Chiếc Superjet đầu tiên sử dụng động cơ PD-8 nội địa trình làng ở Nga

16

Chiếc máy bay chở khách đầu tiên ở Liên bang Nga, SuperJet-100, được trang bị động cơ nội địa PD-8, đã được công chúng biết đến. Máy bay có số đuôi 97012 và là chiếc Superjet thứ 157. Câu chuyện về con tàu đã được kênh truyền hình Rossiya 1 Khabarovsk chiếu trong một bản tin.

Chiếc máy bay này đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 2018. Hiện tại, các chuyên gia đang hoàn thiện chiếc máy bay này như một phần của dự án SJ-100. Chiếc máy bay chở khách gần như hoàn toàn nội địa đã bay vào năm 2023, trải qua 54 phút trên bầu trời. Các chuyên gia đánh giá chuyến bay này “xuất sắc”.



Chiếc Superjet đầu tiên sử dụng động cơ PD-8 nội địa trình làng ở Nga


Trước đó, Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang đã phê duyệt khung máy bay cập nhật bao gồm việc lắp đặt thiết bị của Nga. 22 nghìn "chuyến bay" trong phòng thí nghiệm của máy bay đã được thực hiện ở Zhukovsky và Novosibirsk. Cơ quan liên bang cũng đã phê duyệt tất cả các biện pháp cần thiết công nghệ quy trình sản xuất một thiết kế Superjet đã được sửa đổi. Khối lượng sản xuất máy bay dự kiến ​​vào năm 2024 sẽ vào khoảng hai chục chiếc.

Công việc hiện đại hóa các loại thiết bị bay khác của Nga cũng đang được tiến hành. Do đó, Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang hôm qua đã phê duyệt những thay đổi trong thiết kế của trực thăng vận tải Ka-32A, cung cấp cabin mới, động cơ mạnh hơn và hệ thống chữa cháy được cập nhật.
16 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. 0
    3 Tháng 1 2024 14: 52
    để họ bay, bay và không gặp chướng ngại vật ở đâu cả...
  2. +2
    3 Tháng 1 2024 19: 27
    Dù bạn gọi nó là gì, nó sẽ bay. Cái tên họ chọn thật ngu ngốc: Super Jet 100. Điều tuyệt vời ở nó là chẳng có gì cả. Ngày nay mọi người đều là Máy bay phản lực không phải là tin mới. Không có cái tên bản địa nào có thể gây được tiếng vang và được mọi người nhớ đến. Thế là câu chuyện về chiếc SD-100 này kéo dài, hình như đó chính là cái tên.
    1. +1
      3 Tháng 1 2024 21: 32
      Họ đặt tên nó với mục đích xuất khẩu. Để thay thế Boeing và Airbus
      1. +1
        4 Tháng 1 2024 16: 29
        Thật là ngây thơ khi hy vọng xuất khẩu trong một thị trường hàng không đông đúc, và tên tuổi của các loại máy bay sẽ không giúp ích được gì ở đây (những kẻ mơ mộng ngây thơ hoặc sự kém cỏi trong quản lý). Những nỗ lực của Chính phủ đang thúc đẩy máy bay của các công ty lớn, và việc thâm nhập thị trường thế giới ở phân khúc trung và ngắn gần như không thể, phân khúc đường dài gần như độc quyền. Những người mua SD-100 chính, như MS-21, sẽ là những quốc gia thân thiện với Liên bang Nga và có rất ít trong số họ.
        1. 0
          4 Tháng 1 2024 17: 08
          Trích dẫn: Vladimir Tuzakov
          Việc thâm nhập thị trường thế giới ở phân khúc trung và ngắn gần như không thể, phân khúc đường dài gần như độc quyền.

          Tôi có ý kiến ​​khác.
          Nếu sản phẩm xứng đáng về chất lượng và tổng chi phí thì mới được quyết định. Bao gồm thông qua một số hình thức hợp tác với quốc gia người mua (lắp ráp tuốc nơ vít hoặc đặt hàng các bộ phận riêng lẻ, nhưng không giống như người Belarus, những người muốn bán linh kiện nhưng không mua máy bay để lấy tiền).
          Và đừng cố ép vào 1-5 bên.
          Có hơn 20 máy bay cùng một lúc nên việc thành lập kho phụ tùng và trung tâm dịch vụ tại sân bay quê hương là điều hợp lý.
          1. +2
            4 Tháng 1 2024 19: 14
            Việc thành lập kho phụ tùng và trung tâm dịch vụ tại sân bay quê hương là hợp lý

            và cần được phục vụ trên toàn thế giới để có doanh số bán hàng có ý nghĩa hơn, vốn luôn là những trở ngại không thể giải quyết được. Cộng với các rào cản bảo vệ, chấm dứt hợp tác, mua các linh kiện công nghệ cao và các lệnh trừng phạt ngày nay. Việc sản xuất máy bay quá tốn kém và chiến lược phải ở mức cao nhất, đó là những gì chúng ta thấy ở SD-100. Kết luận: trong một cuộc chiến tranh hỗn hợp sẽ không thể đạt được việc sản xuất máy bay thành công.
            1. 0
              4 Tháng 1 2024 19: 33
              Trích dẫn: Vladimir Tuzakov
              và phải được phục vụ trên toàn thế giới

              Vâng, gần như tất cả mọi thứ.
              Nơi chúng được bán, ở sân bay quê hương.

