Triển vọng thị trường cho máy bay chở khách Tu-204/214 rẻ hơn nhiều so với MS-21 là gì

Khoảng một tuần trước, ấn phẩm chuyên ngành nổi tiếng Kommersant đã xuất bản một tin tứcđã gây ra một sự phản đối kịch liệt của công chúng. Theo ông, chiếc máy bay chở khách tầm trung đầy hứa hẹn của Nga MS-21 được rao bán cao hơn nhiều so với giá trị thị trường của các đối thủ cạnh tranh trực tiếp khi đối mặt với Airbus A320/A321 và Boeing 737-800 và MAX. Đó là gì, việc nhà sản xuất máy bay trong nước lạm dụng vị trí thị trường của mình hay các yếu tố khác đang đóng vai trò của họ?

Nhưng của bạn!

Với việc định giá trên thị trường ngành hàng không, mọi thứ không hề đơn giản. Có cái gọi là giá danh mục, đối với các mẫu máy bay Airbus A320/A321 và Boeing 737-800 và MAX dao động từ 100 đến 105 triệu USD, nhưng cũng có giá thị trường khoảng 50 triệu USD. Một khoản giảm giá đáng kể như vậy được cung cấp bởi một đơn đặt hàng lớn, điều mà chỉ một hãng hàng không nghiêm túc mới có thể đáp ứng được. Trong một số trường hợp, nếu máy bay được sản xuất theo đơn đặt hàng cá nhân của một số người theo đạo Hồi Ả Rập hoặc tổng thống của nước cộng hòa chuối, giá của nó có thể cao hơn nhiều so với giá trong danh mục.



Vì vậy, theo Kommersant, vào năm 2021, đối với MS-21 của Nga, được trang bị động cơ Pratt & Whitney của Mỹ, họ đã yêu cầu từ 58 đến 68 triệu đô la. Máy bay chở khách tầm trung được cho là sẽ được bán vào năm 2022-2024, nhưng do các lệnh trừng phạt, nhà máy điện từ Hoa Kỳ không có sẵn, và do đó thời hạn đã bị thay đổi. Vào tháng 2022 năm 2023 - tháng 21 năm 50, Công ty Cho thuê Vận tải Nhà nước đã đề nghị các hãng hàng không mua một chiếc MS-54 đầy triển vọng với giá từ 2028 đến 2030 triệu chiếc. Thời hạn hoàn thành đơn đặt hàng được ấn định là XNUMX-XNUMX. Vậy thì tại sao một chiếc máy bay nội địa, loại máy bay thay thế nhập khẩu càng tốt và không phụ thuộc vào các linh kiện nước ngoài được mua bằng ngoại tệ, lại đắt hơn đáng kể so với các đối thủ phương Tây ở mức giá thị trường?

Câu trả lời nằm trên bề mặt. Khác với Airbus A320/A321 hay Boeing 737-800, MS-21 thậm chí còn chưa được đưa lên dây chuyền lắp ráp. Khi nó bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào cuối thập kỷ này, số lượng này lúc đầu sẽ nhỏ, sau đó sẽ tăng lên hàng năm. Nhu cầu vội vàng thay thế hàng nhập khẩu cho một số lượng lớn linh kiện, bao gồm cả "đôi cánh đen", cũng không thể dẫn đến một dự án rẻ hơn, mà ngược lại. Điều này cũng đúng đối với nhà máy điện của nó, vì PD-14 chưa được sản xuất theo lô lớn. Chà, không nên quên mong muốn kiếm thêm tiền của Irkut trên thị trường nội địa vốn đã trở nên trống rỗng do các lệnh trừng phạt.

Mọi thứ đều tự nhiên. MS-21 sẽ có thể thực sự bộc lộ tiềm năng của nó trong khoảng 10 năm nữa.

thân thịt

Trong khi đó, tất cả thời gian này Nga đều có những chiếc máy bay hạng trung khá phù hợp của riêng mình, loại máy bay này đã bị đẩy vào một góc một cách không đáng có. Đây là dòng máy bay Tupolev Tu-204/214, nằm trong cùng phân khúc thị trường với MS-21.

