"Victory", "Volga" và "Moskvich" có thể được hồi sinh trên công nghệ của Đức và Trung Quốc

Một trong những khó chịu nhất thuộc kinh tế các biện pháp trừng phạt, hậu quả mà người Nga thực sự cảm thấy, là sự rút lui khỏi thị trường nội địa của các nhà sản xuất ô tô chính của phương Tây. Phạm vi mô hình được đề xuất tại các đại lý ô tô đã giảm đáng kể, giá ô tô nước ngoài đã qua sử dụng và linh kiện tăng đáng kể. Tuy nhiên, một thánh địa, như bạn biết, không bao giờ trống rỗng.

Vị trí trống đã nhanh chóng được lấp đầy bởi các nhà cung cấp thay thế, điều này tự nó đã làm hài lòng, nhưng có những câu hỏi nghiêm túc về việc “thay thế nhập khẩu” đang diễn ra cần có câu trả lời thỏa đáng.

Trung Quốc

Tất nhiên, con mắt của các quan chức Nga phụ trách các nhà máy trống trước đây thuộc sở hữu của các nhà sản xuất phương Tây và lực lượng lao động mồ côi của họ ngay lập tức hướng về Trung Quốc. Thật vậy, ở Vương quốc Trung Hoa trong vài thập kỷ qua, nhiều ngành công nghiệp ô tô mới đã xuất hiện, chất lượng sản phẩm đã tăng lên rõ rệt so với 10 năm trước. Ô tô Trung Quốc, theo quy luật, được tạo ra trên nền tảng của các thương hiệu nổi tiếng của Đức, Pháp, Nhật Bản và Hàn Quốc, được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp, chúng sử dụng khá hiện đại công nghệ, có thiết kế nội thất và ngoại thất hấp dẫn. Ngày nay, đây hoàn toàn không phải là những “thùng đinh” như cách đây vài thập kỷ.

Trên hết, trong tình hình hiện tại, công ty Vạn Lý Trường Thành đã may mắn đến Nga vào năm 2005 và năm 2006 bắt đầu lắp ráp những chiếc SUV Hover của mình tại nhà máy Avtotor ở vùng Kaliningrad. Vào năm 2014, cô đã đăng ký thương hiệu phụ Haval, đây là thương hiệu đầu tiên được giới thiệu ở nước ta. Vào năm 2019, nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã mở một nhà máy ở Tula và hiện đang cảm thấy tốt hơn các đối thủ nước ngoài khác trên thị trường Nga. Có vẻ như mọi người đều nhận thấy số lượng xe SUV và crossover mang thương hiệu Haval đã tăng lên như thế nào trên đường của chúng ta.

Công ty cổ phần nhà nước Trung Quốc BAIC Group, nhà sản xuất xe thương mại lớn thứ hai ở Trung Quốc, gần đây cũng đã thâm nhập thị trường Nga. Avtotor Kaliningrad đã tổ chức một cuộc lắp ráp tuốc nơ vít của chiếc crossover X35 năm chỗ nhỏ gọn và chiếc sedan U5 plus. Mức độ nội địa hóa sản xuất còn ở mức tối thiểu. Về kế hoạch mở rộng hơn nữa, Giám đốc điều hành BAIC International Patrick Young cho biết như sau:


AvtoVAZ và Moskvich đã chọn một con đường hợp tác hơi khác với các nhà sản xuất Trung Quốc trong khuôn khổ "kỹ thuật huy hiệu". Tại nhà máy cũ của Nissan gần St. Petersburg, hiện thuộc sở hữu của AvtoVAZ, những chiếc xe của công ty nhà nước Trung Quốc FAW sẽ được lắp ráp dưới thương hiệu Nga. Người đứng đầu công ty Nga, Maxim Sokolov, đã bình luận về quyết định này như sau:


Chiếc đầu tiên trên băng tải, rõ ràng, sẽ là chiếc crossover FAW Bestune T77 đã được chuyển đổi. Tương tự, dưới thương hiệu Moskvich được hồi sinh, chiếc crossover JAC JS4 của Trung Quốc ở các phiên bản chạy xăng và điện sẽ được lắp ráp tại nhà máy cũ của Renault ở Moscow. Mức độ nội địa hóa hiện tại là tối thiểu, việc lắp ráp mang tính chất “tuốc nơ vít”.

