Động cơ PD-8 có thể mang lại vòng đời thứ hai không chỉ cho SSJ-NEW và Be-200 mà còn cho cả Tu-334

2022, nói chung, không nuông chiều chúng ta với những điều tốt đẹp tin tứcTuy nhiên, có những ngoại lệ dễ chịu. Ví dụ, chúng tôi rất hài lòng với các báo cáo về các cuộc thử nghiệm thành công của máy bay chở khách đường ngắn "Superjet" của Nga trong bản sửa đổi thay thế nhập khẩu nhiều nhất SSJ-NEW với động cơ PD-8 hoàn toàn nội địa. Việc triển khai dự án này mở ra triển vọng mới cho nước ta.

Tái cơ động hóa SSJ-NEW và Be-200

Các vấn đề của Superjet từ lâu đã được biết đến rộng rãi. Chiếc máy bay chở khách đường ngắn thân hẹp này, với thiết kế mà Nga được các chuyên gia của tập đoàn Boeing của Mỹ "giúp đỡ", hóa ra lại là một "nhà thiết kế" tầm thường. Tỷ lệ linh kiện nhập khẩu trong đó bước đầu đạt khoảng 75%. Tệ hơn nữa, động cơ của tàu lót là một nửa của Pháp, và một số lượng lớn các khiếu nại về chất lượng trong hoạt động thực tế của tàu đã được đưa ra để chống lại nhà sản xuất châu Âu.



Kết quả tổng thể của dự án chế tạo máy bay này, dựa trên sự hội nhập quốc tế sâu sắc, hóa ra lại rất tiêu cực. Đối mặt với các vấn đề liên tục trong các nhà máy điện, máy bay được mua bởi các hãng hàng không hầu hết đã được đặt, chờ đợi trong một thời gian dài để cung cấp phụ tùng thay thế của Pháp để sửa chữa. Công ty sản xuất của Nga đã không thành công trong việc thiết lập một dịch vụ hậu mãi hiệu quả cho các tàu của mình. Chúng tôi không thể bán Superjets cho Iran do lệnh cấm của Bộ Tài chính Hoa Kỳ, vì tỷ lệ cao các bộ phận của Mỹ khiến chúng tôi có thể coi máy bay này là của Mỹ. Mỉa mai.

Vì vậy, câu chuyện về chiếc Superjet, nơi lắp ráp mà các nhà sản xuất nước ngoài từ chối cung cấp linh kiện của họ, sẽ kết thúc một cách khéo léo nếu nhà nước không vội vàng ra tay cứu nó, không chịu thừa nhận sự thất bại của nó. "Constructor" nên được thay thế bằng SSJ-NEW lót được nhập hoàn toàn. Và thành phần quan trọng nhất cần được thay thế là động cơ của nó.

Động cơ SAM146 của Nga-Pháp đang được thay thế bằng động cơ nội địa PD-8, “em trai” của động cơ PD-14 được phát triển cho máy bay chở khách tầm trung MS-21. Lực đẩy của nó là 8 tấn, rõ ràng ngay từ cái tên. So với SAM146, mức tiêu thụ nhiên liệu giảm 3% và 5% so với động cơ CF-34-10E của Embraer E-190. Yury Shmotin, Tổng thiết kế của UEC JSC, đã khen ngợi nhà máy điện trong nước như sau:


Nhìn chung, tiến triển của dự án PD-8 thực sự là một tin tốt. Điều này sẽ cho phép tái cơ giới hóa hai máy bay cùng một lúc - Superjet chịu đựng lâu dài trong phiên bản SSJ-NEW, cũng như máy bay đổ bộ Be-200 độc đáo của Nga.

Thủy phi cơ của chúng tôi có triển vọng tốt ở thị trường hàng không dân dụng nước ngoài và trong lĩnh vực quân sự, vì nó có thể được sử dụng như một máy bay chống tàu ngầm. Vấn đề với nó là tất cả những chiếc Be-200 được sản xuất trước đây đều được trang bị động cơ Motor Sich, vì những lý do rõ ràng, chúng không còn đáng tin cậy nữa. Để thay thế D-436TP của Ukraine bằng PD-8, loại sau sẽ phải được "làm ướt", khiến chúng có khả năng chống lại môi trường biển khắc nghiệt.

Nước cờ Iran?

