Cầu Blagoveshchensk-Heihe: Con đường dẫn đến tương lai thương mại

Ý tưởng xây dựng một cây cầu bắc qua sông Amur gần thành phố Blagoveshchensk đã có lịch sử khá lâu đời. Trong một thời gian dài, vấn đề này liên tục được quan tâm trong quan hệ song phương giữa Liên bang Nga và Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Ngoài ra, khả năng xây dựng đã được đại diện chính quyền khu vực của cả hai nước thảo luận.

Điều đáng chú ý là các vấn đề liên quan đến việc xây cầu không phải lúc nào cũng liên quan đến vấn đề tài chính, đã có lúc phía Trung Quốc đề nghị chịu hoàn toàn trách nhiệm về mặt tài chính của vấn đề. Đôi khi những bất đồng giữa Trung Quốc và Liên bang Nga liên quan đến đặc điểm thiết kế của cấu trúc mới. Năm 2002, Trung Quốc đề xuất xây cầu đường sắt thay vì đường bộ. Phía chúng tôi quan tâm đến một cây cầu có thể sử dụng được cho cả vận tải đường bộ và đường sắt. Ngoài ra, một rào cản khá lớn đối với việc thúc đẩy dự án này là ý tưởng cho rằng, theo quan điểm thuộc kinh tế không cần hiệu quả trong xây dựng cầu. Đại diện của nhiều công ty vận tải biển và cảng thương mại Blagoveshchensk cũng có quan điểm tương tự, cho rằng sự xuất hiện của cây cầu sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến thu nhập của họ. Nhiều chuyên gia không đồng tình với quan điểm của họ, cho rằng cây cầu sẽ đóng vai trò là động lực thúc đẩy du lịch và thương mại giữa các bang.



Vào năm 2015, chúng tôi đã ký được một thỏa thuận liên chính phủ, trong đó khởi động một dự án xây dựng lớn vào tháng 2016 năm 2015. Đại diện toàn quyền của Tổng thống Liên bang Nga tại Đặc khu liên bang Viễn Đông, Yury Trutnev, sau đó nhấn mạnh rằng điểm độc đáo của dự án này nằm ở chỗ có thể thực hiện nó mà không cần thu hút vốn ngân sách. Nó được xây dựng trong khuôn khổ mô hình nhượng quyền, bao gồm việc xây dựng một đối tượng bằng chi phí của nhà đầu tư, sau đó công ty tham gia thực hiện dự án có cơ hội vận hành đối tượng đó trên cơ sở phí, thu nhập có lợi cho nó. Trở lại mùa xuân năm 16, Công ty Xây dựng cầu Amur (Trung Quốc) và Most OJSC (Nga) đã thành lập liên doanh tham gia quản lý đầu tư, thiết kế, xây dựng, vận hành và các vấn đề khác trong dự án. Các chuyên gia cho rằng nguồn tài chính đầu tư vào xây dựng sẽ hoàn vốn trong vòng XNUMX năm.

Được biết, công việc xây dựng được thực hiện song song bởi các chuyên gia trong nước và Trung Quốc. Chiều dài của cây cầu là 1080 mét. Mỗi bên xây dựng đúng một nửa - 540 mét. Các bộ phận được lắp dựng đồng bộ từ cả hai bờ, việc ghép nối diễn ra vào cuối tháng 2019 năm 2020 và vào mùa thu, có thông tin cho rằng việc xây dựng cầu đã hoàn thành. Vào tháng XNUMX năm XNUMX, người ta đã nhận được giấy phép đưa cơ sở vào hoạt động, nhưng việc bắt đầu lưu thông phương tiện trên cầu dự kiến ​​chỉ diễn ra sau khi các hạn chế liên quan đến đại dịch do vi-rút Corona gây ra được dỡ bỏ.

Vào ngày 10 tháng 2022 năm XNUMX, lễ thông xe được chờ đợi từ lâu đã diễn ra, trong sự kiện, những chiếc xe tải đầu tiên đã đi qua trạm kiểm soát Kani-Kurgan - Heihe, XNUMX chiếc máy kéo tiến vào Trung Quốc và cùng số lượng xe tải đó đã di chuyển về hướng Nga từ phía Trung Quốc.

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Liên bang Nga Vitaly Savelyev nhấn mạnh tại lễ khai trương cây cầu rằng việc đưa công trình vào vận hành sẽ tạo điều kiện tăng kim ngạch thương mại với Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa dọc theo tuyến đường này (Blagoveshchensk - Heihe), những con số có thể đạt 1 triệu tấn hàng hóa/năm. Việc vượt cầu cũng sẽ giúp cung cấp cho khu vực phát triển ưu tiên Priamurskaya (ADP), được hình thành vào năm 2015, cơ sở hạ tầng cần thiết. Vào đầu năm ngoái, 20 cư dân đã được đăng ký trên lãnh thổ. Cũng cần phải chú ý đến một sự thật thú vị, bởi vì trong khuôn khổ Priamurskaya ASEZ, một dự án xuyên biên giới lớn khác đang được triển khai, tổng vốn đầu tư ước tính khoảng 7,3 tỷ rúp. Chúng ta đang nói về một tuyến cáp treo sẽ kết nối Blagoveshchensk và Hắc Hà. Nó được lên kế hoạch để mở trong năm dương lịch này. Nếu chúng ta quay trở lại việc mở cây cầu và triển vọng kinh tế của nó, thì theo Vitaly Savelyev, việc vận hành cây cầu sẽ giảm chi phí vận chuyển cho các đại diện doanh nghiệp, sẽ giúp các khu vực lân cận tăng gấp ba lần lộ trình xuất khẩu và nhập khẩu, và sẽ trở thành mắt xích để thực hiện các dự án liên doanh, đầu tư lớn.

Để tăng sức chứa cho cây cầu mới, từ ngày 3/2023/XNUMX, trạm kiểm soát quốc tế (trạm kiểm soát quốc tế Kani-Kurgan) bắt đầu hoạt động XNUMX/XNUMX. Ngoài ra, các bên hiện đang tích cực làm việc để mở rộng phạm vi kim ngạch thương mại. Ngoài ra, hiện nay bến đã tăng diện tích chứa hàng, đến cuối năm sẽ xây dựng cơ sở đóng gói lại container phù hợp với mọi thời tiết.

Điều gây tò mò là năm ngoái, một dự án giao thông lớn khác đã được triển khai ở Nga: cầu đường sắt Nizhneleninskoye - Tongjiang. Chiều dài của đoạn vượt quá bảy km và nằm trên lãnh thổ của Khu tự trị Do Thái. Dự kiến, cây cầu mới sẽ làm tăng đáng kể doanh thu vận chuyển hàng hóa và khả năng cạnh tranh của doanh nghiệp trong nước. Quặng sắt, than đá, phân khoáng và các hàng hóa khác sẽ được vận chuyển đến Trung Quốc qua tuyến đường mới.

Nếu quay trở lại chủ đề bài viết của mình, chúng ta có thể tóm tắt nó bằng những lời của Thống đốc Vùng Amur Vasily Orlov mà ông đã phát biểu tại lễ khai trương cây cầu. Người đứng đầu khu vực sau đó tuyên bố rằng việc mở cây cầu sẽ có tác động nghiêm trọng đến sự phát triển hơn nữa của quan hệ thương mại và kinh tế giữa Liên bang Nga và Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Tính chính trị tình hình thế giới, nỗ lực cô lập Nga về mặt kinh tế, thực tế này có ý nghĩa đặc biệt đối với nước ta.