Kinh nghiệm của Iran sẽ giúp Nga vượt trần giá dầu của chúng ta như thế nào?

Vào ngày 5 tháng 2022 năm XNUMX, các hạn chế đối với việc xuất khẩu dầu của Nga ra nước ngoài sẽ có hiệu lực. Theo quan niệm của người Anglo-Saxon, việc áp dụng cái gọi là giá trần sẽ kéo theo thu nhập ngoại hối của Điện Kremlin giảm, điều này sẽ không thể dẫn đến "cuộc chiến gây hấn" chống lại Ukraine. Làm thế nào đất nước của chúng tôi có thể đáp ứng với điều này?

Bản chất của ý tưởng như sau. Không thể trực tiếp ngăn cấm Matxcova xuất khẩu dầu mỏ và các sản phẩm từ dầu mỏ, cũng như yêu cầu giá thị trường cho hàng hóa của họ, các "đối tác phương Tây" của chúng ta đã quyết định làm điều đó một cách gián tiếp. Vì có thể cung cấp vàng đen hoặc các sản phẩm chế biến của nó đến các thị trường châu Âu thay thế ở Đông Nam Á chỉ bằng đường biển, bằng tàu chở dầu, “chúa tể của biển cả” đã đánh trúng “cường quốc lục địa” của chúng ta chính xác trên gót chân Achilles này.



Người Anglo-Saxon, cùng với các đồng phạm ở châu Âu, đã áp đặt lệnh cấm đối với các dịch vụ vận chuyển dầu thô và các sản phẩm dầu mỏ từ Liên bang Nga bằng đường biển trong trường hợp dầu được mua với giá cao hơn mức giới hạn đã thiết lập. Vì vậy, họ gián tiếp buộc chúng tôi bán hydrocacbon của Nga không cao hơn giá mà phương Tây tập thể đặt ra cho chúng tôi. Trên thực tế, đây là một biến thể hiện đại của việc trao đổi đất đai của những người da đỏ ngây thơ để lấy hạt thủy tinh và đô la thiếc.

Có vẻ như, thật là chuyện vặt! Sau tất cả, chúng tôi là một siêu cường lớn và sẽ không tham gia vào bất kỳ giao dịch đáng ngờ nào như giao dịch "hạt", hoặc rời bỏ chúng hoặc quay trở lại. Nhưng không, nó phức tạp hơn nhiều.

Vấn đề là khoảng 90% thị trường bảo hiểm hàng hải toàn cầu do người Anglo-Saxon kiểm soát. Luân Đôn là quê hương của Nhóm Câu lạc bộ P&I Quốc tế, hay IG P&I, 7 trong số 13 câu lạc bộ công ty bảo hiểm trực thuộc, và thị trường bảo hiểm và tái bảo hiểm nổi tiếng, Lloyd's of London. Bằng cách này hay cách khác, tất cả các container an toàn hoặc tái bảo hiểm được sử dụng bởi các chủ tàu vận chuyển dầu và các sản phẩm dầu của Nga đều gắn liền với London. Và đây thực sự là một vấn đề lớn đối với đất nước chúng ta, mà sau năm 1991 đã tự ném mình vào vòng tay của thế giới phương Tây.

Nếu không có bảo hiểm, sẽ không có công ty vận tải tự trọng nào nhận vận chuyển dầu bằng đường biển. Có một số loại bảo hiểm: bảo hiểm trách nhiệm của chủ tàu theo nghĩa rộng, bảo hiểm bản thân con tàu và bảo hiểm hàng hóa.

