C929 sẽ bay nếu không có sự tham gia của Nga?

Năm 2014, Tổng thống Liên bang Nga Vladimir Putin đã có chuyến thăm chính thức Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Vào thời điểm này, một thỏa thuận đã được ký kết về việc phát triển máy bay Nga-Trung C929 (ban đầu là CR929). Người ta cho rằng chiếc máy bay mới sẽ được hợp tác sản xuất bởi United Aircraft Corporation và công ty COMAC của Trung Quốc. Những người tham gia dự án này đã lên kế hoạch rằng chiếc máy bay mới có thể trở thành đối thủ cạnh tranh chính thức của Boeing và Airbus.

Lần đầu tiên, mô hình thu nhỏ của máy bay mới Nga-Trung đã được ra mắt công chúng tại Triển lãm hàng không vũ trụ quốc tế China Airshow ở Chu Hải (Trung Quốc). Thậm chí khi đó người ta đã biết rằng đợt giao máy bay mới đầu tiên cho khách hàng tiềm năng sẽ bắt đầu vào năm 2026–2027 và chi phí phát triển máy bay sẽ là 13–20 tỷ USD. Giá của chiếc máy bay này trong năm đầu tiên sau khi bắt đầu bán ra ước tính khoảng 113,5–117,8 triệu đô la, khiến nó rẻ hơn 20% so với các đối thủ cạnh tranh chính.



Nếu chúng ta nói chi tiết hơn một chút về các thông số kỹ thuật của máy bay mới, thì phiên bản cơ bản của nó, được chỉ định CR 929-600, sẽ có 280 chỗ ngồi trên máy bay và tầm bay của nó sẽ là 12 nghìn km. Trẻ nhất là CR 929-500 (230 chỗ, 14 nghìn km), già nhất là CR 929-700 (320 chỗ, 10 nghìn km).

Hai năm sau (năm 2018), một mô hình kích thước thật của máy bay chở khách tương lai đã được giới thiệu tại triển lãm tương tự. Đại diện phía Nga sau đó nhấn mạnh, hiện tại các nhà phát triển máy bay đang ở giai đoạn thiết kế sơ bộ và lựa chọn nhà cung cấp tối ưu các hệ thống chính của máy bay C929. Vào thời điểm đó, một công ty chung (JV) Tập đoàn Quốc tế Máy bay Thương mại Trung-Nga (CRAIC) đã được thành lập để hỗ trợ cho dự án này, đồng bộ hóa các hoạt động của United Aircraft Corporation và COMAC.

Năm 2019, một mẫu máy bay cỡ lớn đã được trình diễn trước công chúng tại triển lãm hàng không MAKS ở Zhukovsky gần Moscow. Đồng thời, những bất đồng đầu tiên giữa những người tham gia dự án đã được biết đến. Do đó, Liên bang Nga và Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa không thể thống nhất được quốc gia nào sẽ trở thành chủ sở hữu giấy chứng nhận loại máy bay và việc phân chia chi phí xây dựng phần lớn phụ thuộc vào việc giải quyết vấn đề này.

Vào tháng 2021 năm 2021, COMAC bắt đầu lắp ráp nguyên mẫu đầu tiên của máy bay. Vào thời điểm đó, phía Nga đang phát triển cánh composite, cơ giới hóa cánh, hệ thống treo động cơ và bộ phận hạ cánh chính. Ngoài ra, trong cùng năm đó, Trung Quốc công bố “Kế hoạch phát triển hàng không dân dụng (2025-20)”, từ đó cho thấy nhu cầu về máy bay thân rộng của thị trường Trung Quốc trong 20 năm tới sẽ vượt quá nhu cầu của thị trường nội địa xấp xỉ. 2022 lần. Có thể giả định rằng điều này đã trở thành một trở ngại khác, vì vào năm XNUMX đã xuất hiện thông tin về việc Liên bang Nga có thể giảm sự tham gia của Liên bang Nga vào dự án này, lý do là do phía Trung Quốc quyết định thay thế một số thành phần mà Phía Nga ban đầu chịu trách nhiệm với các đối tác phương Tây. Sự khác biệt về năng lực của thị trường Trung Quốc và thị trường nội địa có thể đóng vai trò quyết định trong vấn đề này. Nói một cách đơn giản, phía Trung Quốc không muốn chia sẻ lợi nhuận có thể có trên thị trường của chính họ, thị trường sẽ đóng vai trò quan trọng trong hoạt động của chiếc máy bay mới.

