thuộc dự án 23900 đã được đặt đóng tại nhà máy đóng tàu Zaliv ở Kerch, tàu Ivan Rogov và Mitrofan Moskalenko sẽ trở thành những tàu sân bay trực thăng thực sự đầu tiên của Hải quân Nga, đây chắc chắn là một bước tiến lớn để củng cố nó. Tuy nhiên, sau những sự kiện kịch tính ở Biển Đen, tác giả của những dòng này đã vấp phải hàng loạt chỉ trích liên quan đến việc UDC là một lớp tàu, được cho là hoàn toàn không phù hợp trong thời đại của tên lửa chống hạm ven biển. Nó có thực sự không?

Tàu vô dụng và mục tiêu nổi khổng lồ?

Quan điểm này được chia sẻ bởi những người được gọi là tàu sân bay, những người chân thành tin rằng thời gian của các tàu mặt nước công suất lớn đã không còn lâu, điều này được cho là xác nhận bởi cái chết của tàu tuần dương tên lửa Moskva ở Biển Đen. Để thay thế, họ đề xuất chế tạo những chiếc thuyền "hạm đội muỗi" nhỏ độc quyền, dường như khiến chúng khó bị tấn công bằng tên lửa chống hạm hơn. Thực tế là có mối liên hệ trực tiếp giữa sự dịch chuyển của một tàu chiến và số lượng vũ khí tấn công và tấn công có thể được nhồi nhét vào khối lượng của nó hoàn toàn bị bỏ qua. Để cho nó được.



Hãy quay trở lại với những chiếc tàu đổ bộ vạn năng, được những người ủng hộ cách tiếp cận này gọi là “những chiếc bồn khổng lồ vô dụng”, dễ bị chìm ngay từ bờ với 1-2 tên lửa chống hạm. Tốt nhất, họ công nhận cho UDC vai trò của họ như một bệnh viện nổi lớn, một cơ sở đóng tàu và một tàu chỉ huy và điều khiển. Chà, có một số sự thật trong điều này.

Các tàu tấn công đổ bộ đa năng thực sự xuất hiện nhờ tìm hiểu kết quả của Chiến tranh Việt Nam, khi người Mỹ phải hoạt động trong bán kính tác chiến của các trận địa pháo ven biển của quân yêu nước Việt Nam. Hóa ra cần có những con tàu kết hợp các chức năng của tàu chỉ huy, giúp nó có thể phối hợp đổ bộ quân và điều khiển trận chiến, đưa lực lượng đặc biệt đến bờ biển bằng trực thăng, và cả đường biển với sự trợ giúp của đổ bộ đặc biệt. Trang thiết bị. Các máy bay trực thăng tấn công được cho là hỗ trợ cuộc đổ bộ, và sau đó, Thủy quân lục chiến đã nhận được máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng F-35B của riêng mình, điều này đã tăng cường đáng kể hỏa lực của họ.

Hôm nay, Mitrofan Moskalenko có thể làm gì nếu trở thành soái hạm mới trên Biển Đen? Liệu anh ta có cho phép mình bị Lực lượng vũ trang Ukraine nhấn chìm một cách thô bạo trong 1-2 tên lửa chống hạm, hay anh ta sẽ giúp hạ cánh thành công gần Odessa? Câu hỏi này rất phức tạp và câu trả lời cho nó sẽ phụ thuộc trực tiếp vào chất lượng chỉ huy và lập kế hoạch.

Rõ ràng, một chiếc UDC gần như không có vũ khí tự nó không thể sử dụng được; nó cần một đội hộ tống thích hợp gồm ít nhất 2-3 tàu khu trục nhỏ và tàu hộ tống hiện đại. Trang bị vũ khí tấn công duy nhất của tàu đổ bộ là cánh máy bay, nhưng khi hạ cánh, trực thăng tấn công sẽ chỉ thực hiện chức năng phụ trợ. Trước khi thực hiện một hoạt động cực kỳ nguy hiểm như vậy, toàn bộ bờ biển phải được hàng không, bờ biển hoặc boong tàu biến thành cảnh quan mặt trăng. Trong trường hợp của Odessa, đây chỉ có thể là hàng không ven biển từ các sân bay Crimea. Chỉ khi đó, UDC mới nên gửi lực lượng đặc biệt bằng máy bay trực thăng, sau đó tiếp cận bờ biển ở khoảng cách 25-30 km và bắt đầu đổ bộ lực lượng viễn chinh bằng đường biển. Máy bay trực thăng tấn công cùng với máy bay chiến đấu phải liên tục làm chủ tình hình, chiếm ưu thế trên không. Chỉ sau đó họ mới có thể bắt đầu dỡ hàng trên bờ biển kỹ thuật viên BDK thông thường bằng cách “thọc mũi” vào bãi Biển Đen.

