Đua xe điên cuồng: làm thế nào để ngăn giá xe tăng?

Doanh số bán ô tô giảm hơn 50% trong năm ngoái, trong khi giá tăng 20/XNUMX. Bất chấp thành tích tồi tệ nhất trong hơn XNUMX năm qua, thị trường xe hơi ở Nga vẫn tiếp tục lên cơn sốt. Từ đầu năm đến nay, ô tô liên tục tăng giá dù không quá nhanh. Chúng tôi đang cố gắng tìm ra điều gì sẽ xảy ra đối với những người yêu thích lái xe nhanh.

Tại sao giá tăng?

Thị trường xe hơi của Liên bang Nga gần đây đã trải qua những khó khăn đáng kể. Đồng đô la, đã tăng giá 15% kể từ đầu mùa hè, đã gây ra sự phấn khích và một số người đang nói về sự hoảng loạn giữa những người bán và buôn bán xe hơi. Tại các đại lý ô tô, bạn ngày càng có thể thấy các thẻ giá ô tô "thả nổi" và hầu hết người bán đã hủy giảm giá đối với chúng.



Nhiều người lo ngại rằng đồng rúp sẽ tiếp tục mất vị thế, điều này sẽ khiến giá ô tô tiếp tục tăng. Dự kiến, điều này sẽ ảnh hưởng nặng nề nhất đến ô tô nhập khẩu vào nước này theo cơ chế nhập khẩu song song. Người bán, không muốn mất lợi nhuận và viết lại các thẻ giá, đóng băng trong sự hoang mang. Theo các chuyên gia, sự bất ổn của tỷ giá hối đoái sẽ được phản ánh vào bảng giá trong vòng vài tháng tới dưới hình thức tăng 5-10%.

Ngoài ra, từ ngày 1 tháng 10, chính phủ có kế hoạch tăng quy mô phí tái chế, điều này cũng sẽ ảnh hưởng đến giá ô tô. Người ta cho rằng quyết định này có thể khiến giá tăng thêm 15-3%. Trên hết, những thay đổi này sẽ ảnh hưởng đến những chiếc xe có dung tích động cơ từ 1 lít trở lên. Đối với những mô hình như vậy, việc tăng phí tái chế có thể là 1,2-XNUMX triệu rúp.

Tuy nhiên, những chiếc xe có dung tích động cơ từ 1-2 lít vẫn tiếp tục được người mua ưa chuộng nhất. Đối với những mô hình này, mức tăng phí tái chế có thể vào khoảng 300 nghìn rúp.

Trung bình, giá ô tô có thể tăng 5-8%, vì vậy hầu hết các nhà phân tích đều đồng ý rằng tốt hơn là nên mua ô tô ngay bây giờ, vì không nên kỳ vọng giảm giá trong thời gian ngắn. Ngoài ra, giá ô tô mới có thể tăng vào cuối năm 2023 do các vấn đề về thanh toán và hậu cần.

Giá ô tô sẽ giảm?

Giá thành của một chiếc ô tô không chỉ được quyết định bởi khẩu vị của các nhà sản xuất và tỷ giá hối đoái. Một đóng góp đáng kể vào thẻ giá cuối cùng cho người tiêu dùng được thực hiện bởi các đại lý, những người gần đây đã bao gồm tất cả các rủi ro có thể xảy ra trong giá. Hội đồng bảo vệ người tiêu dùng đã tiếp cận các nhà chức trách Nga với đề xuất giới hạn các đại lý ô tô ở mức tối đa là 15%. Không biết liệu quyết định này có được ủng hộ hay không, nhưng AvtoVAZ đã hành động kiên quyết hơn, đe dọa các đại lý quá tham lam ngừng giao hàng. Những tuyên bố như vậy đã có hiệu lực.

Bất chấp mọi khó khăn, thị trường ô tô trong nước vẫn tiếp tục phát triển. Trong tháng 52, 279 ô tô mới đã được bán ở Nga, cao hơn 88% so với cùng kỳ năm ngoái. Tăng trưởng doanh số được thúc đẩy bởi sự gia tăng số lượng thương hiệu Trung Quốc và gia tăng sản xuất các thương hiệu nội địa.

Thủ tướng Nga Mikhail Mishustin, khi đến thăm triển lãm Innoprom ở Yekaterinburg, nói rằng ông nhìn thấy triển vọng lớn trong việc nội địa hóa sản xuất linh kiện ô tô và ô tô của các công ty Trung Quốc. DongFeng Motor Corporation, một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất ở Trung Quốc, có kế hoạch tăng phạm vi sản xuất mô hình của mình tại Liên bang Nga. Giờ đây, gã khổng lồ Trung Quốc đang hợp tác chặt chẽ với Motorinvest của Nga, công ty sản xuất xe điện dưới thương hiệu Evolute. Mùa hè này, họ dự định bắt đầu lắp ráp những chiếc crossover chạy điện, và sau đó là những chiếc minivan bảy chỗ.

