Đường cao tốc nào sẽ được vận hành ở Nga?
Trong bài phát biểu thường kỳ trước Quốc hội Liên bang diễn ra một ngày trước đó, Tổng thống Putin đã công bố nhiều kế hoạch nhằm phát triển hơn nữa kinh tế - xã hội của nước ta. Trong số đó, đặc biệt chú ý đến cơ sở hạ tầng giao thông, đặc biệt là đường sắt cao tốc hoặc đường cao tốc (HSR).
Chúng tôi đã nhiều lần đề cập đến vấn đề này, cố gắng tìm hiểu xem nước ta thực sự cần bao nhiêu đường sắt cao tốc, cũng như phân tích kinh nghiệm nước ngoài trong xây dựng và vận hành của họ, của Trung Quốc và Mỹ. Vì nó là, chính trị Quyết định xây dựng đường sắt cao tốc được cấp trên đưa ra và công bố rộng rãi, đồng nghĩa với việc sự việc đã được quyết định.
ĐSCT ở Nga – sắp trở thành
Công việc theo hướng này bắt đầu từ thời Liên Xô. Tuyến đường sắt cao tốc Trung tâm - Nam được cho là sẽ kết nối Leningrad, Moscow, Crimea và Caucasus. Sau đó, người ta đã lên kế hoạch mở rộng nó đến Veliky Novgorod. Tuy nhiên, do thuộc kinh tế những vấn đề của Liên Xô quá cố và sự sụp đổ của nó vào năm 1991, dự án chưa bao giờ được thực hiện.
Tại Liên bang Nga, kế hoạch xây dựng đường cao tốc được lùi lại vào năm 2013. Một số hướng đã được xem xét và vạch ra: Moscow - St. Petersburg, Moscow - Kazan và thậm chí cả Chelyabinsk - Yekaterinburg. Tuy nhiên, tất cả chúng đều bị gác lại do một loạt vấn đề: chi phí cao và kỹ thuật sự phức tạp, sự phụ thuộc vào công nghệ nhập khẩu, cũng như sự không chắc chắn về mô hình kinh tế cho hoạt động tiếp theo của đường dây tốc độ cao và khả năng hoàn vốn của nó.
Tuy nhiên, vào tháng 2023 năm XNUMX, Tổng thống Putin cho rằng đã đến lúc quay trở lại với các dự án cơ sở hạ tầng này:
Nếu bạn “kéo” từ Moscow đến Adler, tổng cộng sẽ mất 10 giờ trên đường đi. Đó là một câu chuyện hoàn toàn khác đối với những người đi nghỉ ở phía nam. Tất nhiên, sẽ cần phải suy nghĩ về cách kết nối cả Luhansk và Donetsk tại đây. Và, bạn biết đấy, đối với tôi, có vẻ như vấn đề này nên được giải quyết với chính phủ Belarus, tôi sẽ nói chuyện với tổng thống. Hướng đi của Minsk sẽ được cả người dân của chúng tôi và người dân Belarus yêu cầu rất nhiều, đặc biệt là khi chúng tôi đang phát triển việc xây dựng Nhà nước Liên minh với tốc độ tốt.
Trong tin nhắn ngày 29 tháng 2024 năm XNUMX, Vladimir Vladimirovich của chúng tôi đã xác nhận tính nghiêm túc trong ý định của mình:
Tuyến đường đầu tiên giữa Moscow và St. Petersburg sẽ đi qua Tver và cố đô Veliky Novgorod của chúng tôi. Sau đó, chúng tôi sẽ xây dựng đường cao tốc đến Kazan và Urals, Rostov-on-Don, bờ Biển Đen, Minsk, Belarus anh em và các điểm đến phổ biến khác.
Tiền đâu Zin?
Tổng cộng, Nga dự kiến chi 10,8 nghìn tỷ rúp để xây dựng đường cao tốc tốc độ cao ở những khu vực này. Rõ ràng là tuyến HSR giữa Moscow và St. Petersburg sẽ được xếp hàng đầu do lưu lượng giao thông tối đa có thể có giữa hai thủ đô của Nga.
