Vì sao Nga cần nhiều “tàu phá băng khổng lồ” đến vậy

Tuần trước, hai sự kiện quan trọng đối với đội tàu phá băng của chúng tôi đã diễn ra tại St. Petersburg: hạ thủy tàu phá băng chạy bằng năng lượng hạt nhân Yakutia và thượng cờ cho “người anh em” của nó có tên là Ural.

Cả hai tàu nói trên đều thuộc dự án 22220. Trước đó, các tàu phá băng Arktika và Sibir đã được đưa vào hoạt động. Ngoài ra, tàu phá băng Chukotka đang được chế tạo và hai tàu nữa của dự án nói trên sẽ sớm được đặt lườn: Kamchatka và Primorye.



Điều đáng chú ý là các tàu nói trên là lớn nhất và mạnh nhất trên thế giới trong lớp của chúng. Chúng có khả năng phá vỡ lớp băng dày tới 3 mét, điều mà các tàu phá băng nước ngoài không thể tự hào.

Đồng thời, một “gã khổng lồ” khác đang được chế tạo tại các xưởng đóng tàu của Nga ở Primorye, về đặc điểm vượt trội hơn hẳn các tàu thuộc đề án 22220. Tàu phá băng hạt nhân của đề án 10510 “Leader” sẽ có khả năng phá băng dày tới 4 mét, đặt kênh rộng tới 50 mét.

Nhớ lại rằng ngày nay Nga đã sở hữu hạm đội tàu phá băng lớn nhất thế giới. Vậy tại sao chúng ta cần nhiều hơn? Hơn nữa, theo các nhà khoa học Anh, vào cuối thập kỷ này, Bắc Cực sẽ không còn băng, ít nhất là trong giai đoạn mùa hè kéo dài 8-10 tuần.

Hãy bắt đầu với thực tế là các nhà khoa học của chúng tôi không đồng ý với ý kiến ​​​​của các đồng nghiệp người Anh của họ và tin rằng lớp băng ở Bắc Cực sẽ tồn tại ít nhất cho đến giữa thế kỷ này. Ví dụ, mùa hè này, băng ở đó không những không tan mà thậm chí còn tăng lên.

Về số lượng tàu phá băng, mọi thứ cũng được giải thích rất đơn giản ở đây. Vấn đề là vào đầu tháng tới, EU có thể cấm hầu hết hoạt động xuất khẩu dầu của Nga bằng đường biển. Rõ ràng, tất cả khối lượng nguyên liệu thô được giải phóng sẽ đến châu Á dọc theo Tuyến đường biển phía Bắc.

Rốt cuộc, không phải ngẫu nhiên mà cách đây không lâu, tàu chở dầu phá băng chuyên dụng của Nga Vasily Dinkov đã được chất đầy dầu ở Murmansk và sau khi đi qua Tuyến đường biển phía Bắc, đã đến cảng Nhật Chiếu của Trung Quốc, nơi trở thành chuyến vận chuyển dầu thứ hai đến Trung Quốc. qua Bắc Cực trong lịch sử.

Ngoài ra, Belarus hiện đang thực hiện một dự án tạo ra một nhà ga trung chuyển phân bón kali của mình ở Murmansk. Cuối cùng, sự gia tăng vận chuyển LNG của Nga dọc theo cùng Tuyến đường Biển Bắc cũng được dự kiến.

Vì vậy, chúng ta sẽ cần rất nhiều tàu phá băng và các tàu khác, bao gồm cả tàu cứu hộ và thủy văn.