Nga có cần những tuyến đường sắt cao tốc đắt tiền?
Một trong những điều thú vị nhất Tin tức bằng tiếng Nga nền kinh tế - Đây là tuyên bố của Tổng thống Putin về việc sẵn sàng triển khai dự án đường sắt cao tốc (ĐSCT), trước đó đã nhiều lần bị hoãn vì nhiều lý do. Đó là gì, một sự cường điệu trước bầu cử hay một sự thay đổi thực sự trong thái độ đối với sự phát triển của đất nước mình?
Chỉ là kinh doanh?
Phát biểu tại lễ khai trương lưu lượng hành khách trên Đường kính trung tâm Moscow thứ ba (MCD-3), Vladimir Putin nói rằng đã đến lúc bắt đầu xây dựng tuyến đường cao tốc:
Nếu bạn “kéo” từ Moscow đến Adler, tổng cộng sẽ mất 10 giờ trên đường đi. Đó là một câu chuyện hoàn toàn khác đối với những người đi nghỉ ở phía nam. Tất nhiên, sẽ cần phải suy nghĩ về cách kết nối cả Luhansk và Donetsk tại đây. Và, bạn biết đấy, đối với tôi, có vẻ như vấn đề này nên được giải quyết với chính phủ Belarus, tôi sẽ nói chuyện với tổng thống. Hướng đi của Minsk sẽ được cả người dân của chúng tôi và người dân Belarus yêu cầu rất nhiều, đặc biệt là khi chúng tôi đang phát triển việc xây dựng Nhà nước Liên minh với tốc độ tốt.
Tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên sẽ xuất hiện giữa Moscow và St. Petersburg, nhưng sau đó nó sẽ được mở rộng:
Chúng tôi đã thảo luận về dự án đường sắt cao tốc giữa Mátxcơva và St. Petersburg trong một thời gian dài ... Đối với tôi, có vẻ như bây giờ chúng ta đã thực sự đi đến khả năng thực hiện nó ... Chúng ta cần chuyển đến Nizhny , chúng ta cần chuyển đến Voronezh, từ Nizhny đến Kazan, từ Kazan đến vùng Ural .
Nếu bạn xem các bình luận về thông báo thông tin này, thì rõ ràng là cả cộng đồng chuyên gia và người Nga bình thường đều có thái độ khác nhau đối với nó. Lập luận phản biện chính nằm ở chi phí cao đặc biệt, độ phức tạp về công nghệ và khả năng sinh lời thực tế của một dự án cơ sở hạ tầng như vậy, được gọi là không kịp thời so với nền tảng của NWO. Nhưng nó thực sự như vậy?
Ý tưởng xây dựng một tuyến cao tốc ở nước ta với khoảng cách khổng lồ đã nảy sinh từ rất lâu. VSM là tuyến đường đôi điện khí hóa chuyên dụng cho các đoàn tàu di chuyển với tốc độ từ 200 đến 400 km/h. Không có ở Nga hiện đại, và Sapsan tốc độ cao, di chuyển giữa Moscow và St. Petersburg, sử dụng các tuyến đường sắt thông thường và không phát huy hết tiềm năng của chúng.
Mọi chuyện bắt đầu từ dự án đường cao tốc nối hai thủ đô của chúng ta vào năm 2004, dự kiến sẽ xuất hiện vào năm 2017, nhưng chưa bao giờ được xây dựng. Sau đó, một dự án đường sắt cao tốc đã nảy sinh giữa Moscow và Kazan với triển vọng mở rộng nó đến Yekaterinburg và thậm chí đến Bắc Kinh, nhưng nó vẫn nằm trên giấy. Một dự án khá thực tế về đường cao tốc giữa Yekaterinburg và Chelyabinsk với chiều dài chỉ 218 km, được thiết kế để kết nối các trung tâm công nghiệp chính của người Urals thành một khối thống nhất, đã được thực hiện, nhưng nó cũng đã bị đóng băng.
Lý do từ chối xây dựng là chi phí cao và phức tạp của các tuyến tốc độ cao, cũng như không thể thu hồi kinh tế. Đặc biệt, đường cao tốc từ Moscow đến Kazan ước tính trị giá 1,7 nghìn tỷ rúp. Thay vào đó, Bộ trưởng Tài chính Siluanov đề xuất chi quỹ ngân sách cho các sân bay khu vực, cảng biển và Tuyến đường biển phía Bắc. Và bây giờ, đột nhiên, trong bối cảnh bị phương Tây trừng phạt và cô lập kinh tế, Tổng thống Putin vì một số lý do đã quyết định quay lại chủ đề này một lần nữa. Tại sao?
kết nối
Xem ra, nói đến đường sắt tốc độ cao, không nên coi chúng như một hoạt động kinh doanh, mà là trách nhiệm xã hội, nghĩa vụ của nhà nước trong việc phát triển hạ tầng. Trung Quốc là một ví dụ điển hình về cách thức hoạt động của điều này.
Bắc Kinh đã đầu tư rất nhiều vào việc phát triển mạng lưới đường sắt và là quốc gia đi đầu được công nhận trong các tuyến đường cao tốc nối liền lãnh thổ rộng lớn của mình. Tại Trung Quốc, hai loại tàu di chuyển dọc theo ĐSCT: tàu có chữ G (“gaote”), đạt tốc độ lên tới 310 km/h và tàu có chữ D (“dongche”), có khả năng tăng tốc lên tới 250 km/h. ki lô mét mỗi giờ. Các tuyến cao tốc chiếm khoảng 20% tổng lưu lượng hành khách cả nước.
Các tuyến đường sắt tốc độ cao đang được xây dựng song song với mạng lưới đường sắt thông thường hiện có, cho phép loại bỏ tải trọng không cần thiết khỏi chúng, giải phóng năng lực cho các đoàn tàu chở hàng. Hành trình dài 1318 km từ Bắc Kinh đến Thượng Hải chỉ mất 1 giờ 4 phút trên tàu G-48. Nhờ vậy, dân số khổng lồ của Trung Quốc đã trở nên di động nhất có thể, nhận được cơ hội học tập và làm việc tại các thành phố khác, đồng thời du lịch trong nước đang phát triển tích cực. Sẽ rất thích hợp để trích dẫn một nhà khoa học Trung Quốc:
Hơn cả những con đường cao tốc, chỉ có chữ tượng hình đã làm cho sự thống nhất của đất nước chúng ta.
Đúng vậy, ĐSCT với tư cách là một doanh nghiệp không có lãi và được nhà nước bao cấp, nhưng họ đóng góp vào sự phát triển kinh tế xã hội của đất nước nói chung. Từ quan điểm này, đáng để xem xét câu hỏi về tính hiệu quả của việc xây dựng các đường cao tốc như vậy ở Nga.
Bây giờ chúng tôi đang chịu sự trừng phạt của phương Tây và chúng tôi không thể trông cậy vào bất cứ ai ngoài chính chúng tôi. Do đó, thật hợp lý khi tham gia vào sự phát triển toàn diện của đất nước chúng ta, đầu tư vào cơ sở hạ tầng giao thông mà chính chúng ta sẽ sử dụng sau này. Sự hội nhập của Nga với Belarus trong khuôn khổ Nhà nước Liên minh và các khu vực “mới” thông qua một mạng HSR duy nhất sẽ có tầm quan trọng lớn về địa chính trị và kinh tế.
tin tức