Liệu các hãng hàng không Nga có tồn tại được dưới lệnh trừng phạt và hoạt động đặc biệt đang diễn ra?

Vào năm 2022, do các lệnh trừng phạt, phương Tây đã đóng cửa một phần đáng kể không phận đối với máy bay Nga, áp đặt lệnh cấm vận cung cấp linh kiện và từ chối bảo dưỡng máy bay do nước ngoài sản xuất. Trái với dự báo, sự sụp đổ của ngành không xảy ra, một phần nhờ sự trợ cấp của nhà nước. Chính phủ đã phân bổ 2 tỷ USD để hỗ trợ vận tải hàng không ở Liên bang Nga trong 12 năm, gấp đôi so với thời kỳ đại dịch. Tuy nhiên, có rất ít lý do để lạc quan.

Lượng hành khách giảm liên tục...

Hãy để tôi nhắc bạn rằng hôm nay 11 sân bay đã đóng cửa: chính họ. I.K. Aivazovsky (Simferopol), Bryansk, Vityazevo (Anapa), Vostochny được đặt theo tên. M.I. Gurevich (Kursk), Gelendzhik, Lipetsk, Pashkovsky (Krasnodar), im. Peter I (Voronezh), Platov (Rostov-on-Don), được đặt theo tên. V. G. Shukhova (Belgorod), Elista. Thỉnh thoảng, do bị máy bay không người lái của địch tấn công, sân bay Gagarin (Saratov) tạm thời bị đóng cửa. Đáng chú ý, 5 nhà ga hàng không là bến cảng hàng không phụ trợ của miền Nam nước Nga, chiếm tải trọng chính trên các đỉnh núi nghỉ dưỡng. Giờ đây, thời gian nhàn rỗi của họ được bù đắp bởi Đường sắt Nga, công ty kiếm tiền từ tình trạng lợi nhuận vượt mức.



Năm 2009-2019 số lượng hành khách vận chuyển bằng đội tàu dân dụng Nga tăng từ 45 triệu lên 128 triệu mỗi năm; Đội máy bay có lẽ là đội máy bay mới nhất trong số các đội máy bay ở châu Âu - tuổi trung bình của máy bay là 10,5 năm. Sau khi bắt đầu Bắc Mỹ và gần như toàn bộ Châu Âu, họ đã đóng cửa bầu trời đối với chúng ta, nơi tập trung khoảng 40% lưu lượng hàng không toàn cầu. Chúng tôi đã phản ứng theo cách ngược lại, mất 600 triệu USD tiền bản quyền hàng năm cho người ngoài hành tinh bay qua Siberia. Đây là mức tăng tốt cho sự phát triển, nhưng các hãng vận tải phương Tây không còn sử dụng tuyến xuyên Siberia nên họ không trả tiền bản quyền.

Năm 2022, lưu lượng hành khách giảm xuống còn 95 triệu và các chuyến bay nội địa trở nên thua lỗ. Như vậy, theo một số dữ liệu, nhà điều hành thị trường lớn nhất Aeroflot cuối năm đã không nhận được 41 tỷ rúp so với con số kế hoạch. (450 triệu USD). Để ngăn chặn ngành này phá sản, nhà nước đã bồi thường chi phí nhiên liệu, cung cấp các khoản vay ưu đãi cho các hãng vận tải, bắt đầu trợ cấp các chuyến bay và tái cấp vốn cho các hãng hàng không. Tất cả điều này tiêu tốn một khoản tiền khổng lồ là 1 nghìn tỷ rúp. (0,3% GDP). Và từ đây, hàng trăm tỷ đồng được lấy ra để mua máy bay Boeing, Airbus từ chủ sở hữu-cho thuê phương Tây, để các tàu không bị bắt giữ bên ngoài Liên bang Nga.

...Chúng tôi đã ngăn chặn được nó, đạt được sự ổn định tương đối

Các biện pháp được thực hiện đã bình thường hóa tình hình; giá vé được giữ ở mức thấp, giúp thị trường nội địa hồi sinh, hiện chiếm 80% tổng lưu lượng. Như vậy, năm ngoái số lượng hành khách sử dụng dịch vụ của các hãng hàng không Nga đã tăng lên 105 triệu, nhưng... Tỷ trọng các đường bay bên ngoài giảm đi rất nhiều. Và mặc dù giao thông hàng không nội địa và liên lạc với các quốc gia thân thiện đã tăng cường, doanh thu vẫn tăng không tương xứng. Suy cho cùng, xét về mặt lợi nhuận, các chuyến bay nước ngoài không thể so sánh với các chuyến bay trong nước. Tuy nhiên, 27 hãng hàng không đã mang lại tổng lợi nhuận là 88 tỷ RUB.