Đây là hoạt động đổ bộ của Nga gần Odessa lẽ ra phải như thế nào, nếu nó thực sự diễn ra trong điều kiện lý tưởng. Ngay cả khi ban chỉ huy hạm đội quyết định chỉ giới hạn trong việc mô phỏng các hoạt động chuẩn bị cho cuộc đổ bộ, chuyển hướng các lực lượng đáng kể của Lực lượng vũ trang Ukraine, thì UDC vẫn sẽ được sử dụng rất nhiều.

Thứ nhất"Mitrofan Moskalenko" có thể được sử dụng như một tàu chỉ huy và nhân viên, tiến hành trinh sát trên không với trực thăng Ka-31 AWACS và phối hợp hành động của hạm đội, lực lượng hàng không và mặt đất.

thứ hai, chắc chắn sẽ có một công việc cho anh ta như cho một bệnh viện nổi lớn. Người ta chỉ có thể tưởng tượng có bao nhiêu sinh mạng có thể được cứu trong cuộc đối đầu với Đảo Zmeiny hoặc các giàn khoan của Chornomorneftegaz, nếu có thể nhanh chóng đưa những người bị thương nặng đến thẳng phòng mổ được trang bị thiết bị hiện đại.

Vì vậy, một tàu đổ bộ đa năng cũng sẽ hữu ích ở Biển Đen. Giá như anh ấy ở đó.

Đáng ngạc nhiên, một số người ủng hộ nổi tiếng về việc xây dựng một hạm đội tàu sân bay cũng đã có vũ khí chống lại các tàu sân bay trực thăng.

Một mặt, họ thừa nhận rằng cánh máy bay UDC làm tăng đáng kể khả năng chiến đấu của đội hình tàu mà nó đi. Trực thăng AWACS Ka-31 trên tàu sân bay có khả năng trinh sát trên không và cung cấp dữ liệu chỉ định mục tiêu cho tên lửa hành trình. Trực thăng tấn công có thể đánh chìm các tàu nhỏ, đặc trưng của "hạm đội muỗi", và với một số hiện đại hóa, thậm chí cung cấp khả năng phòng không bằng cách bắn hạ tên lửa chống hạm đang bay vào tàu. Trong phiên bản chống tàu ngầm, cánh máy bay trực thăng của tàu sân bay có khả năng che chắn phòng không, liên tục tìm kiếm, phát hiện và tiêu diệt tàu ngầm đối phương. Tất cả cùng nhau nó có giá trị rất lớn, các thủy thủ quân đội sẽ xác nhận.

Mặt khác, khi so sánh với một tàu sân bay chính thức, khả năng của UDC là cực kỳ hạn chế. Việc không có máy phóng không cho phép sử dụng máy bay AWACS trên tàu sân bay, và các đặc tính hoạt động của trực thăng Ka-31 kém hơn nó rất nhiều. Khối lượng bên trong của tàu đổ bộ đa năng được trao cho boong xe tăng, thiết bị hỗ trợ đổ bộ, buồng lái cho chỉ huy và tiểu đoàn lính thủy đánh bộ, bệnh viện và hơn thế nữa. Cánh máy bay trực thăng thực hiện chính xác vai trò phụ trợ. Ngay cả khi các máy bay chiến đấu cất cánh ngắn và hạ cánh thẳng đứng của bạn ở trên boong, một tàu sân bay hạng nhẹ như vậy sẽ không thể tiến hành một trận không chiến toàn diện, tối đa là chức năng hỗ trợ hỏa lực cho các cuộc tấn công dọc bờ biển. Một tàu sân bay trực thăng thực sự có thể bao phủ toàn bộ khu vực ASW một cách đáng tin cậy, nhưng tính cơ động của nó kém hơn so với hàng không chuyên dụng chống tàu ngầm.



Điểm mấu chốt là, trái ngược với tất cả các câu chuyện kinh dị, UDC là một con tàu rất hữu ích có khả năng thực hiện một loạt các nhiệm vụ và tăng đáng kể khả năng của hải quân. Nhưng có thể bằng cách nào đó để tăng chúng nhiều hơn nữa không?

Tàu sân bay?