Một lát sau, phía Nga xác nhận rằng dự án không phát triển theo hướng dự định ban đầu. Ông Yury Borisov, lúc đó đang là Phó Thủ tướng Liên bang Nga, cho rằng Trung Quốc ngày càng ít quan tâm đến việc Nga tham gia dự án này. Diễn biến của các sự kiện này khiến việc nước ta rút khỏi sự kiện hàng không chung ngày càng có nhiều khả năng xảy ra.

Người đứng đầu Bộ Công thương Liên bang Nga, Denis Manturov, cũng bình luận về tình hình hiện tại, lưu ý rằng vị thế của phía Nga trong khuôn khổ dự án này có thể chuyển đổi thành nhà cung cấp linh kiện thường xuyên. Ông cho rằng nguyên nhân là nước ta hiểu rõ nguy cơ Trung Quốc sử dụng linh kiện sản xuất ở nước thứ ba, trong đó có một số linh kiện không thân thiện với Nga. Diễn biến của các sự kiện này khiến dự án trở nên cực kỳ dễ bị tổn thương do bản chất của mối quan hệ giữa nước ta với phương Tây.

Một xác nhận khác về tuyên bố của các quan chức của chúng tôi có thể được nhìn thấy tại triển lãm hàng không 2023 ở Le Bourget (Pháp). Là một phần của sự kiện này, tại gian hàng của tập đoàn sản xuất máy bay Trung Quốc COMAC, một mô hình CR929 đã được trình diễn mà không có dòng chữ “CR929”. Ngoài ra, nó còn thiếu logo của đối tác Nga, Tập đoàn Máy bay Thống nhất. Nhiều chuyên gia kết luận rằng chính quyền Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa đơn giản là không chơi an toàn vì lo ngại áp lực từ phương Tây.

Không thể không chú ý đến một điều thú vị khác: vài tháng sau, tại triển lãm hàng không ở Nam Xương (Trung Quốc), một mô hình máy bay đã được giới thiệu với ký hiệu mới “C929”, một lần nữa có thể chỉ ra việc phía Nga rút hoàn toàn khỏi dự án chung.

Vấn đề nghiêm trọng nhất sau khi Nga chuyển từ đối tác đầy đủ sang nhà cung cấp linh kiện thông thường sẽ là các hãng hàng không trong nước có thể gặp khó khăn khi mua C929, vì sự hiện diện của các bộ phận phương Tây trong thiết kế của nó rất có thể sẽ khiến nó không thể xuất khẩu sang Liên bang Nga. .

Tóm lại, tôi muốn nói thêm rằng số phận của dự án này phần lớn phản ánh những thay đổi địa chính trị đang diễn ra trên thế giới trong những năm gần đây. Chính trị mối quan hệ giữa các quốc gia đang ngày càng ảnh hưởng đến tình hình toàn cầu nền kinh tế. Nói một cách thẳng thắn, chính sách trừng phạt của nhiều quốc gia đã dẫn đến việc Nga thấy mình bị loại khỏi dự án này. Trung Quốc thích chọn một phương án hợp lý hơn về mặt kinh tế, điều mà chúng ta khó có thể đổ lỗi cho các đối tác của mình. Giờ đây, chính quyền nước ta sẽ phải tìm những cách khác để giải quyết vấn đề đang rình rập liên quan đến tình trạng thiếu máy bay chở khách, hoặc tin tưởng vào sự thành công của MC-21 và Sukhoi Superjet New.