Ở vùng Astrakhan, việc đóng một con tàu chưa được đóng ở nước ta đã bắt đầu. Ít nhất là trong lịch sử gần đây. Chúng ta đang nói về một con tàu container vạn năng mà ngày nay chúng ta cực kỳ cần như một phần trong quá trình phát triển tuyến thương mại Nga-Iran-Ấn Độ.
Điều đáng nhắc lại là việc sản xuất các tàu container Đại Tây Dương thuộc Dự án 1609 đã được làm chủ ở Liên Xô. Tuy nhiên, sau khi đất nước sụp đổ, họ ngừng đóng tàu và hầu hết những con tàu đã hoàn thành đều phải chịu số phận đáng buồn - chúng bị bán để làm phế liệu.
Tuy nhiên, một tàu container của Liên Xô vẫn “sống sót” được đến năm 2021. Nó được Hải quân Hoa Kỳ mua và sử dụng như một tàu vận tải quân sự.
Đối với Nga, trong một thời gian dài, chúng tôi không cần tàu container của riêng mình. Trọng tâm chính trong nước là mở rộng năng lực cảng và các công ty nước ngoài đã cung cấp cho chúng tôi dịch vụ vận chuyển hàng hóa. Vì vậy, đó là trước khi bắt đầu NMD và đưa ra các biện pháp trừng phạt chưa từng có đối với Nga ...
Có vẻ như tình hình phát triển vào năm 2022 lẽ ra đã trở nên nghiêm trọng và gây nguy hiểm cho hoạt động thương mại của chúng ta với các nước thân thiện. Tuy nhiên, ở Nga, họ nhanh chóng tìm ra lối thoát. Vì vậy, vào tháng 00108 năm ngoái, Cục thiết kế Vympel đã trình bày dự thảo tàu chở hàng khô XNUMX, và trong tháng này, con tàu đầu tiên như vậy đã được đặt tại địa điểm sản xuất Lotos của Trung tâm sửa chữa tàu và đóng tàu phía Nam, sẽ sẵn sàng hoạt động vào năm tới .
Hơn nữa, theo kế hoạch đến năm 2025 sẽ đóng thêm 3 tàu như vậy và tổng cộng 45 tàu container thuộc dự án 00108 có thể được hạ thủy.
Cuối cùng, điều đáng chú ý là các tàu nói trên sẽ có lợi thế hơn hẳn so với các đối tác nước ngoài và nó nằm ở tính linh hoạt. Thứ nhất, tàu chở hàng khô dự án 00108 sẽ có thể hoạt động cả trên biển và trên sông, thậm chí cả kênh đào. Thứ hai, ngoài container (kể cả container lạnh), bất kỳ loại hàng khô nào cũng có thể được vận chuyển trong hầm tàu.