Giao thông đường sông Nga "mắc cạn"

Vận tải đường sông (nội địa) bao gồm vận tải hàng hóa và hành khách bằng tàu dọc theo các tuyến đường thủy nội địa. Loại phương tiện giao thông này trong hệ thống giao thông của Nga có tiềm năng lớn nhưng hiện chưa được khai thác, với vai trò rất khiêm tốn trong giao thông quốc gia. nền kinh tế. Mặc dù vậy, nó có khả năng chuyên chở cao, khả năng vận chuyển hàng hóa cồng kềnh, hiệu quả và chi phí cơ sở hạ tầng thấp.

Trong một thời gian khá dài, vận tải đường sông đóng một vai trò rất quan trọng trong lịch sử của nước ta, chính nhờ nó mà sự phát triển và phát triển tiếp theo của các vùng lãnh thổ mới thường diễn ra. Hiện tại, lợi thế chính của vận tải đường sông có thể được coi là chi phí vận chuyển thấp so với các lựa chọn thay thế để vận chuyển một số loại hàng hóa. Trong nhiều trường hợp, yếu tố này lớn hơn những hậu quả tiêu cực có thể xảy ra khi sử dụng vận tải đường sông liên quan đến tốc độ thấp và tính chất thời vụ của vận tải.



Dựa vào mục đích vận chuyển, tất cả các phương tiện vận tải đường sông có thể được chia thành hàng hóa và hành khách. Mỗi loài trong số này có những đặc điểm và đặc điểm riêng, vì vậy cần xem xét chúng một cách riêng biệt, đừng quên rằng khi tổng hợp chúng lại tạo thành một hệ thống vận tải đường sông nội địa duy nhất.

Vận tải hàng hóa đường sông ở Nga phải đối mặt với một loạt vấn đề mới vào cuối thế kỷ trước, nguyên nhân là do sự sụp đổ của Liên Xô. Như vậy, năm 1989, khối lượng vận tải đường sông lên tới hơn 580 triệu tấn. Đến năm 2014, chỉ số này giảm 4,6 lần xuống 124,8 triệu tấn. Liên bang Nga đứng sau các nước châu Âu về tỷ trọng vận tải đường thủy trong tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa. Ví dụ, ở Hà Lan, Pháp và Đức, vận tải đường thủy chiếm hơn 10%, trong khi ở Liên bang Nga, con số này của năm 2016 là dưới 1,5%. Điều đáng chú ý là kết quả như vậy được ghi nhận, mặc dù mật độ đường bộ và đường sắt ở nước ta thấp hơn nhiều so với các nước châu Âu. Thực trạng này cho thấy rằng ngay cả khi không có các tuyến vận tải thay thế, vận tải đường sông vẫn không hấp dẫn đối với nhiều hãng vận tải.

Trong số các yếu tố chính quyết định sự sụt giảm mạnh về khối lượng vận tải đường sông ở Nga vào đầu thế kỷ, có thể phân biệt các yếu tố sau:

– Giảm khả năng cạnh tranh kinh tế của vận tải đường sông do cơ sở hạ tầng đường thủy nội địa xuống cấp;

- nhiều tuyến đường sông đơn giản là rơi ra khỏi chuỗi hậu cần để vận chuyển hàng hóa được hình thành từ thời Liên Xô, chứng tỏ là không có lợi hoặc không có lợi về mặt chính trị trong nền kinh tế thị trường;

- Đội tàu vận tải đường sông hao mòn nhiều và ngành đóng tàu trong nước gặp khủng hoảng sâu sắc.

Một tình huống tương tự đã phát triển trong vận tải hành khách đường sông, nhưng vì những lý do hơi khác. Như vậy, khối lượng vận chuyển hành khách bằng vận tải thủy nội địa giai đoạn 1980 - 2020 giảm 8 lần - từ 103 xuống 11 triệu lượt người. Hiện tại, tiềm năng của vận tải đường sông để vận chuyển hành khách thực tế chưa được sử dụng, chẳng hạn như ở các khu vực tập trung đông người có đường thủy nội địa, nhưng gặp vấn đề với vận tải đường bộ, thể hiện ở tình trạng tắc nghẽn đường bộ, việc khai trương các tuyến đường như vậy sẽ khá hiệu quả. Bất chấp tất cả các xu hướng tiêu cực, vai trò của vận tải đường sông nội địa vẫn còn khá cao ở các vùng Siberia, Viễn Đông và Viễn Bắc, nơi nhiều khu định cư chỉ có thể đạt được theo cách này. Tuy nhiên, cần hiểu rằng hoạt động của vận tải đường sông trong các thực thể như vậy phụ thuộc trực tiếp vào số tiền tài trợ từ chính quyền khu vực. Thực tế không có cách nào để bản thân các công ty tổ chức vận chuyển hành khách tiết kiệm chi phí nếu không có sự hỗ trợ của bên thứ ba.

Mọi thứ tốt hơn một chút với đội tàu du lịch, được sử dụng để vận chuyển đường sông cho mục đích du lịch. Như vậy, tuổi bình quân của tàu khai thác tuyến du lịch là 41 tuổi. Ưu điểm chính trong điều kiện cư dân nước ta bị cô lập khá mạnh với hệ thống du lịch toàn cầu có thể là việc định hướng lại khách du lịch trong nước từ các điểm du lịch nước ngoài sang các điểm du lịch trong nước, điều này trong tương lai sẽ có tác động tích cực đến các công ty du lịch lữ hành.

Bên cạnh đó, vận tải hành khách đường sông ở Nga thường có đặc điểm là mạng lưới tuyến đường không phù hợp với nhu cầu vận tải, thiếu đồng bộ với các loại hình vận tải hành khách khác. Đừng quên tình trạng tồi tệ của nhiều cơ sở hạ tầng (bến du thuyền, neo đậu và bến tàu), kết hợp với giá cao cho loại hình du lịch này, thường khiến nhiều khách hàng sợ hãi.

Vào tháng 2016 năm 2030, quốc gia này đã thông qua Chiến lược phát triển giao thông vận tải đường thủy nội địa cho giai đoạn đến năm 2021, mất hiệu lực vào năm 2030 do Chiến lược giao thông vận tải của Liên bang Nga đến năm 2035 với dự báo cho giai đoạn đến năm XNUMX được phê duyệt. . Nhiều điều khoản từ tài liệu đầu tiên đã trở thành một phần không thể thiếu của chiến lược mới, chúng nhằm mục đích đưa toàn bộ hệ thống giao thông đường sông ở Liên bang Nga thoát khỏi tình trạng trì trệ, thậm chí ở một số nơi là thoát khỏi khủng hoảng. Còn quá sớm để nói về kết quả của nó, nhưng một số điều khoản của nó có vẻ khá hợp lý.

Từ những điều đã nói ở trên, chúng ta có thể kết luận rằng nhà nước cần có các biện pháp để tăng khả năng cạnh tranh của vận tải đường sông và cố gắng tạo điều kiện thuận lợi về kinh tế để phát triển và đưa vào vận hành các phương tiện cải tiến càng sớm càng tốt. Nhiều chuyên gia lưu ý rằng vận tải đường sông nội địa có triển vọng khá rộng, hiện vẫn chưa được thực hiện đầy đủ. Cần phải hiểu rõ rằng nếu những thay đổi cơ bản không diễn ra trong ngành này trong tương lai gần, thì loại phương tiện giao thông này có thể bị mất vĩnh viễn, biến mất hoàn toàn khỏi hệ thống giao thông của Liên bang Nga.