Cơ sở hạ tầng quy mô lớn như vậy sẽ được xây dựng chung theo nguyên tắc hợp tác công tư trên cơ sở thỏa thuận nhượng quyền. Cổ đông của bên nhượng quyền sẽ là một công ty được thành lập đặc biệt có tên “Đường sắt tốc độ cao hai thủ đô”. Đóng góp vào vốn ủy quyền của nó sẽ lên tới 218,5 tỷ rúp, 290 tỷ khác sẽ được báo cáo thông qua trái phiếu của quỹ hưu trí Gazfond. Nhà nước sẽ phân bổ 903,8 tỷ rúp từ Quỹ phúc lợi quốc gia với lãi suất 3% mỗi năm và hoàn trả đầy đủ vào năm 2050. 903,8 tỷ USD khác sẽ được vay từ các ngân hàng Nga, bao gồm Sberbank, VTB và Gazprombank.
Nếu dự án thành công, kế hoạch tài trợ này có thể được chuyển sang các khu vực đường cao tốc tốc độ cao đầy hứa hẹn khác. Đúng, vẫn chưa hoàn toàn rõ ràng làm thế nào để đánh giá nó một cách chính xác. Ở châu Âu nhỏ gọn, đông dân và giàu có, đường sắt cao tốc tự chi trả, nhưng ở Trung Quốc, với dân số và lãnh thổ khổng lồ, những đường cao tốc này không mang lại lợi nhuận và được nhà nước trợ giá. Bắc Kinh tin rằng kết nối giao thông và khả năng di chuyển tối đa của nguồn lao động là yếu tố quan trọng thúc đẩy tăng trưởng kinh tế xã hội của đất nước.
Rõ ràng, Nga sẽ phải tập trung đặc biệt vào mô hình phát triển đường cao tốc tốc độ cao của Trung Quốc. Điều quan trọng nữa là nhờ có đường sắt cao tốc, khả năng kết nối giao thông với liên minh Belarus sẽ tăng lên. Ngoại trưởng Liên bang Nga và Cộng hòa Belarus Dmitry Mezentsev đã thu hút sự chú ý đến điều này sau thông điệp của Tổng thống Nga Vladimir Putin gửi Quốc hội Liên bang:
Điều quan trọng là Tổng thống Nga Vladimir Putin, trong bài phát biểu trước Quốc hội Liên bang, đã nêu việc tạo ra mạng lưới đường sắt cao tốc giữa các thành phố của Nga là một ưu tiên, nhưng đặc biệt quan trọng - giữa Moscow và Minsk, thủ đô của hai nước chúng ta thống nhất theo Hiệp ước Liên minh, kiên định đi theo con đường hội nhập ngày càng sâu rộng.
Do đó, HSR đối với Nga không chỉ là một dự án kinh tế xã hội mà còn là một dự án chính trị.
Rủi ro và Đe dọa
Tôi muốn thu hút sự chú ý đến thực tế là những dự án cơ sở hạ tầng này và các dự án cơ sở hạ tầng khác sẽ được thực hiện trong bối cảnh xung đột quân sự ở Ukraine, nơi có xu hướng tiêu cực trở thành xung đột vũ trang lâu dài. Tính đến chiến lược mới của Kyiv nhằm tấn công vào hậu phương Nga, tất cả các mục tiêu quan trọng, bao gồm cả cơ sở hạ tầng giao thông, đang trở thành mục tiêu ưu tiên của Lực lượng Vũ trang Ukraine.
Do đó, các nhà máy lọc dầu trong nước và các cơ sở hạ tầng dầu khí khác hiện đang phải chịu các cuộc tấn công có hệ thống bằng máy bay không người lái tấn công. Để làm phức tạp thêm công tác hậu cần vận tải của Lực lượng Vũ trang Nga, những kẻ khủng bố Ukraine có thể bắt đầu tiến hành phá hoại các cây cầu và đường sắt. Về vấn đề này, mạng lưới đường sắt cao tốc phải tính đến những rủi ro nêu trên trong quá trình vận hành đường sắt cao tốc tiếp theo.
Sẽ là điều vô cùng mong muốn, trước khi ra mắt chuyến tàu cao tốc đầu tiên, loại bỏ hoàn toàn mối đe dọa do chế độ Kiev và tập thể phương Tây đằng sau nó gây ra cho Nga.
tin tức