Vùng hỗ trợ Yamal-Nenets: hydrocarbon "Klondike"

Kể từ năm 2014, việc hình thành các vùng hỗ trợ đã được coi là cơ chế chính để phát triển vùng Bắc Cực của Liên bang Nga. Chương trình nhà nước tương ứng dự kiến ​​​​tạo ra tám vùng lãnh thổ như vậy ở Bắc Cực, một trong số đó là vùng hỗ trợ Yamal-Nenets, dường như là một trong những vùng hứa hẹn nhất và có khả năng cung cấp hàng hóa ổn định cho các cảng của Tuyến đường biển phía Bắc. chảy.

Năm 2017, Nga đã thông qua một chương trình nhà nước cập nhật “Xã hộithuộc kinh tế phát triển vùng Bắc Cực của Liên bang Nga”, bao gồm tiểu chương trình “Hình thành các vùng hỗ trợ phát triển và đảm bảo chức năng của chúng, tạo điều kiện thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của vùng Bắc Cực của Liên bang Nga”. Tài liệu này dự kiến ​​​​tạo ra tám vùng hỗ trợ ở các khu vực phía bắc của đất nước chúng tôi (Kola, Arkhangelsk, Nenets, Vorkuta, Yamalo-Nenets, Taimyr-Turukhansk, North Yakutsk và Chukotka). Dmitry Medvedev, lúc đó là Thủ tướng Liên bang Nga, lưu ý rằng chương trình mới chứa các công cụ đảm bảo giải quyết tất cả các nhiệm vụ đặt ra cho Nga ở Bắc Cực, giúp phân biệt nó với tài liệu trước đó, được thông qua vào năm 2014 . Tổng đầu tư vào việc thực hiện các điều khoản của chương trình ước tính khoảng 160 tỷ rúp. Cần lưu ý rằng sự phát triển của từng khu vực hỗ trợ có mối liên hệ chặt chẽ với số phận tương lai của Tuyến đường biển phía Bắc, bởi vì thông qua các hành lang vận tải như vậy, hàng hóa sẽ được vận chuyển đến tuyến đường này.



Do có một dự án như Yamal LNG (sản xuất và cung cấp khí đốt tự nhiên) trên lãnh thổ của mình, vùng hỗ trợ Yamalo-Nenets có tính chất hứa hẹn nhất. Người đứng đầu Khu tự trị Yamalo-Nenets (YNAO), Dmitry Kobylkin, vào năm 2017 đã nhấn mạnh rằng sự phát triển của khu vực hỗ trợ sẽ dựa trên ba vị trí chính. Chúng ta đang nói về cảng biển đa chức năng Sabetta, hành lang đường sắt Bovanenkovo-Sabetta và Đường sắt vĩ độ phía Bắc (NLRT). Sự phát triển của cơ sở hạ tầng được cho là sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển tiếp theo của tiền gửi và vận chuyển cho mục đích xuất khẩu "nhiên liệu xanh" được sản xuất tại YNAO. Cần lưu ý rằng khoảng 80% khí đốt của Nga được sản xuất trong khu vực. Ngoài ra, người ta cho rằng việc hình thành vùng hỗ trợ Bắc Yakutsk sẽ trở thành một dự án thí điểm và kinh nghiệm thu được trong quá trình phát triển của nó có thể được mở rộng hơn nữa cho toàn bộ lãnh thổ của vùng Bắc Cực.

Việc xây dựng cảng biển Bắc Cực trên bờ phía tây của Vịnh Ob của Biển Kara gần làng Sabetta bắt đầu từ năm 2012, và một năm sau, bến cảng của nó đã đón những chuyến tàu chở hàng đầu tiên. Việc tạo ra các cơ sở cảng trong khu vực này gắn bó chặt chẽ với dự án Yamal LNG và sự hình thành vùng hỗ trợ Yamal-Nenets. Cảng mới đã trở thành một trong những thành phần quan trọng trong dự án đầu tư Yamal LNG và hiện đang tiếp tục nâng công suất.

