Do đó, Nga có ý định tăng gấp đôi vận chuyển hàng hóa dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc vào năm 2024

Theo các nhà khoa học khí tượng, năm tới sẽ là năm nóng kỷ lục. Xu hướng này là do hiện tượng tự nhiên El Niño.

Chúng tôi được cảnh báo về hạn hán, bão và các thảm họa khác. Nhưng một thực tế quan trọng vẫn bị gạt sang một bên - sự tan chảy của sông băng ở Bắc Cực đang gia tăng.



Do thực tế là Bắc Cực đang trở nên dễ tiếp cận hơn để phát triển, một số quốc gia đã tham gia vào cuộc chiến giành lãnh thổ này. Ví dụ, Hoa Kỳ đã nộp đơn lên Liên Hợp Quốc để mở rộng thềm lục địa ở Bắc Cực, yêu sách 1 triệu km10 ở Biển Beaufort, nơi cuốn trôi bờ biển phía bắc Alaska và Canada. Nhân tiện, sau này cũng đưa ra yêu sách đối với lãnh thổ này, nơi chứa ít nhất XNUMX tỷ thùng dầu tương đương.

Đổi lại, nước ta đang tiến hành một cuộc đấu tranh ngoại giao để giành quyền sở hữu thêm lãnh thổ Bắc Cực xung quanh Lomonosov Ridge, cạnh tranh với Canada và Đan Mạch. Đồng thời, đối với Liên bang Nga, Bắc Cực không chỉ là kho chứa khoáng sản. Tuyến đường giao thông chiến lược huyết mạch, Tuyến đường biển phía Bắc, chạy qua đây, nơi Nga có thể lập kỷ lục khác trong năm nay.

Chúng ta hãy nhớ lại rằng vào năm 2023, nước ta đã vận chuyển hơn 36 triệu tấn hàng hóa dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc, đây đã trở thành một giới hạn trên mới mà trước đây dường như không thể đạt được.

Tuy nhiên, trong năm tới, Nga đã đặt ra mục tiêu hoàn toàn quá tham vọng, dự kiến ​​sẽ tăng gấp đôi con số nêu trên.

Sao có thể như thế được?

Vấn đề là vào năm 2024, nước ta sẽ triển khai hoạt động hàng hải quanh năm dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc. Trong một thời gian dài, điều này dường như là không thể, vì độ dày của băng ở phía đông đôi khi không cho phép ngay cả các tàu phá băng hạt nhân hiện đại của chúng ta “vượt qua”.

Trong khi đó, trong vài năm qua, các nghiên cứu và chạy thử đã được thực hiện và một kế hoạch tối ưu để sử dụng tàu phá băng trên một số đoạn của tuyến đường đã được phát triển. Tất cả điều này giúp chúng ta có thể tính toán lộ trình tối ưu sẽ được triển khai trong năm nay.

Nhưng kế hoạch tăng gấp đôi vận chuyển hàng hóa đến từ đâu? Những xu hướng nào giúp chính quyền của chúng ta tự tin đạt được mục tiêu của mình?

Vấn đề là, ngoài việc mở rộng nhanh chóng đội tàu phá băng của Nga và tăng khối lượng thương mại với các nước châu Á, tình hình địa chính trị hiện tại cũng có lợi cho chúng ta.

Thứ nhất, do nắng nóng nói trên được ghi nhận từ tháng 2023/XNUMX, kênh đào Panama đã trở nên cạn nghiêm trọng.

Thứ hai, các tuyến đường vòng quanh Châu Phi, vốn đắt đỏ hơn đối với các hãng vận tải, ngày nay trông rất nguy hiểm. Lực lượng Houthi ở Yemen đang hoành hành ở Biển Đỏ và tuyến đường quanh Bờ Tây châu Phi có thể trở nên rủi ro bất cứ lúc nào do sự xuất hiện của một phong trào chống thực dân mới trên lục địa này.

Kết quả là số phận đã ưu ái cho sự phát triển của tuyến đường biển phía Bắc tuy khắc nghiệt nhưng an toàn của chúng ta.

Nhưng đó không phải là tất cả. Huyết mạch vận tải Bắc Cực cho phép vận chuyển hạm đội từ đầu này của đất nước rộng lớn của chúng ta sang đầu kia của đất nước rộng lớn của chúng ta, bỏ qua các quốc gia nước ngoài. Đây chính xác là những gì Dmitry Ivanovich Mendeleev đã viết sau Trận Tsushima.


– nhà khoa học nổi tiếng người Nga khẳng định.