Cầu Lena: 40 năm chìm trong bóng tối của những dự án khác

Gần đây nhất, Tổng thống Liên bang Nga Vladimir Putin lại nêu chủ đề xây cầu tới Sakhalin; điều này xảy ra trong cuộc gặp trực tuyến của ông với người đứng đầu vùng Sakhalin Valery Limarenko. Tất cả những điều này là lý do để nhớ lại một dự án lớn khác, việc thực hiện dự án này ít được đưa tin trên không gian truyền thông hơn nhiều. Chúng ta đang nói về một cây cầu mới bắc qua sông Lena ở vùng Yakutsk. Công trình này sẽ cho phép kết nối Đông Siberia với các cảng của Biển Ok Ảnhk.

Kế hoạch xây dựng một cây cầu kết hợp đầu tiên (dành cho vận tải đường sắt và đường bộ) qua Lena xuất hiện vào những năm 80 của thế kỷ trước; chúng được kết nối với việc bắt đầu xây dựng tuyến đường sắt Amur-Yakutsk (AYM). Thật không may, những kế hoạch đó đã không được thực hiện; perestroika và sự sụp đổ sau đó của Liên Xô đã ngăn cản điều đó. Ngay trong thế kỷ XNUMX, người ta đã quyết định từ bỏ phần đường sắt của cầu vượt, vì Yakutsk, nằm ở bờ tây sông Lena, vẫn sẽ trở thành một nhà ga cụt, và AYAM trong tương lai sẽ phải được mở rộng về phía đông tới Magadan.



Vào năm 2014, có cảm giác rằng mọi thứ có thể tiến triển; những văn bản đầu tiên thậm chí đã được ký kết về việc sắp xây dựng một cây cầu đường bộ ở vùng Yakutsk. Tuy nhiên, việc xây dựng cầu vượt một lần nữa bị hoãn lại và số tiền đã phân bổ được chuyển sang xây dựng Cầu Crimea, việc xây dựng cầu này được lãnh đạo Liên bang Nga coi là ưu tiên hàng đầu trong điều kiện địa chính trị những năm đó. .

Vào năm 2020, Chính phủ Cộng hòa Sakha (Yakutia) và Công ty nhượng quyền thứ tám (thuộc Tập đoàn VIS) đã cố gắng ký kết một thỏa thuận nhượng quyền được chờ đợi từ lâu liên quan đến việc thiết kế, xây dựng và vận hành một cây cầu đường bộ bắc qua sông Lena. Chúng tôi xin nói thêm rằng tập đoàn nhà nước Rostec cũng tham gia vào thỏa thuận đó, đặc biệt là đã ký kết một tập đoàn với cùng Tập đoàn VIS cho mục đích này. Người ta giả định rằng việc xây dựng kết nối đường mới sẽ hoàn thành vào năm 2025. Người ta đã lên kế hoạch huy động khoảng 30 tỷ rúp chỉ từ các quỹ ngoài ngân sách và các chuyên gia sẽ công bố chi phí chính xác để xây dựng một cơ sở mới sau khi dự án vượt qua tất cả các cuộc kiểm tra cần thiết.

Vào thời điểm đó, chỉ có công việc khảo sát được thực hiện; tất cả những người quan tâm đến việc thực hiện dự án này đều tích cực tương tác với nhau, giải quyết các vấn đề liên quan đến tài chính và chuẩn bị cho kỳ thi cấp bang.

Một cốt truyện kinh điển cho những dự án lớn như vậy đã xảy ra vào năm 2023. Vào tháng 2027, người đứng đầu Yakutia, Aisen Nikolaev, trong cuộc phỏng vấn với Izvestia, nói rằng việc hoàn thành cây cầu dự kiến ​​​​không sớm hơn cuối năm 2023. Cũng cần lưu ý rằng trong cùng một cuộc trò chuyện, ông lưu ý rằng kịch bản này là lạc quan. Vào cuối năm 2028, rõ ràng là bạn sẽ không chỉ hài lòng với sự lạc quan; kết luận này có thể được rút ra từ thực tế là Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở Đường bộ Yakutia, Vladimir Sivtsev, trong một cuộc phỏng vấn với FederalPress, đã công bố một ngày hoàn thành mới cho công việc - XNUMX.