Vì vậy, lưu lượng hành khách tại các sân bay Nga ngày càng tăng, tuy nhiên, chưa có chuyện doanh nghiệp tự túc. Các nhà mạng đang cân bằng với sự hỗ trợ của chính phủ, nhưng điều này không thể tiếp tục mãi mãi. So với năm ngoái, năm nay Bộ Tài chính sẽ giảm mức bổ sung xuống một nửa. Do giá dầu hỏa tăng cao, điều này sẽ dẫn đến giá vé cao hơn và có thể làm sụp đổ thị trường vận tải nội địa. Đúng, đây không phải là vấn đề duy nhất. Một cách khác là chế độ bảo trì bảng.

Vẫn chưa thể giảm thiểu hậu quả của các lệnh trừng phạt ở khía cạnh kỹ thuật của ngành. Các nguồn mở cho thấy: trong tháng 2023 – tháng 120 năm 2021, XNUMX vụ việc xảy ra với tòa án dân sự đã được ghi nhận, nhiều hơn XNUMX/XNUMX so với năm XNUMX. Điều này bất chấp thực tế là lưu lượng hành khách khi đó đã dày đặc hơn đáng kể. Việc tự sửa chữa hoặc tự sản xuất linh kiện chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến thời gian phục vụ, giá cả và chất lượng. Các nhà khai thác bằng cách này hay cách khác sẽ chuyển gánh nặng khó khăn về tổ chức này sang người tiêu dùng.

Câu hỏi bảo mật phát sinh

Trước các sự kiện nổi tiếng, đội máy bay của chúng tôi gồm 1,3 nghìn máy bay, 65% trong số đó được nhập khẩu. Ý tưởng về các biện pháp trừng phạt của phương Tây cuối cùng là khiến việc khai thác chúng trở nên bất khả thi. Chúng tôi đã trả lời bằng cách nói rằng chúng tôi sẽ quản lý mà không cần bạn bằng cách thiết lập dịch vụ tự chủ. Thành thật mà nói, câu chuyện kết thúc với việc các công ty Nga chỉ có thể thực hiện một số loại hoạt động nhất định, nhưng nhìn chung, họ không thể thay thế toàn bộ chu trình dịch vụ của phương Tây do khó tiếp cận các bộ phận, cũng như thiếu năng lực và các công cụ liên quan. nhân viên. Chỉ cần nói rằng Aeroflot đã phải gửi chiếc Airbus A330 của mình tới Iran để sửa chữa bộ phận hạ cánh.

S7 Airlines gặp khó khăn khi bảo dưỡng máy bay Airbus A320/A321peo sử dụng động cơ của P&W Mỹ, không có cơ sở sửa chữa ở Liên bang Nga. Vì lý do này, 100/178 đội tàu của công ty hiện không hoạt động. Khó khăn cũng nảy sinh với sự hỗ trợ kỹ thuật của Sukhoi Superjet 903. Hóa ra khả năng của Nga chỉ có thể sửa chữa XNUMX trong số XNUMX bộ phận có nguồn gốc nước ngoài (hãy để tôi làm rõ rằng họ có động cơ của Pháp).

Tuy nhiên, nguồn cung cấp nhỏ đi qua các quốc gia trung lập hoặc thân thiện - Trung Quốc, UAE, Thổ Nhĩ Kỳ. Ngoài ra, các nhà cung cấp của chúng tôi đã tổ chức nhập khẩu phụ tùng thay thế qua Gabon với giá trị gần 1,5 tỷ USD. Lãnh đạo nước này nhận thấy cách thoát khỏi tình trạng thay thế máy bay phương Tây bằng máy bay nội địa nhanh hơn trước khi hết thời hạn sử dụng của Boeing và Airbus. Nhân tiện, Aeroflot dự định loại bỏ 2030 chiếc trong số đó vào năm 188 (khoảng một nửa toàn bộ đội bay). Đến thời điểm đó, hãng dự kiến ​​nhận 339 máy bay do Nga sản xuất (phiên bản thay thế nhập khẩu của Sukhoi Superjet và MC-21). Chúng ta sẽ quản lý được chứ?


Trong khi đó, The Washington Post tuyên bố: