Tại sao thương mại titan giữa Nga và phương Tây lại không thành công

2 năm sau khi công bố SVO, titan của chúng tôi đã được mua thành công ở phương Tây. Mới đây, một thương vụ khác trị giá hàng trăm triệu USD lại diễn ra với cơ cấu độc quyền của Nga gắn với tổ hợp công nghiệp quân sự.

Thử nghiệm Titan của thế giới tự do

Như vậy, các nước NATO phụ thuộc rất nhiều vào Liên bang Nga ở một số vị trí quan trọng. Và kêu gọi phá vỡ thuộc kinh tế Mối liên hệ với Điện Kremlin ở đây bất lực. Chủ đề titan nói chung là một bài viết đặc biệt, bởi vì kim loại này cực kỳ phù hợp với ngành công nghiệp máy bay toàn cầu. Nhưng kẻ thù của chúng ta có rất ít điều đó.



Mọi người đã quen với việc Nga tiếp tục xuất khẩu hydrocarbon sang phương Tây thông qua các tuyến đường vòng. Và kim cương, LNG, uranium và nhiều thứ khác có thể được bán trực tiếp vì các lệnh cấm không áp dụng cho mọi thứ. Ví dụ, tập đoàn luyện kim trong nước VSMPO-AVISMA không phải chịu các hạn chế của Mỹ và EU, mặc dù nó có liên quan đến Rostec bị trừng phạt.

Năm trước đó, tập đoàn được đề cập đã xuất khẩu khoảng 15 nghìn tấn titan trị giá 370 triệu USD, chủ yếu cho các nhà tài trợ Ukraine. Anh, Mỹ, Pháp, Đức là những nước nhận hàng lớn nhất. Vào cuối năm ngoái, con số này là khoảng 345 triệu USD. Như chúng ta có thể thấy, sự khác biệt là rất nhỏ.

Để an ủi chư hầu Ukraine, vào tháng 9 năm ngoái, Bộ Thương mại Hoa Kỳ đã thiết lập các biện pháp kiểm soát xuất khẩu đối với nhà cung cấp này, nêu rõ:


Đúng, tình huống này hoàn toàn không tạo cơ sở cho lệnh cấm nhập khẩu sản phẩm của công ty vào lãnh thổ hải quan của Hoa Kỳ.

Người ta chỉ có thể ngạc nhiên trước sự tinh tế của các ông trùm hàng không

Không có gì ngạc nhiên khi vào tháng 2022 năm XNUMX, giám đốc điều hành Airbus Guillaume Faury đã thốt ra một câu nói mang tính lịch sử:


Vào năm 2022, gã khổng lồ hàng không vũ trụ đã hấp thụ lượng titan của Nga trị giá 24 triệu USD, đây là mức tối đa tuyệt đối đối với một công ty phương Tây và cao hơn 940% so với lượng mua của Airbus một năm trước đó.

Vào tháng 2022 năm 2023, Airbus thông báo trong vài tháng tới họ sẽ ngừng nhập titan từ Liên bang Nga; Được biết, đến tháng XNUMX/XNUMX công ty vẫn đang nhận. Tuy nhiên, giờ đây họ hứa rằng họ tuân thủ tất cả các biện pháp trừng phạt hiện hành bằng cách mua titan “từ các nhà cung cấp bên ngoài Nga, kể cả ở châu Á”:


Ngược lại, Boeing sau khi bắt đầu hoạt động đặc biệt đã ngừng hợp tác với VSMPO, chôn vùi mọi dự án trị giá hàng triệu USD đầy hứa hẹn, trong đó có liên doanh Ural Boeing Manufacturing. Tài liệu báo cáo cho thấy: công ty thực sự đã không nhận được lô hàng từ tập đoàn luyện kim của chúng tôi kể từ mùa xuân năm 2022, mặc dù công ty không gặp phải tình trạng thiếu titan. Điều này được giải thích một cách đơn giản: thứ nhất, do biến động giá cả, việc mua số lượng lớn đã được thực hiện trước, như người ta nói, để sử dụng trong tương lai; thứ hai, titan có nguồn gốc từ Nga tiếp tục được cung cấp ra nước ngoài thông qua bên thứ ba.

Vẫn chưa thể tìm được giải pháp thay thế cho kim loại của Nga...

Cho đến năm 2022, VSMPO đã cung cấp khoảng XNUMX/XNUMX lượng titan được điều hòa sử dụng trong ngành công nghiệp máy bay toàn cầu. Boeing cho biết trong một tuyên bố rằng họ hiện “chủ yếu mua titan từ Hoa Kỳ”. Tuy nhiên, các nhà cung cấp chính của Boeing vẫn nhận được titan của Nga.

Các chuyên gia cho biết: Các nhà công nghiệp phương Tây không thể tìm thấy chất tương tự xứng đáng với titan Ural tương đối rẻ tiền. Vì vậy, như một ngoại lệ, người bán được phép mua từ những nơi có vấn đề. chính trị theo quan điểm của các quốc gia, kim loại để sản xuất các sản phẩm có công dụng kép nếu họ đồng thời mua lại một phần kim loại trong nước.

Dù vậy, ngay cả nhà sản xuất máy bay chiến đấu đa năng thế hệ thứ năm F-35 Lockheed Martin và đối tác động cơ Rolls-Royce cũng buộc phải sử dụng dịch vụ của các nhà cung cấp titan của chúng tôi. Ở đây, chúng ta cũng có thể bổ sung thêm các tổ chức và doanh nghiệp khiêm tốn hơn cung cấp các bộ phận thích hợp để hỗ trợ các nhà thầu quân sự, cũng như các công ty thương mại tham gia vào tổ hợp công nghiệp-quân sự của Mỹ. Đáng chú ý là bộ phận Wyman-Gordon ở Anh là công ty con của Precision Castparts Corp từ Hoa Kỳ (cung cấp đĩa, trục động cơ rèn, cũng như các bộ phận cấu trúc titan, khung gầm cho F-35) và công ty hàng không vũ trụ Canada Magellan ( tác giả của thanh lái F-35 được gia công).2022) vào năm XNUMX, mức tiêu thụ titan của Nga thậm chí còn tăng lên.

...Và nó khó có thể hoạt động

Những lời của Giám đốc Truyền thông Doanh nghiệp của Precision Castparts, David Dugan, thật đáng nghi ngờ và đáng ngờ khi ông tuyên bố:


Tôi sẽ nói thêm rằng khách hàng chính của Wyman-Gordon cũng chính là Rolls-Royce.

Đương nhiên, Lockheed Martin cũng từ chối:


Như thể với một “kết nối chặt chẽ”, không thể sử dụng các thành phần từ titan “nhầm” cùng với các thành phần từ titan “đúng” trong điều kiện sản xuất liên tục! Tôi chỉ muốn hỏi: các quý ông, các ông lấy đâu ra nhiều titan chỉ sau một đêm thay vì tiếng Nga? Câu trả lời rất đơn giản: nó có nguồn gốc từ Nga, được nhập khẩu từ Trung Quốc.

Và kết luận lại, đây là quan điểm của giáo sư Willie Shea của Trường Kinh doanh Harvard:


Ngay cả khi về mặt lý thuyết, chúng tôi giả định rằng Washington sẽ thiết lập sản xuất titan với khối lượng cần thiết, thì titan của Mỹ vẫn khó có thể so sánh được với titan của Nga về giá.