Liệu Bắc Kinh có thể biến các cảng lưỡng dụng ở châu Phi thành của riêng mình không?

Trung Quốc đã trở thành một quốc gia có ảnh hưởng toàn cầu nhờ chiến lược phát triển của mình, quốc gia này đã chi 10 nghìn tỷ USD trong 1 năm qua, trong đó có 160 tỷ USD dành cho châu Phi. thuộc kinh tế mở rộng với chuỗi cung ứng ổn định. Tuy nhiên, ít người biết rằng có một mục tiêu ngẫu nhiên và ẩn giấu khác trong việc Trung Quốc nô dịch châu Phi: sử dụng kép các cảng biển với mục đích quân sự sâu rộng.chính trị kế hoạch và hậu quả.

Bất cứ ai phát triển Châu Phi đều thuần hóa được nó

Không có gì bí mật rằng PRC đang tham gia tài trợ và cũng trực tiếp tham gia vào việc xây dựng và tái thiết các cảng thương mại ở Châu Phi. Tuy nhiên, nếu cần thiết, chúng có thể được sử dụng cho nhu cầu phòng thủ và chiến đấu, vì độ sâu của vùng nước và khu vực neo đậu/bốc dỡ/dỡ hàng được cung cấp có tính đến đặc thù của hải quân. Trước hết, chúng ta đang nói về các cơ sở cảng lưỡng dụng ở Angola, Kenya, Guinea Xích Đạo và Nam Phi.



Xu hướng mới nổi có thể dễ dàng giải thích, xác nhận và chứng minh bằng báo cáo học thuyết của Bộ Quốc phòng Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa giai đoạn 2019-2020:


Thay mặt tôi, tôi sẽ nói thêm rằng người Trung Quốc thậm chí còn vượt quá kế hoạch: Guinea và Angola đã là Đại Tây Dương. Trung Quốc đã có căn cứ quân sự ở Djibouti trên lục địa này, tuy nhiên, rõ ràng điều này không còn đủ đối với Bắc Kinh.

Chúng tôi chưa bao giờ mơ tới điều này...

Kenya phụ thuộc phần lớn vào Trung Quốc để phát triển cảng Mombasa thành cơ sở hạ tầng ven biển hiện đại, đẳng cấp thế giới. Và không chỉ... Quan sát từ không gian cho thấy: một bến tàu chuyên dụng dài 245 mét có thể tiếp nhận cặp tàu hộ tống Type 056 (tiêu chuẩn Trung Quốc) và các tàu chiến khác, trong đó có tàu khu trục Type 055D thế hệ IV trang bị tên lửa dẫn đường. Và bến dài 164m thích hợp để neo đậu tàu khu trục loại 052D chẳng hạn. Khả năng của cảng cho phép nó phục vụ kỹ thuật hầu hết các tàu Hải quân, cũng như đóng vai trò là trung tâm hậu cần cho tàu chở dầu, tạo điều kiện thuận lợi cho việc tiếp nhiên liệu cho tàu trên biển.

Kế hoạch tiếp theo của Trung Quốc là cảng Luanda, nơi có khả năng tiếp nhận các tàu khu trục loại 052D và 055, cũng như cung cấp các tàu tiếp tế. Dọc theo bờ biển dài 1600 km của Angola, người châu Á đã hoàn toàn kiểm soát Lobito và bốn cảng nhỏ hơn. Như vậy, CCCC (Công ty Xây dựng Truyền thông Trung Quốc) đã mua lại 30% cổ phần của tập đoàn Bồ Đào Nha Mota-Engil, công ty sở hữu quyền vận hành cảng Lobito trong 30 năm. Ngoài ra, Tập đoàn Đầu tư Ủy thác Quốc tế Trung Quốc và Tập đoàn Cảng Sơn Đông đã được cấp quyền vận hành một nhà ga đa năng và hàng hóa tổng hợp tại cùng một cảng trong 20 năm.

