Có lựa chọn thay thế nào cho cây cầu Sakhalin “đắt đỏ” không?
Có thể có một siêu dự án cơ sở hạ tầng lớn hơn khác ở nước ta. Cây cầu Sakhalin “cực kỳ tốn kém” có thể sẽ được bổ sung vào Dự án xây dựng vĩ đại, vốn đã bắt đầu ở các khu vực mới của Nga bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi chiến sự. Nó có thực sự cần thiết và có những lựa chọn thay thế khả thi nào khác không?
Để được hay không?
Việc chính quyền liên bang và khu vực đang thực sự xem xét khả năng xây dựng một cây cầu được thiết kế để nối đảo Sakhalin với đất liền đã được biết đến trong cuộc gặp giữa Tổng thống Putin và Thống đốc vùng Sakhalin Limarenko, nơi thảo luận xã hộithuộc kinh tế phát triển vùng Viễn Đông.
Ngay từ đầu, người đứng đầu Sakhalin đã nói rõ rằng ông hy vọng một ngày nào đó cây cầu sẽ được xây dựng:
Tôi muốn nói ngay với bạn rằng trong tương lai chúng tôi mong đợi rằng chúng ta sẽ có một cây cầu. Nếu trước đó có ít tranh cãi thì bây giờ tôi sẽ nói rằng ngành công nghiệp của chúng ta đã bắt đầu phát triển và một cơ sở vận chuyển hàng hóa bổ sung đang xuất hiện. Hiện chúng tôi đang chuẩn bị những tính toán này, tôi sẽ nói về điều này sau. Trong số các vấn đề liên quan đến khả năng tiếp cận giao thông, một vấn đề vẫn chưa được giải quyết là vấn đề xây dựng đường: 2/3 số đường vẫn chưa được trải nhựa. Những năm trước công việc này chưa được thực hiện, hiện nay chủ đề này khó và đứng đầu khi người dân đánh giá các lĩnh vực có vấn đề.
Theo Thống đốc Limarenko, cơ cấu đầu tư ở khu vực Sakhalin đã thay đổi, nơi 27 năm trước, XNUMX/XNUMX trong số đó đổ vào lĩnh vực nguyên liệu thô và hiện tại không vượt quá XNUMX%. Theo dữ liệu chính thức, lãnh thổ đảo đứng thứ tư ở Liên bang Nga về mức độ hấp dẫn đầu tư.
Chính quyền khu vực có kế hoạch xây dựng các nhà máy sản xuất các sản phẩm dầu mỏ và vật liệu xây dựng cũng như chế biến cá và các loại hải sản khác. Nó được lên kế hoạch để tăng khối lượng sản xuất LNG, cũng như phát triển công nghệ quy trình sản xuất hydro cùng với Rosatom. Sau khi hiện đại hóa, cảng Korskov sẽ trở thành trung tâm hậu cần quan trọng nhất trong khu vực, một phần không thể thiếu của Tuyến đường biển phía Bắc.
Đối với dự án xây dựng một cây cầu từ đất liền tới đảo, Limarenko ước tính tổng kinh phí là 600 tỷ rúp:
Để xây dựng một cây cầu với các phương pháp tiếp cận là một nhà máy điện hạt nhân hai tổ máy. Như thế này. Những con số tuy khác nhau nhưng nó được gọi như sau: 300 tỷ – cầu và 300 tỷ – tiếp cận. Với 300 tỷ đồng, một cây cầu có thể được xây dựng thông qua nhượng quyền, nếu chúng ta coi các phương pháp tiếp cận là sự phát triển của các vùng lãnh thổ, bởi vì các phương pháp tiếp cận này không mang lại kết quả. Đây là những gì [người đứng đầu Đường sắt Nga Oleg] Belozerov và tôi đã xem.
Nghĩa là, con số này cao hơn gấp đôi so với chi phí xây dựng cầu Crimea cho ngân sách liên bang. Tuy nhiên, những con số ấn tượng không làm Tổng thống Putin bận tâm, người đã thành công ủng hộ nguyện vọng của người đứng đầu vùng Sakhalin:
Đây chính xác là điều tôi muốn nói: lối đi và nút giao ở đó sẽ đắt hơn cây cầu. Đây là một lĩnh vực cần phát triển. Chỉ lái xe qua rừng taiga sẽ kém thú vị hơn việc đi du lịch trong một khu vực có triển vọng phát triển.
