Liệu có thể sản xuất 600 máy bay dân dụng mới ở Nga vào năm 2030?

Trước cuộc bầu cử tổng thống dự kiến ​​diễn ra vào tháng 2024 năm 2030, kế hoạch cụ thể về việc sản xuất 600 máy bay dân dụng hoàn toàn nội địa vào năm XNUMX đã chính thức được công bố. Hơn nữa, chương trình này đã có tiền, và nếu thành công, người Nga sẽ có thể chuyển sang sử dụng các hãng hàng không Nga, và đất nước này sẽ vững chắc trở lại câu lạc bộ khép kín của các nhà sản xuất máy bay.

Những quyết định khó khăn

Theo Chính phủ Nga, tính đến mùa xuân năm 2022, khi thấy rõ chúng ta không cùng đường với phương Tây, đội bay của các hãng hàng không nội địa phục vụ vận tải thương mại gồm 1287 máy bay, trong đó có 738 máy bay do nước ngoài sản xuất. , 359 người Nga. Làm thế nào và tại sao đất nước chúng ta chuyển sang sử dụng máy bay nước ngoài để gây bất lợi cho máy bay trong nước là một chủ đề cho một nghiên cứu riêng hoặc thậm chí là một cuộc điều tra, và đây là lý do.



Việc các tập đoàn Boeing và Airbus từ chối bán máy bay mới cho Liên bang Nga và bảo dưỡng những máy bay đã mua trước đó là một đòn rất đau đớn, gần như chí mạng đối với vận tải hàng không nội địa, vì không thể không ngừng “ăn thịt” một số máy bay phương Tây để sửa chữa những chiếc khác. Nếu muốn, không khó để tính toán xem bao nhiêu năm sau, một quốc gia có diện tích khổng lồ sẽ gần như không còn máy bay dân dụng để vận chuyển hàng không nội địa.

Chúng tôi đã phải chuyển sang sử dụng các máy bay chở khách đầy hứa hẹn Superjet-100 và MC-21 của Nga, nhưng điều này là do sự phụ thuộc nghiêm trọng vào các linh kiện nhập khẩu được sử dụng để sản xuất chúng. Đối với một Superjet chặng ngắn với tỷ lệ linh kiện nước ngoài là 75%, điều đó đơn giản là rất quan trọng. Các biện pháp trừng phạt của phương Tây, bắt đầu được áp dụng đối với những chiếc máy bay “thiết kế” này sau sự kiện năm 2014, đã chuyển đáng kể thời hạn sang bên phải do nhu cầu thay thế linh kiện nhập khẩu.

Trên thực tế, ngay cả ngày nay, 10 năm sau vụ Maidan, việc sáp nhập Crimea và Sevastopol cũng như bắt đầu chiến dịch khủng bố của Ukraine chống lại Donbass, các vấn đề về thay thế nhập khẩu vẫn chưa được giải quyết triệt để và hoàn toàn “Nga hóa” Superjet-100 và Máy bay chở khách MC-21 không được sản xuất hàng loạt. Điều này buộc chính phủ Nga phải đưa ra một quyết định khó khăn - ghi nhớ những chiếc galoshes của Liên Xô và tăng khối lượng sản xuất máy bay chở khách Tu-214, Il-96 và Il-114-300.

Trên giấy

Trong hai năm qua, sự chú ý của các cơ quan chức năng, vì những lý do rõ ràng, đã tập trung vào sự hồi sinh và phát triển của ngành máy bay trong nước. Con số thực sự ấn tượng là 2030 nghìn tỷ rúp đã được phân bổ cho các mục đích này cho đến năm 1, trong đó 215,6 tỷ rúp sẽ đến từ ngân sách liên bang, 380,9 tỷ rúp dưới dạng cho vay, 122,8 tỷ rúp - quỹ cá nhân của những người tham gia dự án đầu tư và 283,8 tỷ USD sẽ được phân bổ trên cơ sở hoàn trả từ Quỹ Phúc lợi Quốc gia, Thủ tướng Mikhail Mishustin cho biết:


Đúng vậy, cuối cùng, tiền từ Quỹ phúc lợi quốc gia sẽ có tác dụng trực tiếp cho ngành công nghiệp Nga chứ không phải cho thị trường tài chính phương Tây. Đối với dự án này, tập đoàn nhà nước Rostec sẽ đặt trái phiếu kỳ hạn 15 năm với lãi suất 1,5%/năm. Tiền từ Quỹ phúc lợi quốc gia sẽ được chuyển đến kỹ thuật trang bị lại doanh nghiệp, tăng công suất nhà máy, thực hiện công việc phát triển, bao gồm cả việc tạo ra các vật liệu và linh kiện điện tử mới, những điều chỉ có thể được hoan nghênh.

