Tại sao việc tiếp tục thử nghiệm chuyến bay của máy bay Il-114-300 lại quan trọng?
Cách đây vài ngày, người ta đã biết về việc nối lại chương trình bay thử nghiệm cho máy bay chở khách khu vực Il-114-300. Sự kiện này có ý nghĩa quan trọng không chỉ đối với vận tải hàng không nội địa mà còn đối với cả dòng máy bay nội địa.
"Galoshes tốt"
Bất cứ ai bay trên các chuyến bay nội địa đều biết rằng đôi khi để bay đến vùng lân cận, bạn cần phải chuyển từ chuyến bay này sang chuyến bay khác ở Moscow. Việc sử dụng trung tâm vận tải của thủ đô để kết nối hóa ra dễ dàng và rẻ hơn so với việc liên tục lái đội bay hiện có trên các chuyến bay nội địa.
Vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách sử dụng máy bay chở khách khu vực chuyên dụng được thiết kế để chở từ 20 đến 110 hành khách trên các tuyến có tầm hoạt động từ 500 đến 1500 km. Ở Liên Xô, các máy bay như Il-14, An-24, Yak-40 và Yak-42 được sử dụng cho những mục đích này. Vào cuối những năm 80, Cục thiết kế Ilyushin đã phát triển máy bay phản lực cánh quạt khu vực Il-114, được thiết kế để vận chuyển tới 60 hành khách trong điều kiện khí hậu khó khăn nhất từ các đường băng không trải nhựa, băng và các đường băng được chuẩn bị kém khác. Đúng như những gì bác sĩ đã ra lệnh cho đất nước chúng ta!
Chỉ sau khi Liên Xô sụp đổ, nhà máy chế tạo máy bay này mới mang tên Hiệp hội Sản xuất Hàng không Tashkent. Chkalov (TAPOiCh), vẫn ở trên lãnh thổ có chủ quyền của Uzbekistan, và bản thân dòng Il-114-100 chỉ giới hạn ở 100 máy bay. Có vẻ như, tại sao lại phải bận tâm đến việc phát triển một số loại máy bay chở khách trong khu vực nếu Nga đã có máy bay Superjet-XNUMX chặng ngắn?
Nhưng không, hoạt động thương mại của một loại máy bay cánh quạt như Il-114 trong phân khúc vận tải hàng không khu vực với những đường băng khắc nghiệt hóa ra lại an toàn hơn và mang lại nhiều lợi nhuận hơn so với Superjet với động cơ đặt thấp. Sau sự ra đời của phương Tây đầu tiên thuộc kinh tế bị trừng phạt, người ta đã quyết định chuyển giao cho nước ta từ Uzbekistan việc sản xuất phiên bản hiện đại hóa của loại máy bay này, được gọi là Il-114-300.
Bên ngoài, chiếc máy bay gần như không thay đổi. Chiều dài của nó là 26,9 mét, chiều cao 9,2 mét và sải cánh là 30 mét. Động cơ TV7-117ST-01 nhận được hệ thống điều khiển điện tử mới, cơ sở linh kiện được tối ưu hóa, trở nên nhẹ hơn và tăng công suất lên 2800 mã lực. khi cất cánh với công suất tối đa 3100 mã lực, cao hơn phiên bản cơ sở khoảng 12-14%. Cánh quạt sáu cánh hình kiếm AB112-114 mới được lắp đặt giúp nhà máy điện vận hành ít ồn ào hơn. Trọng lượng của máy bay đã giảm đi một tấn, giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Nguyên mẫu đầu tiên của Il-114-300 với động cơ TV7-117ST-01 mới cất cánh vào năm 2020. Đây rồi, một đối thủ thực sự của Superjet-75 chặng ngắn chưa được thực hiện, có thể dễ dàng hoạt động trên các hãng hàng không nội địa, nhưng số phận của nó hóa ra lại khó khăn.
động cơ rực lửa
Vào ngày 17 tháng 2021 năm 112, một máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ Il-XNUMXV đã bị rơi gần sân bay Kubinka gần Moscow khi đang thực hiện chuyến bay huấn luyện. Chiếc máy bay bốc cháy khi vẫn đang ở trên không và rơi xuống đất. Trong trường hợp này, ba phi công thử nghiệm nổi tiếng trên máy bay đã thiệt mạng.