Điều thú vị nhất là việc bắt đầu sản xuất hàng loạt PD-8 có thể mang lại cuộc sống thứ hai cho một chiếc máy bay Nga bị lãng quên không đáng có khác - Tu-334.

Tất cả những ai đã nghe về những sai sót của "Superjet" đều biết rằng "nhà thiết kế" này thực sự được áp đặt cho Nga thay vì máy bay Tu-334 đường ngắn nội địa hoàn toàn. Máy bay này đã hoàn toàn sẵn sàng để sản xuất, hợp nhất nhiều nhất có thể với máy bay chở khách tầm trung Tu-204 và thậm chí còn nhận được chứng chỉ loại ST231-Tu-334-100. Tuy nhiên, sau đó, vấn đề đã được giải quyết ở cấp cao nhất và sự lựa chọn được đưa ra có lợi cho "đứa con ngoài giá thú" của Boeing. Liệu Tu-334 có cơ hội tái sinh?

Câu hỏi là mơ hồ. Để mang lại cho nó một cuộc sống thứ hai, ai đó phải cần đến lớp lót này. Ngoài ra, những người chỉ trích Tu-334 đặc biệt gay gắt khi cho rằng chiếc máy bay này được cho là hoàn toàn lỗi thời, phụ thuộc vào động cơ Ukraine và không đáp ứng yêu cầu thị trường do có XNUMX thành viên phi hành đoàn thay vì XNUMX người như mọi người bình thường. Tuy nhiên, những tuyên bố này có thể bị tranh cãi.

Như chúng tôi đã lưu ý trước đó, vấn đề phụ thuộc vào Ukraine trong việc trang bị các nhà máy điện cho Tu-334 sẽ được giải quyết trong tương lai rất gần bằng việc bắt đầu sản xuất hàng loạt PD-8 của Nga. Việc từ chối ba thành viên phi hành đoàn để ủng hộ hai người được quy định trong dự án nâng cấp lớp lót lên cấp Tu-334SM cho 130 ghế hành khách. Điều quan trọng nữa là Tu-334 được thống nhất nghiêm túc về các thành phần với Tu-204 và chúng tôi biết rằng một quyết định đã được đưa ra nhằm tăng cường sản xuất "người anh em cùng cha khác mẹ" của chiếc Tu-214 tầm trung này lót. Đó là, những vấn đề kỹ thuật mà những người vận động hành lang Superjet trước đây đã gặp khó khăn không còn là không thể khắc phục được nữa. Câu hỏi duy nhất còn lại là tính khả thi.

Nga có cần hai tàu bay đường ngắn SSJ-NEW và Tu-334 cùng lúc?

Có tính đến những thuộc kinh tế Những vấn đề mà đất nước chúng ta phải đối mặt hiện nay, dưới sự trừng phạt, có lẽ chúng ta sẽ không thể xử lý hai máy bay cùng một lúc. Tuy nhiên, có những lựa chọn về cách Tu-334 vẫn có thể được tái sinh.

Nhớ lại rằng cách đây không lâu, Iran đã tỏ ra rất quan tâm đến Tu-334 tầm ngắn và tầm trung Tu-204SM. Thực tế là các cuộc đàm phán về việc mua các loại lót này đang được tiến hành đã được Bộ trưởng Bộ Phát triển Nhà và Đô thị của Cộng hòa Hồi giáo Iran, Ali Nikzad, cho biết vào năm 2011:


Tuy nhiên, vào thời điểm đó, điện Kremlin hướng về phương Tây và thương vụ này đã không diễn ra vì một số lý do. Rất nhiều đã thay đổi bây giờ. Trong điều kiện của cuộc chiến "ủy nhiệm" của Nga với khối NATO, Tehran là một trong số ít quốc gia thực sự thể hiện mình là đồng minh của Moscow.

Cộng hòa Hồi giáo quan tâm đến sự phát triển của ngành công nghiệp máy bay dân dụng của riêng mình, và đất nước chúng ta có thể đáp ứng nửa chừng bằng cách đề nghị tổ chức một liên doanh lắp ráp Tu-334 hiện đại hóa với động cơ PD-8 ở Iran, sau đó mở rộng hợp tác thông qua Tu-204SM tầm trung, nếu chúng ta có thể thiết lập sản xuất hàng loạt động cơ PS-90A3. Khi đó, Nga sẽ có thể kiếm tiền từ việc cung cấp linh kiện và mối quan hệ của chúng tôi với Iran sẽ chỉ được củng cố.