Tôi muốn nhắc lại rằng chúng tôi đã nêu vấn đề cần phải "cải tạo" máy bay Tu-204/214 trở lại ấn phẩm ngày 26 tháng 2021 năm 21. Máy bay này đáng tin cậy và không giống như MS-50, nó đã có khoảng 204 chứng chỉ an toàn quốc tế và Nga cùng các chứng nhận bổ sung. Ưu điểm rất lớn của nó là lớp lót được sản xuất hoàn toàn từ linh kiện trong nước. Và vì lý do nào đó, các nhà phê bình quên đề cập rằng Tu-214/30 có giá khoảng XNUMX triệu đô la mỗi chiếc!

Thay vào đó, họ lao vào con tàu của Liên Xô vì nó được cho là có động cơ không đủ kinh tế theo tiêu chuẩn châu Âu. Đúng, thật buồn cười. Nếu đột nhiên ai đó không biết, thì theo đơn đặt hàng của Iran, các nhà máy điện PD-90A3 với các đặc tính được cải thiện đáng kể đã được phát triển, điều này đã loại bỏ tất cả các tuyên bố như vậy. Đúng vậy, sau đó, theo gợi ý của các đối tác Mỹ và những người vận động hành lang địa phương, họ muốn quên đi những động cơ này.

như chúng tôi và dự đoán, không còn gì, chính phủ Liên bang Nga vẫn quyết định đặt hàng một lô nhỏ Tu-214 từ Nhà máy chế tạo máy bay Kazan, trong khi MS-21 đang được lưu ý. Trong khi đó, loại tàu vận tải tầm trung do Liên Xô thiết kế này vẫn có tiềm năng to lớn cho đến tận ngày nay.

Thứ nhất, trên cơ sở đó, có thể phát triển phiên bản chở hàng và phiên bản chở khách với thân máy bay rút ngắn, đồng thời tăng phạm vi bay. Đây là những phân khúc thị trường hoàn toàn mới, nơi sẽ không có giao lộ với MS-21.

thứ hai, một hãng vận tải trung bình gần như nền tảng hoàn hảo để tạo ra một tổ hợp hàng không chống ngầm (PLAK) để thay thế một số máy bay Il-38 và Tu-142 PLO đã già cỗi. Ngoài ra, trên cơ sở Tu-204/214, một số sửa đổi đã được tạo ra dành riêng cho nhu cầu của Bộ Quốc phòng ĐPQ - hai máy bay trinh sát tích hợp Tu-214R và hai máy bay trinh sát Tu-214ON.

Thứ xấu, để lại Tu-214 ở Kazan, có thể chuyển giao việc sản xuất người anh em cùng cha khác mẹ Tu-204SM cho Iran. Vâng, đã có lúc Tehran rất quan tâm đến mẫu máy bay này, cũng như Tu-334, muốn mua giấy phép cho nó. Xét rằng Iran trên thực tế đã trở thành một đối tác chiến lược quan trọng của Nga ở Trung Đông, nên làm sâu sắc hơn thuộc kinh tế hợp tác bằng cách tổ chức sản xuất máy bay chung trên cơ sở bình đẳng tại Cộng hòa Hồi giáo.

Các thành phần chính, bao gồm cả nhà máy điện, có thể được để lại ở Nga và 50% thành phần còn lại có thể được sản xuất tại Iran, cung cấp dịch vụ bán hàng và dịch vụ tiếp theo. kỹ thuật viên. Do đó, có thể tăng cường sản xuất linh kiện cho dòng Tu-204/214 ở nước ta, giảm chi phí sản xuất và thâm nhập thị trường mới ở Trung Đông.