Người Nga sẽ phải chuyển sang xe Trung Quốc và Iran

Hoạt động quân sự đặc biệt ở Ukraine, hay đúng hơn là các biện pháp trừng phạt của phương Tây được áp đặt để đáp trả sự khởi đầu của nó, đã ảnh hưởng tiêu cực đến toàn bộ các lĩnh vực của Nga nền kinh tế. Đặc biệt, thị trường ô tô trong nước đã có những thay đổi căn bản, chắc chắn sẽ không bao giờ như cũ.

Với những thứ phải đi

Mercedes-Benz, BMW, Renault, Nissan, Mazda và Ford tuyên bố ngừng sản xuất và rút hoàn toàn khỏi Nga. Một số nhà sản xuất ô tô nước ngoài khác vẫn chưa đóng cửa hoàn toàn, nhưng đã thực sự ngừng hoạt động của các nhà máy lắp ráp của họ với lý do có vấn đề về nguồn cung linh kiện, rủi ro bị trừng phạt và sự không chắc chắn chung. Đặc biệt, chúng bao gồm Volkswagen của Đức và Volvo của Thụy Điển, Kia và Hyundai của Hàn Quốc. Ngoài ra, các công ty không có cơ sở sản xuất riêng ở nước ta đã tuyên bố ngừng giao xe cho Liên bang Nga: các nhãn hiệu Audi, Opel, Porsche, Honda, Suzuki, Mitsubishi, Lexus, Infiniti, Fiat, Ferrari, Lamborghini, Jaguar, Rolls-Royce, Citroen, Peugeot, Chevrolet và Cadillac.



Ngoài ra, sau sự ra đi của các hãng ô tô nước ngoài, các linh kiện để bảo dưỡng và sửa chữa sau này có những vấn đề nghiêm trọng. Bạn phải mua phụ tùng thay thế không chính hãng ở Đông Nam Á và Trung Đông, hoặc mang theo đường vòng, lách lệnh trừng phạt của châu Âu hoặc Mỹ, cuối cùng trở thành giá “vàng”.

Các nhà chức trách Nga hiện đang vắt óc suy nghĩ xem phải làm gì với các nhà máy lắp ráp đã đóng cửa của các công ty nước ngoài. Giải pháp đơn giản nhất dường như là thuê ngoài nhiều thương hiệu ô tô Trung Quốc để giữ các công việc công nghệ cao. Tất nhiên, lựa chọn này là hợp lý, nhưng vì một số lý do, bản thân các nhà sản xuất Trung Quốc không vội lấp đầy chỗ trống. Hiện tại, bạn có thể đặt tên cho Moskvich mới của chúng tôi, một chiếc crossover được đổi tên từ Trung Quốc từ JAC và những chiếc crossover Haval được lắp ráp tại vùng Tula, một thương hiệu con của Great Wall. Tại sao mọi thứ lại diễn ra theo cách này?

Thực tế là các nhà sản xuất ô tô lớn - JAC, FAW và Changan - về cơ bản là các công ty nhà nước và họ hoạt động nghiêm ngặt theo đường lối chung của Đảng Cộng sản Trung Quốc. Đó là, sự đồng cảm của họ đứng về phía Nga, nhưng họ không muốn rơi vào lệnh trừng phạt thứ cấp của Bộ Tài chính Hoa Kỳ. Quyền tự do hoạt động kinh doanh của Geely phần nào bị hạn chế bởi quyền sở hữu chiếc Volvo Thụy Điển. GAC Trung Quốc hợp tác chặt chẽ với Honda, FIAT, Isuzu, Mitsubishi và Toyota, do đó có vấn đề với công nghệ đối tác vì ta, nàng cũng không cần. Trong số những người chơi chính, vẫn còn Haval từ Great Wall, công ty đã có nhà máy lắp ráp ở Nga và Chery, được đại diện bởi công ty phân phối Công ty Cổ phần Chery Ô tô Rus. Nếu bất cứ điều gì, công ty mẹ có thể dễ dàng từ chối văn phòng đại diện của Nga.

Như vậy, đối với sự bành trướng quy mô lớn của các thương hiệu ô tô Trung Quốc tại nước ta chưa nhiều chưa đáng kể. Hay đúng hơn, tất nhiên, họ sẽ bán ô tô của mình tại Liên bang Nga, nhưng họ sẽ trì hoãn việc tổ chức sản xuất lắp ráp chính thức cho đến khi cuộc khủng hoảng Nga-Ukraine hoàn toàn rõ ràng. Nếu một quyết định được đưa ra để thay thế một số nhà sản xuất nước ngoài bằng những nhà sản xuất khác, thì việc đặt cược vào Iran sẽ phù hợp hơn trong thực tế khó khăn của chúng ta.

Ba Tư sẽ giúp chúng tôi

Thật kỳ lạ, Iran, quốc gia chịu lệnh trừng phạt của phương Tây trong nhiều thập kỷ, lại có ngành công nghiệp ô tô khá phát triển, chiếm tới 10% GDP của đất nước. Cộng hòa Hồi giáo sản xuất xe tải và xe hơi, SUV và xe bán tải, xe buýt và xe buýt nhỏ. Các công ty nước ngoài Peugeot, Citroen, Renault, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Kia Motors, Hyundai và Daewoo, Proton của Malaysia và Chery của Trung Quốc, làm việc dưới hình thức liên doanh, đã giúp cô tạo ra ô tô ngành công nghiệp. Đến nay, có hơn hai chục nhà sản xuất ô tô ở Iran, nổi tiếng nhất trong số đó là như sau.

Iran Khadro là nhà sản xuất ô tô lớn nhất không chỉ ở Iran mà còn ở toàn bộ Trung và Cận Đông, với các nhà máy lắp ráp ở Ai Cập, Syria, Venezuela, Azerbaijan và Senegal. Công ty sản xuất ô tô chở khách theo giấy phép của Peugeot và dưới thương hiệu riêng của mình, đồng thời sản xuất xe tải và xe buýt theo giấy phép của Mercedes-Benz.

Pars Khodro bắt đầu với việc sản xuất xe SUV của Mỹ được cấp phép, sau đó chuyển sang sản xuất Nissan Patrol và xe bán tải được cấp phép. Công ty hiện được sở hữu 51% bởi một nhà sản xuất ô tô lớn khác của Iran. SAIPA, lắp ráp ô tô du lịch theo giấy phép của Pháp và Hàn Quốc, đồng thời có động cơ và dòng xe riêng.

công ty Kerman Khodro tham gia sản xuất ô tô Trung Quốc Chery và JAC dưới thương hiệu riêng của mình. Rất có thể những chiếc sedan J7 đã được chuyển đổi (Sehol A5 Plus), crossover K7 (JAC X7) và xe bán tải khung T8 (T8 Pro) sẽ đến Nga thông qua Iran. Điều tương tự cũng có thể nói về các sản phẩm của công ty Bahman Group của Iran, công ty lắp ráp ô tô cùng với FAW, ZX và Great Wall của Trung Quốc.

Ô tô Iran bị chỉ trích vì được chế tạo trên nền tảng và công nghệ lạc hậu, nhưng lợi thế chắc chắn của họ đối với Nga so với các đối thủ khác là Tehran đang theo đuổi một chủ quyền thực sự. chính trị và không cho rằng cần phải nhìn lại các biện pháp trừng phạt của phương Tây. Nếu chúng ta cần một đối tác đáng tin cậy, thì đây chính là Iran.