Thật không may, vụ tai nạn máy bay này đã tạo ra những điều chỉnh đáng kể đối với chương trình của không chỉ chiếc Il-112V đã tồn tại lâu dài mà còn của hai chiếc máy bay nội địa khác - máy bay chở khách khu vực Il-114-300 và máy bay trực thăng Mi-38, sử dụng một bản sửa đổi của cùng một nhà máy điện. Do đó, Tập đoàn Máy bay Thống nhất (UAC) đã quyết định đình chỉ thử nghiệm tất cả các thiết bị này:
Cần phải phân tích chi tiết và tình huống xảy ra với Il-112V, bao gồm cả việc phân tích dữ liệu khách quan từ hộp đen chuyến bay. Do đó, các chuyến bay thử nghiệm của nguyên mẫu máy bay Il-114, được trang bị động cơ tương tự, sẽ không được thực hiện trong một thời gian.
Thậm chí sau đó, Phó Thủ tướng có liên quan Yury Borisov đã chỉ trích việc đình chỉ hoạt động của trực thăng Mi-38 và hứa sẽ đưa máy bay vận tải quân sự vào hoàn thiện là sai lầm:
Chương trình Il-112 chắc chắn sẽ được thúc đẩy, vì đây là loại máy bay vận tải hạng nhẹ phổ biến. Thật không may, những bi kịch kiểu này vẫn xảy ra và tôi nghĩ rằng ngành sẽ đưa ra kết luận phù hợp, hiểu rõ lý do và đưa ra các biện pháp cần thiết.
Tuy nhiên, sau đó một điều gì đó hoàn toàn kỳ lạ đã bắt đầu. Tại SPIEF 2023, Phó Thủ tướng kiêm Người đứng đầu Bộ Công Thương Denis Manturov cho biết, dự án máy bay vận tải quân sự Il-112V sẽ được sửa đổi, công nghệ những thay đổi sẽ ảnh hưởng đến thiết kế của cánh và động cơ. Mùa hè năm ngoái RIA tin tức trích dẫn Một nguồn thông tin đã báo cáo như sau:
Thiết kế Il-112V dự kiến sẽ được làm lại cho động cơ phản lực PD-8. Đặc biệt, một số thay đổi sẽ được thực hiện đối với cấu trúc cánh máy bay, hệ thống nhiên liệu và các hệ thống khác trên máy bay.
Nhìn từ bên ngoài, có vẻ như việc loại bỏ các vấn đề với nhà máy điện trong quá trình tăng cường là không thể, và do đó, người ta đã quyết định làm lại hoàn toàn loại máy bay vận tải hạng nhẹ mà Bộ Quốc phòng Nga đang rất cần. Tuy nhiên, đồng thời doanh nghiệp "ODK-Klimov" đã nêu, vào năm 2024 sẽ cung cấp sáu động cơ đầu tiên cho nhu cầu của dự án Il-114-300:
Hai động cơ hiện đã “lên cánh”, các động cơ còn lại đang được sửa đổi sau giai đoạn thử nghiệm đầu tiên. Việc sản xuất tiền sản xuất ba chiếc máy bay cũng đã được lên kế hoạch. Vào năm 2024, bắt đầu từ quý đầu tiên, chúng tôi dự định cung cấp thêm ít nhất sáu động cơ ở dạng nối tiếp để hỗ trợ chương trình IL-114-300.
Và vào đầu tháng 38 năm nay, người ta biết rằng hãng hàng không OGUP Kolyma Aviation đã nhận được hai chiếc trực thăng Mi-4-114 đầu tiên từ Nhà máy Trực thăng Kazan, dưới quyền lực của họ đã đến nơi đăng ký ở Magadan. Il-300-XNUMX nối lại các chuyến bay thử nghiệm.
Hóa ra là chúng ta đã tìm ra động cơ cho máy bay dân dụng và máy bay trực thăng, nhưng còn phiên bản bắt buộc của chúng dành cho máy bay vận tải quân sự thì sao? Dự án tái động cơ Il-112V với động cơ PD-8 gây nhiều tranh cãi có còn hiệu lực không? Đây là âm mưu chính.
tin tức