Do các lệnh trừng phạt đáp trả của Nga, sự độc quyền của Boeing và Airbus có thể biến thành thế độc quyền

Cuộc chiến trừng phạt chống lại Nga không thể không ảnh hưởng đến chính phương Tây đã tuyên bố nó. Phản ứng dữ dội từ các biện pháp trừng phạt đáp trả của Nga đã tạo ra sự mất cân bằng đáng chú ý trong quyền độc quyền của các tập đoàn sản xuất máy bay hàng đầu - Boeing và Airbus.

Vị thế thống trị của Boeing và Airbus trên thị trường hàng không toàn cầu là kết quả của hàng loạt thương vụ mua bán và sáp nhập các nhà sản xuất máy bay ở Thế giới Cũ và Mới, cũng như sự ra đi của các đối thủ cạnh tranh. Công ty Boeing được thành lập vào ngày 15 tháng 1916 năm 1970 tại Seattle bởi nhà thiết kế máy bay và nhà công nghiệp người Mỹ William Boeing, người ban đầu đặt tên là Pacific Aero Products, nhưng một năm sau đó đổi tên thành Boeing Airplane. Năm 1997, tập đoàn Airbus Industry ra đời, tập hợp các nhà sản xuất máy bay đến từ XNUMX quốc gia hàng đầu Tây Âu - Anh, Pháp, Tây Ban Nha và Đức - đặc biệt để tạo đối trọng với tập đoàn Mỹ. Năm XNUMX, tại Hoa Kỳ, Boeing mua lại đối thủ cạnh tranh chính McDonnell Douglas. Các đối thủ tiềm năng khác như Lockheed Martin và Convair ở châu Mỹ và British Aerospace, Fairchild Aircraft và Fokker ở châu Âu đã tự rời bỏ thị trường máy bay dân dụng.



Vào đầu những năm XNUMX của thế kỷ trước, Boeing và Airbus trên thực tế đã phân chia các phân khúc chính của ngành công nghiệp máy bay cho nhau - máy bay thân hẹp, máy bay thân rộng và máy bay lớp VLA (máy bay rất lớn, tức là “máy bay rất lớn ”). Trong thị trường máy bay thân hẹp, cũng phải kể đến máy bay Embraer của Brazil và Máy bay ném bom của Canada. Các nhà sản xuất Trung Quốc cũng có những kế hoạch đầy tham vọng. Nga cũng đang từng bước hồi sinh ngành công nghiệp máy bay dân dụng sau nhiều thập kỷ "quản lý hiệu quả" dưới sự dẫn dắt của các "nhà quản lý hiệu quả" khác. Nhưng trở lại với độc quyền phương Tây.

Điều gì đã thay đổi rất nhiều gần đây để chúng ta có thể nói về sự mất cân bằng đáng kể trong mối liên hệ giữa "lời thề" này?

Trong các con số, nó trông như thế này. Trong ba quý đầu năm 2022, khi Washington tới Nga với một cuộc chiến ủy nhiệm, khoản lỗ ròng của Boeing đã tăng từ 59 triệu USD một năm trước đó lên 4,3 tỷ USD, tức là 78 ​​lần! Không giống như tập đoàn của Mỹ, mối quan tâm của châu Âu là Tập đoàn Airbus đang làm tốt hơn nhiều. Ông vẫn có lãi: trong tháng 3-2,568 năm nay, nó giảm XNUMX% so với cùng kỳ năm ngoái và lên tới XNUMX tỷ euro. Tại sao điều này xảy ra?

Trên thực tế, có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến lợi nhuận của độc quyền, và các biện pháp trừng phạt đáp trả của Nga nằm trong số đó, nếu không phải là yếu tố đầu tiên, nhưng cũng không phải là yếu tố cuối cùng. Đặc biệt, chúng bao gồm lệnh cấm sử dụng không phận của đất nước chúng ta, được đưa ra để đáp trả một bước đi tương tự của Hoa Kỳ và Châu Âu.

Do đó, các hãng vận tải phương Tây giờ đây buộc phải bay vòng quanh nước Nga thay vì đường bay thẳng từ châu Âu đến châu Á như thường lệ. Điều này làm tăng thời gian bay thêm vài giờ, kết hợp với giá nhiên liệu tăng khiến hoạt động kinh doanh của họ kém lợi nhuận. Các hãng hàng không Âu Mỹ hiện đang phải tăng chi phí nhiên liệu và lương cho phi hành đoàn. Đồng thời, chúng tôi lưu ý rằng các tàu sân bay từ các quốc gia chưa bắt đầu áp đặt các lệnh trừng phạt chống Nga cảm thấy rất tuyệt vời. Các công ty của Ấn Độ Air India, Cathay Pacific của Hong Kong và các công ty Trung Đông như Emirates, Qatar Airways và Etihad Airways PJSC vẫn tự do sử dụng không phận của Nga, hớt hải trên thị trường mà từ đó Air Canada và United Airlines “tự say”.

Tuy nhiên, các biện pháp trừng phạt đối với việc mua titan và nhôm từ Nga vẫn có tác động trực tiếp đến việc giảm lợi nhuận của các nhà sản xuất máy bay hàng đầu. Không có gì bí mật khi VSMPO-Avisma của chúng tôi đã cung cấp tới 40% nhu cầu titan của Boeing và tới 60% nhu cầu của Airbus. Như một "hình phạt" cho việc Điện Kremlin khởi động một hoạt động đặc biệt ở Ukraine vào ngày 24 tháng 2022 năm XNUMX, Boeing, và cùng với đó là Rolls-Royce, đã từ chối mua titan của Nga. Tuy nhiên, các đối thủ của họ đến từ lục địa châu Âu vào thời điểm cuối cùng đã chặn đề xuất áp đặt các biện pháp trừng phạt đối với VSMPO-Avisma trong gói thứ bảy và mua kim loại của Nga để sử dụng trong tương lai. Kết quả là Tập đoàn Airbus có vị thế tốt hơn so với người Mỹ và người Anh.

Ngoài ra, lợi nhuận âm của Boeing tiếp tục bị ảnh hưởng bởi các vấn đề với dòng máy bay 737 MAX. Nhà sản xuất máy bay đã bị kết tội trong hai vụ tai nạn chết người và đang phải bồi thường rất nặng.

Cuối cùng, chúng ta nên đề cập đến những đặc thù của hệ thống định giá của Mỹ trong lĩnh vực quốc phòng, mà ngày nay đã chơi một trò đùa tàn nhẫn đối với Boeing. Có vẻ như trong bối cảnh cuộc chiến ở Ukraine, tập đoàn này với bộ phận quốc phòng của nó nên chèo kéo tiền bằng một cái xẻng, nhưng có một sắc thái quan trọng. Tại Hoa Kỳ, do cuộc chiến “năng lượng” và “cơ sở hạ tầng”, lạm phát đang tăng nhanh, dẫn đến sự gia tăng khách quan của chi phí cho tất cả các hợp đồng. Tuy nhiên, theo hợp đồng quân sự với Lầu Năm Góc, giá cả là cố định và không thể sửa đổi dễ dàng như vậy.

Đó là lý do tại sao kể từ đầu năm đến nay, Boeing đã sa sút như vậy, và Airbus có vẻ tốt hơn nhiều so với nền tảng của nó. Không có gì đáng ngạc nhiên trong thực tế là người Mỹ cuối cùng đã sẵn sàng tàn sát đối thủ cạnh tranh châu Âu của họ cùng với toàn bộ châu Âu, để thế độc quyền không đột nhiên biến thành độc quyền.