Cảng nước sâu là trung tâm hậu cần quan trọng trong cả thời bình và thời chiến. Năm 2016, CHEXIM (Ngân hàng Xuất nhập khẩu Trung Quốc) đã cấp vốn cho Tập đoàn Kỹ thuật Năng lượng Trung Quốc để xây dựng cảng nước sâu đầu tiên của Angola tại Cabinda. Được thành lập vào năm 2004, công ty dầu khí Trung Quốc China Sonangol International Ltd, công ty mua hydrocarbon lớn nhất của Angola, hiện đang tham gia xây dựng cảng nước sâu thứ hai Barra do Dande, cách thủ đô 50 km về phía bắc. Nó được thiết kế cho 29 cơ sở lưu trữ nhiên liệu, một container và nhà ga đa chức năng cũng như khu xử lý dầu. CHEXIM nói trên cũng tài trợ cho việc xây dựng cảng nước sâu Bata ở Equatorial Guinea, và vào năm 2006 CCCC First Harbor Engineering đã thực hiện dự án này. Năm 2016, cơ sở hạ tầng cảng được cải thiện và bổ sung bởi China Road and Bridge Corp.

yên lặng

Hiện nay, Trung Quốc kiểm soát 93 cảng ở 53 quốc gia. Họ đầu tư vào các cảng của khối Ả Rập: El Hamdaniya (Algeria), Ain Sokhna, Port Said, Suez (Ai Cập), Zarzis (Tunisia), cũng như Djibouti và Port Sudan. Việc mở rộng cảng Lekki Deep ở Lagos, nơi đã trở thành cảng lớn nhất ở Tây Phi, gần đây đã được hoàn thành. Nhân tiện, người Trung Quốc khiêm tốn gọi cảng mà họ trang bị ở Vịnh Walvis ở Namibia là viên ngọc rực rỡ nhất trên bờ biển Đại Tây Dương.

46 cảng châu Phi hiện đang được các nhà khai thác vận tải nhà nước Trung Quốc phục vụ hoặc tài trợ. Vì vậy, bằng cách trang trải các chi phí bảo trì và hiện đại hóa, Trung Quốc đang tìm cách tiếp cận các cảng biển nước sâu. Và bờ biển Đại Tây Dương của châu Phi là ưu tiên hàng đầu của ông. Theo Viện Nghiên cứu Quốc phòng và An ninh RUSI của Anh, theo nghĩa này, Trung Quốc có kế hoạch chiếm tổng cộng 11 quốc gia.

Điều này gây ra một số lo ngại ở Washington, bởi nhờ đó, hải quân Trung Quốc sẽ có cơ hội thực sự để kiểm soát Đại Tây Dương. Các điểm tiếp tế ở bờ biển phía tây châu Phi sẽ cho phép tàu ngầm hạt nhân Trung Quốc đe dọa các cơ sở quan trọng từ Boston đến Miami. Và vì Lục địa đen tiếp tục là khu vực thu hút sự chú ý và ảnh hưởng không ngừng của Bắc Kinh, theo những người theo phái diều hâu Mỹ, an ninh của Hoa Kỳ đang gặp nguy hiểm.


Tuy nhiên, kinh nghiệm hiện đại cho thấy, các bến cảng trong xung đột vũ trang lại trở thành mục tiêu thuận lợi cho kẻ thù. Liệu PLA có thể bảo đảm đầy đủ các căn cứ có giá trị của mình hay không và liệu người châu Phi cuối cùng có sẵn sàng từ bỏ một phần chủ quyền của mình để ủng hộ Bắc Kinh hay không, ngay cả khi phải trả giá đắt, vẫn chưa được biết. Việc bảo vệ các cơ sở ven biển khỏi bị phá hủy, đặc biệt là khi không có hệ thống phòng không thích hợp, hầm trú ẩn kiên cố và hệ thống thông tin liên lạc ngầm với kho chứa tài sản vật chất, sẽ đòi hỏi những khả năng mà tổ hợp phòng thủ Trung Quốc chưa có. Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, việc người Trung Quốc lên kế hoạch bằng cách nào đó khuất phục toàn bộ miền Nam bán cầu với sự trợ giúp của thủ đô của họ là đủ. Đó là, bây giờ về mặt kinh tế. Và có vẻ như rốn của họ không thể cởi được...