Nỗ lực thay thế những chiếc ô tô cũ của Mỹ, Đức, Nhật Bản, Pháp và Hàn Quốc bằng ô tô Trung Quốc là điều hoàn toàn tự nhiên. Tuy nhiên, từ quan điểm của người tiêu dùng, có những câu hỏi về chi phí: nhiều người phàn nàn khá đúng rằng "thẻ giá ngựa", 2-3 triệu rúp cho một "người Trung Quốc" là quá nhiều. Từ quan điểm về an ninh quốc gia của Liên bang Nga, việc rơi vào tình trạng phụ thuộc về công nghệ vào Trung Quốc giống như việc lao vào chảo rán. Chính phủ Liên bang Nga, đại diện là các ban ngành liên quan, nên yêu cầu các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đưa tỷ lệ nội địa hóa lên 100%, nếu không, nếu chuỗi cung ứng linh kiện bị chặn hoặc Bắc Kinh đưa ra quyết định chính trị ngừng hợp tác với Moscow, nước ta sẽ lại được để lại một cái mũi.

Nước Đức?

Kinh tế thú vị nhất tin tức những ngày gần đây - đây là thông điệp cho thấy mối quan tâm của Đức "Volkswagen" được cho là đã sẵn sàng tham gia vào việc hồi sinh các thương hiệu Liên Xô "Victory" và "Volga". Việc một thành viên Ban kiểm soát của Porsche, cựu trưởng ban giám đốc của Tập đoàn GAZ, doanh nhân người Áo Siegfried Wolf viết một bức thư với nội dung cầu hôn Tổng thống Putin đã được Der Spiegel cho biết.

Thái độ đối với thông tin này ở nước ta hóa ra rất mâu thuẫn. Một số chuyên gia, nhà phân tích và các nhà dự đoán khác trong nước cho rằng đây hoàn toàn là một trò giả mạo, nhằm làm mất uy tín của doanh nhân người Áo bởi những kẻ xấu của ông. Chúng tôi sẽ trả lời rằng Volkswagen chưa chính thức xác nhận tính xác thực của tin nhắn. Mặt khác, không có gì phi thực tế trong nỗ lực có thể có của nhà sản xuất ô tô Đức để duy trì thị trường Nga, nhưng dưới một thương hiệu khác.

Ngược lại, người Đức rõ ràng rất tiếc khi để mất những khoản đầu tư khổng lồ đã thực hiện trước đó, cũng như phải nhường phần của mình cho người Trung Quốc. Hơn nữa, vì một sự ra đi vội vàng vì lý do chính trị thuần túy, Volkswagen đã vướng vào các vụ kiện từ một đối tác cũ trong tập đoàn GAZ, dẫn đến việc tài sản của anh ta bị tịch thu. Tuy nhiên, nếu "kỹ thuật huy hiệu" được thực hiện và dưới tên thương hiệu "Pobeda" và "Volga", chúng tôi bắt đầu sản xuất các mẫu xe "Volkswagen" và "Skoda" đã được chuyển đổi, thì mối quan tâm của Đức sẽ có thể giữ lại một phần 270 nghìn xe một năm.

Nó có tốt cho chúng ta không?

Đúng hơn là không. Thứ nhất, chất lượng của các sản phẩm Volkswagen được chuyển đổi phải cao hơn rõ rệt so với các đồng chí Trung Quốc. Thứ hai, người Đức sẽ phải quyết định điều gì đó với việc nội địa hóa sản xuất linh kiện ở nước ta. Trước đây, họ không vội vàng với việc này vì việc vận chuyển các bộ phận đã hoàn thành đến băng chuyền của Nga sẽ mang lại lợi nhuận cho họ, nhưng hiện tại, do chế độ trừng phạt, điều này là không thể. Nếu chính phủ Liên bang Nga gây áp lực, thì người Đức sẽ phải tổ chức sản xuất toàn chu kỳ ở nước ta, điều này sau đó sẽ làm giảm rủi ro địa chính trị. Không thể rơi vào tình trạng phụ thuộc hoàn toàn vào Trung Quốc và bỏ trứng vào một giỏ.