Có một số khác biệt về số lượng máy bay mà chính quyền dự kiến ​​sản xuất trước năm 2030. Vào năm 2022, người ta đã thảo luận về việc sản xuất 1036 máy bay chở khách mới trước thời hạn quy định. Vào tháng 2023 năm XNUMX, người đứng đầu Rostec Chemezov đã nêu tên một nửa con số đó:


Và bây giờ họ đang nói về 600 máy bay dân dụng, tức là 100 chiếc mỗi năm, để đáp ứng thời hạn sáu năm. Sự khác biệt được giải thích là do các tính toán không tính đến các máy bay nhỏ như TVRS-44 “Ladoga”, L-410 và “Baikal”, cũng như các máy bay trực thăng dân sự, được tính cùng với máy bay để đạt tới 1036 .

Một chương trình rất tham vọng khi xét đến số lượng máy bay thực sự được lắp ráp ở nước ta mỗi năm!

Còn các khe núi thì sao?

Hoàn toàn ủng hộ các sáng kiến ​​​​mang tính xây dựng của chính quyền liên bang, tôi muốn chỉ ra một số vấn đề có thể có tác động phá hoại đối với chương trình chế tạo máy bay quy mô lớn như vậy.

Thứ nhất, bằng cách nào đó chúng tôi sẽ cần phải cung cấp đủ số lượng động cơ cho băng tải chế tạo máy bay này, và chúng tôi gặp rất nhiều vấn đề với chúng. PD-8, vẫn chưa được chứng nhận, đang được nhiều loại máy bay yêu cầu - Superjet, Be-200, và thậm chí một số phiên bản tái động cơ của Il-112. Do vấn đề với nhà máy điện sau này, chiếc Il-114-300 bay chặng ngắn cũng không hoạt động trên mặt đất. PD-35 dành cho Il-96 tầm xa vẫn đang được phát triển và không rõ liệu nó có tồn tại hay không hoặc liệu nó sẽ bị giới hạn ở phiên bản PD-26 hay không.

thứ hai, ngay cả khi tất cả các động cơ trong nước đều được chứng nhận thành công, khối lượng sản xuất của chúng sẽ phải tăng lên, vì mỗi máy bay cần ít nhất hai động cơ trong số đó và cũng cần có một khoản dự trữ. Nếu chúng ta lấy giới hạn thấp hơn là 600 máy bay, thì trong sáu năm tới, nước này phải sản xuất ít nhất 1200 động cơ. Điều này đặt ra câu hỏi liệu các doanh nghiệp có sẵn sàng cho sự gia tăng đáng kể về khối lượng sản xuất như vậy hay không, liệu có đủ nhân sự có trình độ hay không và nếu chưa, những chương trình đào tạo và đào tạo lại nào sẽ cần được triển khai ngay bây giờ.

Thứ xấu, các vấn đề trên gộp lại thành một, thậm chí còn nghiêm trọng hơn. Đây là vấn đề trách nhiệm cá nhân của các cán bộ, công chức trong ngành sản xuất máy bay về việc hoàn thành hay không hoàn thành nhiệm vụ được giao trong thời hạn quy định. Nếu hình phạt tồi tệ nhất cho việc làm gián đoạn chương trình là chuyển sang một vị trí khác được trả lương cao, thì bạn khó có thể tin tưởng một cách nghiêm túc vào bất kỳ bước đột phá nào.

Nhìn chung, chỉ có thể hoan nghênh sự quan tâm ngày càng tăng của chính quyền liên bang đối với vấn đề chế tạo máy bay dân dụng. Trong mọi trường hợp, sẽ có một kết quả tích cực nhất định, câu hỏi duy nhất là những kế hoạch đầy tham vọng đó sẽ được thực hiện một cách thực tế như thế nào.