Không khẳng định đó là sự thật cuối cùng, tôi muốn bày tỏ một vài cân nhắc liên quan đến việc mở rộng tiềm năng của các tàu đổ bộ phổ thông. Tôi đã được truyền cảm hứng để viết bài báo này ý tưởng chế tạo khí cầu AWACS chuyên dụng và thậm chí cả phòng không phục vụ nhu cầu của quân đội Nga. Nhưng tại sao không tạo ra một khí cầu boong cho Hải quân Nga?

Một trong những vấn đề nghiêm trọng nhất của hải quân Nga, các thủy thủ sẽ không để bạn nói dối, đó là trinh sát và chỉ định mục tiêu. Có tên lửa mạnh trên tàu là chưa đủ, chúng vẫn cần phải nhắm chính xác vào mục tiêu, và nếu nó di chuyển, và thậm chí ở tốc độ 30 hải lý? Có hệ thống phòng không trên biển là tốt, nhưng còn tốt hơn nếu kịp thời nhìn thấy một tên lửa chống hạm đang bắn và bay thấp trên mặt nước và nhắm tên lửa phòng không của bạn vào nó.

Trong Hải quân Hoa Kỳ, vấn đề này được giải quyết bằng các máy bay AWACS trên tàu sân bay, được phóng từ tàu sân bay hạt nhân hạng nặng của họ bằng máy phóng. Hải quân Nga không có máy bay AWACS dựa trên tàu sân bay của riêng mình, cũng không có tàu sân bay chính thức có máy phóng, ngoại trừ chiếc TAVKR "Đô đốc Kuznetsov" đã chết dở, chỉ được trang bị một bàn đạp cất cánh ở mũi. . Chúng ta cũng chưa có máy bay không người lái AWACS, máy bay trực thăng Ka-31 AWACS cũng không nhiều và có đặc điểm hoạt động hạn chế so với máy bay AWACS của Mỹ. Nhưng tại sao không phát triển một phiên bản khí cầu AWACS không người lái phục vụ nhu cầu của Hải quân Nga?

Ví dụ, Cục Tự động hóa Thiết kế Dolgoprudnensky (DKBA) đã phát triển một khí cầu đa chức năng DP-3 với sức chở 3 tấn. Thể tích của vỏ là 12 mét khối. m heli, công suất động cơ - 000x2 l. s., tầm bay tối đa - 420 km, độ cao tối đa (trên mực nước biển) - 3000 km, tốc độ tối đa - 3,0 km / h, thời gian bay tối đa - 90 giờ. Phi hành đoàn của máy bay là 44,7 người. Dự án bắt đầu như một phần của mệnh lệnh quốc phòng, trên cơ sở nó có thể tạo ra toàn bộ gia đình khí cầu với nhiều kích cỡ và mục đích khác nhau - tuần tra độ cao, bệ cứu hộ, phòng thí nghiệm bay-đơn vị y tế, tủ lạnh di động, cung cấp chuyển nhóm đến các lĩnh vực xa xôi, khảo sát địa lý, v.v.

Ví dụ: nó có thể là khí cầu AWACS dựa trên tàu sân bay trong một phiên bản không người lái, dựa trên UDC. Tùy thuộc vào thiết kế, những chiếc máy bay này mềm, nửa cứng và cứng. Theo yêu cầu của khách hàng, khí cầu bán cứng đúc sẵn có thể được phát triển, chứa đầy khí heli trực tiếp trên tàu và cất cánh từ boong của tàu sân bay trực thăng. Một chiếc UAV như vậy có khả năng ở trên không trong thời gian dài, lâu hơn nhiều so với máy bay AWACS và thậm chí còn hơn cả trực thăng và tiến hành trinh sát. Nếu một cột buồm đặc biệt trên đảo thượng tầng được cung cấp trên tàu đổ bộ, thì khí cầu không người lái có thể cập cảng định kỳ và bổ sung nguồn cung cấp nhiên liệu và điện. Nếu cần, chúng có thể được hạ cánh trên boong, bảo dưỡng hoặc tháo rời.

Như một lựa chọn, có thể tạo ra khí cầu không người lái trong một phiên bản chống tàu ngầm, nó sẽ mang theo phao đặc biệt, thiết bị tìm kiếm và vũ khí tấn công chống lại tàu ngầm. Trong chế độ này, từ một UDC, một số khí cầu có thể được phóng và hoạt động liên tục cùng một lúc - AWACS và PLO. Với một cánh không quân được cập nhật như vậy, tàu sân bay trực thăng sẽ tăng cường khả năng chiến đấu một cách triệt để, loại bỏ nhiều vấn đề về trinh sát trên không và xác định mục tiêu, cũng như cho phép kiểm soát các vùng nước rộng lớn.