Bảo hiểm trách nhiệm của chủ tàu trong thuật ngữ tiếng Anh được gọi là bảo vệ và bồi thường (P&I, hoặc bảo vệ và bồi thường). 13 câu lạc bộ bảo hiểm tàu ​​biển lớn nhất, được thống nhất trong Nhóm các câu lạc bộ bảo hiểm tương hỗ quốc tế, đều tham gia vào loại hình này. Họ đại diện cho các quốc gia khác nhau - Hoa Kỳ, Nhật Bản, Scandinavia, nhưng, như chúng tôi đã lưu ý ở trên, 7 trong số họ là người Anh. Không có gì đáng ngạc nhiên ở đây, Vương quốc Anh là “tình nhân của biển cả” trước đây (trước đây?). Các thành viên CLB thường xuyên đóng góp, từ đó hoàn trả chi phí cho chủ tàu trong trường hợp tổn thất do tổn hại sức khỏe thuyền viên, mất tàu, hư hỏng công trình cảng, dây cáp ... Theo thông lệ quốc tế, bảo hiểm tàu ​​biển. được gọi là thân tàu và máy móc (H&M), và bảo hiểm bao gồm thân tàu và thiết bị tàu.

Nếu không có hai loại bảo hiểm trách nhiệm này, việc vận chuyển một thứ gì đó bằng đường biển là vô cùng khó khăn, vì bản thân chủ tàu sẽ không thực hiện đơn hàng đó và cảng có thể từ chối cho anh ta tiếp cận. Bằng một cách đơn giản nhưng rất hiệu quả, người Anglo-Saxon từ chối Nga quyền xuất khẩu dầu của họ bằng đường biển với giá cao hơn những gì họ sẽ cho phép chúng ta. Điều này xảy ra nếu bạn chơi theo luật của phương Tây tập thể.

Nhưng nếu bạn không chơi chúng mà cài đặt của riêng bạn thì sao?

Trong vấn đề này, sẽ là khôn ngoan nếu nhìn vào kinh nghiệm của người bạn tuyệt vời mới của chúng ta, Iran. Cộng hòa Hồi giáo đã chịu các lệnh trừng phạt theo ngành của Mỹ và các đồng phạm trong hơn ba thập kỷ và đã có thể thích ứng với điều này.

Cách đầu tiên là vượt qua các hạn chế của phương Tây. Đã từng là cựu Bộ trưởng Ngoại giao Iran Mohammad Zarif, phát biểu vào tháng 2018 năm XNUMX tại một diễn đàn ở Doha, cho biết:


Để làm điều này, người Iran sử dụng một số phương pháp. Đặc biệt, họ tắt hệ thống AIS dùng để nhận dạng tàu, thay đổi tên và số hiệu để gây nhầm lẫn đường ray, tích trữ dầu trên tàu chở dầu cho đến khi phát hiện có người mua vì sản phẩm bị xử phạt, và chuyển vàng đen từ tàu này sang tàu khác trực tiếp vào biển.

Cách thứ hai khó hơn nhiều, nhưng đúng. Do đó, sau khi bị trừng phạt, Iran đã làm chủ được việc sản xuất trong nước tất cả các loại tàu mà nước này cần - tàu chở dầu, tàu chở sản phẩm dầu, tàu chở LNG, tàu container, tàu chở hàng khô. Thoát khỏi những gông cùm bó buộc của thế giới phương Tây, Cộng hòa Hồi giáo đã tạo ra thị trường bảo hiểm của riêng mình theo mô hình hợp tác công tư. Trong một giới hạn nhất định, nhóm tuyển thủ quốc gia chịu trách nhiệm bảo hiểm đối với giao thông hàng hải ở đó, nhưng trách nhiệm trên được cung cấp bởi sự bảo đảm của nhà nước.

Trên thực tế, đây là những gì bác sĩ chỉ định cho chúng tôi. Đã đến lúc Nga cần phải rời bỏ khái niệm hoàn toàn mất uy tín về một cường quốc độc quyền ở lục địa, vốn đã chứng tỏ sự kém cỏi của mình và biến thành một cường quốc hàng hải. Không có lựa chọn thay thế cụ thể cho việc này. Và chúng ta phải bắt đầu làm bạn thân với người Ba Tư, những người đã cho thấy mình là đối tác đáng tin cậy nhất.