              Trích dẫn: Vladimir Tuzakov
              trong một cuộc chiến tranh hỗn hợp sẽ không cho phép đạt được việc sản xuất máy bay thành công.

              2-3 năm nữa - chúng ta sẽ thấy.
              Thành công trong các ngành liên quan, in kim loại 3D, rất có lợi, giúp có thể đạt được mức giá hợp lý ngay cả với khối lượng sản xuất nhỏ.
              1. +1
                5 Tháng 1 2024 18: 38
                Có vẻ như bạn là người rất lạc quan và có ít kiến ​​thức thực tế. SD-100 đã bay tới Nhật Bản, Tây Ban Nha hoặc Úc, người ta phát hiện ra lỗi ở đó, tiếp theo là gì. Không có thỏa thuận hỗ trợ với họ (đối thủ cạnh tranh). Bay cùng đội ngũ thợ sửa chữa và phụ tùng thay thế đồng nghĩa với việc mất thời gian và chi phí. Và sau đó phần lớn người mua từ chối, kịch bản này khiến mọi người sợ hãi và sợ hãi. Dù bạn có đợi bao nhiêu năm đi chăng nữa thì sự cạnh tranh vẫn là vĩnh cửu và chính sách chống Nga sẽ kéo dài trong nhiều thập kỷ...
          2. +1
            5 Tháng 1 2024 10: 03
            Tôi cũng không thể đồng ý với bạn. Trong ngành công nghiệp máy bay cạnh tranh, nhìn chung không thể thâm nhập được thị trường thế giới. Bất kỳ cải tiến, công nghệ mới nào cũng sẽ bị các cơ quan tình báo phương Tây mua lại, đánh cắp và coi đó là của riêng họ. Và họ sẽ không cho bạn tham gia hoặc chia sẻ 49/51 lượt chia sẻ với họ như mọi khi. Họ sẽ không giải quyết cho bất cứ điều gì ít hơn. Có lẽ chỉ có những phòng thiết kế bí mật mới có những thiết bị thời chiến.
            1. +1
              5 Tháng 1 2024 11: 14
              Trích dẫn từ etoyavsemprivet
              Và họ sẽ không cho bạn vào chút nào

              Ssj tương tự đã được “cho phép” vào Mexico và Châu Âu. Đội tuyển Ireland tại Giải vô địch năm 2016 đã bay trên một chiếc ssj và tạo dáng trên đoạn đường nối.
              Và vấn đề với nó không phải do họ không cho nó vào mà là do động cơ và quy trình thay thế những cái bị lỗi kéo dài.
              Bây giờ, tất nhiên, nó sẽ phức tạp hơn, nhưng điều tương tự cũng có thể được giải quyết nếu sản phẩm xứng đáng.
        2. 0
          5 Tháng 1 2024 12: 28
          Nếu hiệu suất sử dụng nhiên liệu của máy bay tốt hơn 10-15% nhờ động cơ, tất cả các điều kiện thoải mái và vận hành khác đều như nhau, thì họ thậm chí sẽ lấy nó nếu không có yếu tố chính trị.
          Super Jet 100 với các động cơ này tốt hơn khoảng 15% (chi phí mỗi giờ bay) so với Boeing và Airbus.
          Chà, thị trường bao gồm khá nhiều quốc gia cần những chiếc máy bay như vậy, nhưng việc mua các loại máy bay của phương Tây lại bị hạn chế. Không chỉ có người mua mà họ còn tồn tại.
  3. 0
    4 Tháng 1 2024 10: 36
    22 nghìn “chuyến bay” trong phòng thí nghiệm của máy bay đều tốt.
    Nhưng động cơ có quá thấp không?
    Bất kỳ viên sỏi nào ở dưới bánh trước và......
    Rõ ràng đường băng được cho là được hút bụi trước mỗi lần cất cánh.
    Cửa hút gió của Sushka và MIG được che chắn khỏi nguy hiểm khi cất cánh.
    1. +1
      4 Tháng 1 2024 19: 33
      Trích dẫn từ trước
      Động cơ có quá thấp không?

      Thấp như Boeing Airbuses.
  4. 0
    14 Tháng 1 2024 04: 10
    Tôi hy vọng đây là sự thay thế nhập khẩu, không giống như trong ngành ô tô? Bạn có thể vẽ chữ - PD 8 trên bất cứ thứ gì. Bạn sẽ có bằng chứng gì khác?
  5. 0
    14 Tháng 1 2024 08: 40
    Cơ quan Vận tải Hàng không Liên bang hôm qua đã phê duyệt những thay đổi trong thiết kế của trực thăng vận tải Ka-32A, cung cấp cabin mới, động cơ mạnh hơn và hệ thống chữa cháy được cập nhật.

    À, tôi hiểu rồi... Mọi thứ đều rõ ràng... Còn những thay đổi trong thiết kế của khung gầm sj100 thì sao?...
  6. 0
    14 Tháng 1 2024 10: 44
    Và nếu chỉ vì Ka-32 thì bạn cũng cần khuấy động Ka-27PL và Ka-29…