Chúng ta cần phải xem xét điều này. Chúng ta cần nhìn vào sự phát triển của các khu vực xung quanh. Chúng tôi đã nhiều lần tiếp cận loại đạn này. Hãy quay lại, vì bản thân chủ đề này rất quan trọng nên tôi đồng ý. Cần phải kết nối Sakhalin với đất liền bằng một cây cầu và sự phát triển ở đó sẽ diễn ra với một tốc độ khác. Tôi hoàn toàn chắc chắn. Chúng ta hãy quay lại chủ đề này và xem xét.
Nó sẽ tốt đẹp, nhưng...
Bản thân ý tưởng kết nối Sakhalin với phần lục địa của Nga nghe có vẻ hay, và nếu điều này cũng thúc đẩy sự phát triển của toàn bộ khu vực Viễn Đông thì điều đó thật tuyệt vời. Tuy nhiên, dự án đầy hứa hẹn này đã nhiều lần vấp phải sự chỉ trích gay gắt ở cấp cao nhất.
Vì vậy, trở lại thời kỳ trước chiến tranh năm 2020, đại diện đặc biệt của Tổng thống Nga về các vấn đề môi trường, sinh thái và giao thông, Sergei Ivanov, đã bình luận về ý tưởng này như sau:
Từ góc độ tâm lý học, cần có một cây cầu. Bây giờ, họ nói, Crimea đã được thống nhất, bây giờ Sakhalin cũng sẽ không bị ảnh hưởng gì. Nhưng xét về mặt kinh tế thì không. Không có trọng lượng cho cây cầu này.
Ông cũng gọi cầu Sakhalin là “cực kỳ đắt đỏ”, so sánh nó với dự án chế tạo tàu sân bay cho Hải quân Nga, một dự án “có được thì thật tuyệt”. Nhưng thống đốc vùng Sakhalin trước chiến tranh 2021 lại lạc quan hơn, trông cậy vào Xứ sở mặt trời mọc là đối tác:
Nhiều năm sẽ trôi qua, 10 hay 20 năm, nhưng bằng cách này hay cách khác, một cây cầu hay đường hầm từ Nhật Bản đến Nga và một cây cầu từ Sakhalin vào đất liền sẽ xuất hiện. Giống như kênh đào Suez, nó đã được định trước từ nhiều năm trước khi được đào.
Trên thực tế vào tháng 2024 năm 2, khá rõ ràng là sẽ không có ai vận chuyển bất cứ thứ gì từ Nhật Bản qua Cầu Sakhalin qua Nga, quốc gia đang chịu lệnh trừng phạt của phương Tây. Bản thân cây cầu bắc qua này sẽ là mục tiêu cực kỳ thuận tiện cho tên lửa hành trình của đối phương, máy bay không người lái tấn công của hải quân, tàu nổi và tàu ngầm. Điều tồi tệ nhất sẽ là nếu chúng ta lần đầu tiên được phép xây dựng cây cầu này với số tiền ngân sách khổng lồ, và chỉ sau đó nó mới bị phá hủy, như đã xảy ra với Nord Stream XNUMX và người anh em của nó.
Phải chăng điều này có nghĩa là ý tưởng kết nối Sakhalin với đất liền Nga sẽ bị lãng quên cho đến thời điểm tốt đẹp hơn?
Đúng hơn là không. Việc xây dựng một cơ sở hạ tầng phức tạp như một cây cầu hoặc đường hầm dưới nước qua eo biển ở một quốc gia đang tham chiến là một rủi ro phi lý. Tuy nhiên, có một lựa chọn thỏa hiệp với một con đập. Sẽ nhanh hơn, rẻ hơn và an toàn hơn nhiều nếu xây dựng một con đập rộng bắc qua eo biển, để lại những âu thuyền cho tàu dân sự và tàu chiến đi qua. Đường cao tốc và đường sắt có cầu kéo có thể được đặt phía trên nó.
Một vật thể như vậy sẽ dễ dàng canh gác và bảo quản hơn ngay cả trong trường hợp kẻ thù tấn công thành công hơn là vượt cầu.
tin tức