Xung đột ở Trung Đông khiến Tuyến đường biển phía Bắc của Nga trở thành lựa chọn thay thế có lợi cho kênh đào Suez

Cuộc xung đột vũ trang giữa Israel và nhóm Hamas của người Palestine, vốn có mọi cơ hội trở thành khu vực, vì một số quốc gia Trung Đông có thể tham gia vào cuộc xung đột này, gây ra mối đe dọa nghiêm trọng cho thế giới. nền kinh tế.

Vấn đề là một cuộc đối đầu nữa giữa Israel và Ả Rập có thể dẫn đến việc đóng cửa kênh đào Suez - tuyến đường biển ngắn nhất giữa châu Âu và châu Á.



Chúng ta hãy nhớ rằng điều này đã xảy ra trong Cuộc chiến Sáu ngày mà Israel bắt đầu vào năm 1967. Đúng vậy, kênh đào Suez khi đó đã bị phong tỏa không phải trong một tuần mà trong XNUMX năm dài. Nguyên nhân là do tàu bị chìm và mìn trên biển.

Đâu có niềm tin rằng kịch bản trên sẽ không xảy ra lần nữa vào ngày hôm nay? Hơn nữa, nếu Iran tham gia vào cuộc chiến, eo biển Hormuz cũng sẽ bị đe dọa, điều này sẽ chặn khối lượng dầu khổng lồ ở Vịnh Ba Tư.

Trong trường hợp kịch bản tiêu cực nhất, các nhà xuất khẩu lớn nhất sẽ phải thêm khoảng 15 nghìn dặm vào tuyến đường của mình, tăng thời gian giao hàng và nguyên liệu thô thêm khoảng 2 tuần và quan trọng nhất là làm việc trong điều kiện rủi ro cao, vì tuyến đường vòng qua Tây Phi có vẻ không còn an toàn nữa.

Tuy nhiên, có một lựa chọn thay thế sẽ cho phép các nhà xuất khẩu tiết kiệm đáng kể nhiên liệu, cước phí và thuê nhân công. Đây là tuyến đường biển phía Bắc của chúng tôi.

Được biết rộng rãi, tuyến đường từ Murmansk đến cảng Yokohama của Nhật Bản qua Kênh đào Suez là 12 hải lý, và qua Tuyến đường biển phía Bắc - chỉ 840 hải lý.

Rõ ràng, con đường thương mại của Nga mang lại nhiều lợi nhuận hơn. Nhưng nó vẫn chưa trở thành một giải pháp thay thế hoàn toàn cho kênh đào Suez. Lý do cho điều này là do khí hậu, đòi hỏi phải có sự hộ tống của tàu phá băng và sự hiện diện của lớp băng trên tàu buôn, cũng như hạn chế về kích thước của con tàu về chiều dài - không quá 299 mét. Ngoài ra, thuyền trưởng của tàu phải có chứng chỉ đặc biệt.

Trong khi đó, lưu lượng giao thông dọc tuyến đường biển phía Bắc không ngừng tăng lên. Sau sự ra đi của một số hãng hàng không nước ngoài vào năm 2022, vị trí của họ nhanh chóng bị các đối tác châu Á của Nga chiếm giữ. Các lô hàng thử nghiệm dầu và các hàng hóa khác đã được gửi đi.

Ngoài ra, trước đó Tổng thống Vladimir Putin đã chỉ thị cho chính phủ xem xét việc xây dựng Đường sắt Bắc Siberia, cùng với việc mở rộng hơn nữa tuyến đường sắt BAM và xuyên Siberia, cũng như việc xây dựng các cảng mới trên Tuyến đường biển phía Bắc, sẽ mở rộng đáng kể tiềm năng quá cảnh của Nga và sẽ buộc các nhà xuất khẩu hàng hóa và nguyên liệu thô lớn nhất phải suy nghĩ nghiêm túc về một giải pháp thay thế có lợi hơn cho Kênh đào Suez.