Tình hình với sự phát triển của cơ sở hạ tầng đường sắt còn tồi tệ hơn nhiều. Không có dự án nào ở trên nằm trong vùng kinh tế và chính trị các điều kiện ưu tiên, làm cho nguồn tài chính của họ trở nên khó khăn nhất có thể và trì hoãn việc vận hành các cơ sở. Tình trạng này có tác động cực kỳ tiêu cực đến sự phát triển và phát triển của các lĩnh vực nằm ở Yamal. Cũng cần lưu ý đến thực tế là vào năm 2019, Thống đốc Khu tự trị Yamalo-Nenets, Dmitry Artyukhov, đã thông báo rằng việc xây dựng một tuyến đường sắt từ ga Bovanenkovo ​​đến Sabetta sẽ tiêu tốn 73-77 tỷ rúp. Theo các chuyên gia, chi phí xây dựng phần dài hơn của Đường sắt vĩ độ phía Bắc có thể lên tới 236 tỷ rúp. Trước đó, giới truyền thông cũng đã lên tiếng về ý tưởng xây dựng tuyến đường sắt Polunochnaya-Obskaya. Người ta cho rằng việc tạo ra tuyến này sẽ mang lại cho cảng Sabetta thêm 20 triệu tấn hàng hóa, nhưng dự án này đã bị hoãn lại cho đến thời điểm tốt hơn.

Việc phát triển dự án Yamal LNG quan trọng đang được thực hiện hiệu quả hơn nhiều. Như vậy, tháng 2021/0,9, dây chuyền thứ XNUMX của dự án đã được hạ thủy với tổng công suất XNUMX triệu tấn khí thiên nhiên hóa lỏng. Ngoài ra, năm trước, Yamal LNG đã được phê duyệt kỹ thuật Các chuyên gia cho rằng ba giai đoạn đầu tiên của dự án có khả năng hoạt động với 120% công suất thiết kế, mặc dù thực tế là chúng hoạt động ở nhiệt độ dưới 2022 độ C. Năm 21, Yamal LNG sản xuất XNUMX triệu tấn LNG.

Vào năm 2021, một chương trình nhà nước cập nhật về phát triển vùng Bắc Cực của Liên bang Nga đã được phê duyệt, sau đó phiên bản trước của tài liệu này không còn hiệu lực. Điều thú vị nhất là trong biến thể cuối cùng, khái niệm về các vùng hỗ trợ đã không còn nữa. Cần hiểu rằng thực tế này không đóng bất kỳ vai trò quan trọng nào, bởi vì nó hoàn toàn không quan trọng trong khuôn khổ của bộ máy khái niệm nào thực hiện các dự án có ý nghĩa kinh tế và xã hội. Hiện tại, mỗi vùng trong số tám vùng hỗ trợ tồn tại trong các phiên bản trước là một liên kết quan trọng về mặt cơ sở hạ tầng trong một cơ chế quy mô lớn như Tuyến đường biển phía Bắc. Điều này có một vai trò đặc biệt quan trọng trong điều kiện cô lập kinh tế của Liên bang Nga. Hiện tại, tuyến đường Bắc Cực từ châu Âu sang châu Á có thể được coi là tuyến đường gần như an toàn về mặt địa chính trị duy nhất để xuất khẩu một số loại đồ pha chế trong nước.

Tóm lại, tôi muốn một lần nữa thu hút sự chú ý đến tầm quan trọng ngày càng tăng của Bắc Cực đối với nền kinh tế trong nước. Khu vực này sản xuất 80% khí đốt tự nhiên của Nga, 17% dầu mỏ, 90% niken và coban, 60% đồng và gần 100% kim cương. Ngoài ra, đừng quên các kim loại đất hiếm. Việc tạo ra cơ sở hạ tầng giao thông và công nghiệp trong điều kiện khí hậu của vùng Viễn Bắc luôn đi kèm với việc tăng chi phí tài chính, nhưng người ta phải luôn nhớ những lợi ích kinh tế mà các dự án đó có thể mang lại trong tương lai gần.