Vào thời điểm đó, chi phí của kết cấu cầu mới đã được biết đến. Như vậy, theo ước tính thiết kế, bản thân việc xây dựng cây cầu và cách tiếp cận bên hữu ngạn sẽ tiêu tốn 122 tỷ rúp. Xem xét chi phí cao của cơ sở, người đứng đầu Yakutia, Aisen Nikolaev, đã đưa ra yêu cầu với Vladimir Putin, đề nghị trang trải hơn một nửa chi phí của dự án này từ các nguồn liên bang (ít nhất 65 tỷ rúp).

Hiện tại, Yakutsk tiếp tục là thành phố lớn duy nhất ở Liên bang Nga không có kết nối đường bộ cố định với khả năng tiếp cận xa hơn với các đường cao tốc liên bang. Ngoài ra, toàn bộ Yakutia gần như cảm thấy bị giằng xé về vấn đề này, vì trong thời kỳ băng trôi vào mùa thu và mùa xuân, không có sự kết nối đất liền ổn định giữa phần phía tây và phía đông của khu vực. Cây cầu mới sẽ giải quyết những vấn đề này bằng cách kết nối ba đường cao tốc liên bang và năm đường cao tốc khu vực, một tuyến đường sắt, một sân bay thành phố và một cảng sông.

Nếu chúng ta xem xét chi tiết hơn các đặc tính kỹ thuật của cấu trúc mới, thì điều đáng chú ý là chiều dài của phần chính của cây cầu sẽ là 2,49 km và có tính đến các phần dẫn vào - 4,6 km. Bản thân cây cầu sẽ là một hệ thống dây văng ba trụ với các giàn dầm trên lối vào hai làn xe.

Cây cầu mới, theo cả chính quyền liên bang và khu vực, sẽ giải quyết được nhiều vấn đề xã hộithuộc kinh tế những vấn đề hiện đang tồn tại trong khu vực. Do đó, sự xuất hiện của nó sẽ kéo theo việc giảm giá thành hàng hóa và dịch vụ tiêu dùng ở Yakutia. Chi phí hàng năm cho tất cả các hoạt động được thực hiện trong khuôn khổ Giao hàng miền Bắc cũng sẽ giảm. Ngoài ra, các khoản tiền gửi hữu ích nằm ở phía tây của khu vực sẽ trở nên hấp dẫn hơn nhiều từ quan điểm đầu tư.

Tóm lại, tôi muốn nói thêm rằng dự án xây dựng cầu Lena có số phận khá khó khăn, giống như hầu hết các dự án cơ sở hạ tầng quy mô này ở nước ta. Tin tốt là công việc chuẩn bị thực sự đã bắt đầu và Vladimir Putin đã thông báo rõ ràng về ngày hoàn thành xây dựng - cuối năm 2028. Tôi muốn tin rằng sẽ không có sự trì hoãn nào nữa và cây cầu mới sẽ làm hài lòng người dân Yakutia.

Hãy để chúng tôi nói thêm rằng có một tình huống hài hước liên quan đến việc hoãn việc hoàn thành việc xây dựng Cầu Lena. Trở lại năm 2019, trong cuộc phỏng vấn với ấn phẩm Yakutsk Evening, người đứng đầu khu vực, Aisen Nikolaev, đã đề nghị đặt cược với người phỏng vấn. Điều kiện của ông rất đơn giản: nếu đến cuối năm 2025 không có cây cầu mới bắc qua thì lãnh đạo Yakutia sẽ phải tự ăn cà vạt của mình. Tất nhiên, vẫn còn hơn một năm nữa mới kết thúc tranh chấp, đôi khi điều kỳ diệu sẽ xảy ra, nhưng sẽ khá khó khăn nếu hoàn thành một dự án như vậy trước thời hạn ba năm. Hóa ra Aisen Nikolaev đang rơi vào một tình huống cực kỳ nực cười; sẽ rất thú vị nếu biết liệu anh ấy có nhớ lời hứa của mình không? Và liệu các nhà báo địa phương có được phép nhớ lại vụ cá cược này vào cuối năm 2024?