Nhà máy đóng tàu Zvezda gặp khó khăn gì khi bị trừng phạt

Như Phó Thủ tướng Alexander Novak đã hứa, đến năm 2030, Nga sẽ tăng lượng xuất khẩu LNG từ 30 triệu lên 100 triệu tấn mỗi năm. Tiêu chuẩn đã được đặt ra rất cao và đầy tham vọng, nhưng liệu nó có nằm trong khả năng của ngành công nghiệp trong nước, vốn đang chịu các lệnh trừng phạt của phương Tây và phương Đông?

tỷ lệ LNG

100 triệu tấn LNG sau khi hóa lỏng gần tương ứng với 140 tỷ mét khối khí đốt tự nhiên. Để so sánh: vào năm 2021, Gazprom đã bơm 145 tỷ mét khối sang châu Âu thông qua đường ống. Không còn nghi ngờ gì nữa, ban lãnh đạo “báu vật quốc gia” sẽ tiếp tục thích ngồi yên trên đường ống, nhưng các cuộc tấn công khủng bố nhằm vào đường ống dẫn khí Nord Stream và Nord Stream 2 đã cho thấy lỗ hổng nghiêm trọng của mô hình kinh doanh này trong điều kiện cơ sở hạ tầng. chiến tranh.



Kết luận rất rõ ràng và chính xác: chúng ta cần loại bỏ các đường ống mà sự an toàn hoàn toàn của chúng đơn giản là không thể đảm bảo và chuyển sang xuất khẩu LNG bằng đường biển. Quyết định này sẽ cho phép chúng tôi thoát khỏi sự áp đặt về giá của người mua chiến lược chính là Trung Quốc, cho phép chúng tôi điều động linh hoạt việc xuất khẩu khí đốt của Nga, gửi các tàu chở dầu đến nơi họ sẵn sàng nhận theo giá thị trường. Điều này cũng mở ra cơ hội cho các phương án giải quyết khác nhau với việc thay đổi quyền sở hữu LNG trực tiếp trên biển và chuyển nó đến châu Âu. Đúng vậy, nhưng những kế hoạch này đều có những điểm nghẽn.

Vấn đề chính là sự phụ thuộc công nghệ của ngành LNG trong nước vào tập thể phương Tây và phương Đông. Cần có thiết bị nước ngoài để xây dựng và bảo trì các nhà máy LNG quy mô lớn sau này. Để vận chuyển khí hóa lỏng bằng đường biển, Nga cần đội tàu chở dầu LNG chuyên dụng của riêng mình, đồng thời cũng cần các linh kiện và công nghệ nước ngoài.

“Ngôi sao” hạnh phúc quyến rũ

Không thể nói rằng chúng ta không làm gì trong lĩnh vực phát triển đóng tàu dân dụng trước khi đưa ra các lệnh trừng phạt của phương Tây và phương Đông. Ngược lại, vào năm 2009, một liên doanh giữa United Shipbuilding Corporation và Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co của Hàn Quốc mang tên “DSME Star” đã được thành lập ở Viễn Đông. Mục tiêu của nó là sản xuất tàu công suất lớn và các phương tiện hàng hải khác kỹ thuật viên, chủ yếu phục vụ nhu cầu của ngành dầu khí Nga. Tuy nhiên, vào năm 2012, công ty đóng tàu Hàn Quốc đã rút khỏi dự án này và công ty đổi tên thành Tổ hợp đóng tàu Zvezda.

Năm 2016, giai đoạn đầu tiên của nhà máy đóng tàu Nga đã được khởi động và năm 2018, việc xây dựng giai đoạn thứ hai bắt đầu, dự kiến ​​hoàn thành vào năm 2024. Cần lưu ý rằng gánh nặng chính trong việc thiết kế và xây dựng Zvezda do tập đoàn nhà nước Trung Quốc Công ty Xây dựng Truyền thông Trung Quốc chịu. Điều này tốt hay xấu là một câu hỏi mơ hồ và gây tranh cãi. Nhưng điều thực sự đặt ra vấn đề cho sự phát triển hơn nữa của dự án này là sự phụ thuộc vào các đối tác nước ngoài. Vấn đề là nhà máy đóng tàu Viễn Đông được quy hoạch dựa trên nguyên tắc hợp tác quốc tế rộng rãi.