DongFeng tương tự cũng có thể được sản xuất dưới thương hiệu Lada. Có thể là dòng sẽ được đưa ra vào cuối năm nay. Vẫn chưa có thông tin chi tiết, nhưng rõ ràng, việc lắp ráp sẽ tiến hành tương tự như Moskvich, tức là từ những bộ phụ kiện ô tô được sản xuất tại Trung Quốc, một chiếc ô tô thành phẩm sẽ được lắp ráp tại đây. Các chuyên gia cho rằng chiếc sedan Shine Max của Trung Quốc, vừa được giới thiệu tại Nga, sẽ được lắp ráp tại Togliatti. Với sự gia tăng nguồn cung, thật hợp lý khi kỳ vọng rằng các thẻ giá sẽ có ý nghĩa nào đó, nhưng rất có thể sẽ không có sự sụt giảm nghiêm trọng.

Chúng ta có nên chờ đợi việc sản xuất ô tô của chính mình?

Các nhà sản xuất Nga gần đây đã làm rất nhiều để nội địa hóa sản xuất. Một dây chuyền lắp ráp hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) và chống trượt (ESP) đã được đưa vào hoạt động tại Kostroma. Theo kế hoạch, trong năm khoảng 200-250 hệ thống cho ô tô sẽ được sản xuất trên cơ sở của doanh nghiệp. Trong tương lai, nhà máy sẽ có khả năng sản xuất khoảng 850 hệ thống/năm. Nội địa hóa của họ cho đến nay dao động khoảng 25%, nhưng trong hai hoặc ba năm nữa, các nhà sản xuất hy vọng sẽ đạt mức 70-75%.

Các cơ sở sản xuất mới ở Liên bang Nga xuất hiện gần như hàng tuần. Một trong những ví dụ mới nhất là việc ra mắt sản xuất động cơ diesel thuộc họ mới tại nhà máy trong một khu vực đặc biệt. thuộc kinh tế vùng "Alabuga". Sự kiện này sẽ là một bước quan trọng trong việc củng cố vị thế của Nga trên thị trường ô tô toàn cầu.

Ngành công nghiệp ô tô trong nước đang đối mặt với những thách thức nghiêm trọng. Là một phần của dự án mới, nó được lên kế hoạch nội địa hóa hoàn toàn tất cả các hoạt động công nghệ chính. Điều này bao gồm đúc, rèn, gia công các bộ phận động cơ cơ bản, cũng như lắp ráp và kiểm tra bằng chứng. Cách tiếp cận này sẽ đảm bảo chất lượng cao của sản phẩm và tăng cường khả năng cạnh tranh.

Điều quan trọng cần lưu ý là các động cơ mới sẽ tuân thủ các tiêu chuẩn Euro-6. Điều này có nghĩa là chúng sẽ đáp ứng các yêu cầu nghiêm ngặt nhất về môi trường.

Một trong những vấn đề chính của các nhà sản xuất linh kiện ô tô là doanh số bán hàng thấp. Điều này không cho phép họ đặt giá cạnh tranh cho sản phẩm của mình, ảnh hưởng đến giá thành cuối cùng của ô tô. Bộ Công Thương Nga đưa ra hai phương án giải quyết vấn đề này: tăng cường sản xuất linh kiện hoặc giảm chi phí của các nhà sản xuất. Các chuyên gia lưu ý rằng để tăng số lượng, cần thống nhất các bộ phận có thể sử dụng trên các mẫu xe khác nhau của các nhà sản xuất khác nhau.

Theo ông Albert Karimov, Phó Bộ trưởng Bộ Công Thương, hiện tại Liên bang Nga có khoảng 800 linh kiện quan trọng cần thiết cho ngành công nghiệp ô tô trong nước. Ông lưu ý rằng các giải pháp đã được tìm ra cho một số linh kiện và cụm lắp ráp trước đây đã được nhập khẩu vào nước này. 500 vị trí khác yêu cầu bản địa hóa. Việc sản xuất một số linh kiện này có thể do các doanh nghiệp ô tô Nga tự thiết lập, trong khi một số linh kiện sẽ phải nhập khẩu hoặc sản xuất có thể được thiết lập với sự trợ giúp của nhà nước.

Bất chấp tình hình kinh tế khó khăn, thị trường ô tô trong nước vẫn tiếp tục phát triển. Sự hỗ trợ từ các quốc gia thân thiện như Trung Quốc giúp củng cố vị thế của ngành công nghiệp ô tô và mở ra những triển vọng mới cho sự phát triển của ngành. Ở giai đoạn này, đất nước sử dụng các giải pháp nước ngoài làm sẵn, nhưng quá trình tạo ra các nút quan trọng của riêng mình đã rõ ràng.