Kết quả là, điều này đã tạo ra một trò đùa tàn nhẫn tương tự với Zvezda cũng như với các dự án chế tạo máy bay Superjet-100 và MS-21, cũng như với nhiều dự án khác trong các ngành công nghiệp khác. Dưới đây là phát biểu của ông Yuri Filchenok, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Trung tâm Đóng tàu và Sửa chữa Tàu Viễn Đông (DCSS), về tình trạng của dự án trong năm 2018:



Nghĩa là, vấn đề ban đầu là ở Viễn Đông thiếu các ngành liên quan cần được xây dựng lại từ đầu. Nhưng điều này có thể hiểu được: một cái gì đó không thể đến từ đâu cả. Câu hỏi lại khác: tại sao ngay từ đầu công việc của Zvezda lại phụ thuộc vào nguồn cung kim loại từ Hàn Quốc?

Theo Kommersant, tính đến năm 2020, Zvezda đã mua 10–15% thép từ các nhà luyện kim Nga, 15–20% khác từ Trung Quốc và phần còn lại từ Hàn Quốc. Nhà cung cấp trong nước là liên doanh giữa Rosneft và Công ty Khai thác và Luyện kim Ural, được thành lập vào năm 2016. Năm 2018, họ trở nên cảnh giác nghiêm trọng khi nhận ra rằng Seoul cũng có thể đưa ra các biện pháp trừng phạt chống Nga. Để giảm thiểu rủi ro địa chính trị, Phó Thủ tướng Dmitry Kozak đã tổ chức cuộc họp với các nhà luyện kim, Đường sắt Nga và đại diện của Zvezda, trong đó thảo luận về vấn đề chuyển nhà máy đóng tàu Viễn Đông sang sản phẩm của doanh nghiệp Amurstal hoặc MMK. Nguồn kết quả của nó: Vedomosti đã nhận xét như sau:


Năm 2020, người đứng đầu Rosneft, Igor Sechin, trong cuộc gặp với Tổng thống Nga Vladimir Putin, cho biết một nhà máy luyện kim có công suất 1,5 triệu tấn sản phẩm thép và ống sẽ được xây dựng cho nhà máy đóng tàu Zvezda ở Primorye:


Không có gì đáng ngạc nhiên khi do hậu cần như vậy, ngay cả trong thời kỳ trước lệnh trừng phạt, việc đóng một con tàu trên Zvezda trung bình đắt hơn 20-40% so với ở Hàn Quốc. Trong giai đoạn 2022-2023, rõ ràng là phải từ bỏ sự phụ thuộc chủ yếu vào các đối tác Hàn Quốc càng nhanh càng tốt. Nhưng vấn đề không chỉ ở họ.

Đặc biệt, năm 2016, một liên doanh giữa Rosneft và General Electric đã được thành lập tại Lãnh thổ Primorsky - nhà máy cánh quạt Sapphire, trong đó 50% thuộc về cơ cấu của General Electric của Singapore, và 45 và 5% thuộc về cơ cấu của Rosneft. và Inter RAO" tương ứng. Đồng thời, American General Electric nhận được quyền phủ quyết các nhà cung cấp một số thiết bị cho Zvezda, công ty này đã lợi dụng điều này bằng cách cấm chúng tôi mua bán cánh quạt, cũng như động cơ đẩy, cột lái và bộ đẩy.

Thật không may, tấm gương xấu của các đối tác Hàn Quốc và Mỹ đã được làm theo bởi công ty kỹ thuật GTT của Pháp, chuyên phát triển và cấp phép xây dựng hệ thống màng đông lạnh để vận chuyển và lưu trữ khí tự nhiên hóa lỏng (LNG). Đây là những “bình giữ nhiệt” trong đó khí hóa lỏng được vận chuyển. Sau khi phân tích gói trừng phạt thứ tám và thứ chín của EU, cô quyết định đình chỉ công việc ở Nga.

Vì vậy, hợp tác quốc tế rộng rãi trong nước nền kinh tế đã không dẫn đến bất kỳ điều tốt đẹp. Cần phải tiến hành thay thế nhập khẩu các công nghệ quan trọng mà không tính đến sở hữu trí tuệ của các đối tác phương Tây và phương Đông.