Vì sao Nga đồng loạt triển khai sản xuất hàng loạt Tu-214 và MS-21

Vào đầu tháng 339, United Aircraft Corporation đã ký một thỏa thuận sơ bộ cung cấp 2030 máy bay cho Aeroflot cho đến năm 210. Chúng ta đang nói về 21 chiếc MS-89 mới nhất, 40 chiếc "Superjets" trong phiên bản bản địa hóa của New và 214 chiếc thực sự đã là cựu binh của Tu-214. Và ở đây câu hỏi được đặt ra: tại sao thỏa thuận này lại quy định việc cung cấp một lúc hai máy bay cùng loại: Tu-21 và MS-21 (sau đây chúng ta nói về phiên bản MS-310-21), bởi vì cả hai đều là các hãng hàng không thân hẹp đường bay trung bình, hầu như giống hệt nhau về sức chứa hành khách. Trong cách bố trí hai hạng, MS-163 chở 214 hành khách và Tu-170 - 211 hành khách, và bố trí một hạng lần lượt là 210 và 21 hành khách. Có vẻ hợp lý hơn nếu kết hợp thứ tự có lợi cho riêng MS-XNUMX, tạo ra một số lượng bổ sung.

Thoạt nhìn, câu trả lời cho câu hỏi tại sao Tu-214 lại tham gia hợp đồng là rõ ràng: những chiếc MS-21 nối tiếp đầu tiên sẽ chỉ bắt đầu các chuyến bay thường xuyên vào năm 2025, trong khi Tu-214 đã được sản xuất và vận hành. Có nghĩa là, trong ba năm tới, trong khi MS-21 đang được làm chủ trong loạt phim, thì việc dồn toàn bộ lực lượng vào sản xuất Tu-214 là hợp lý, sau đó cắt giảm sản xuất để chuyển sang sản xuất hàng loạt tối đa. của MS-21. Trên thực tế, sự phát triển của các sự kiện như vậy, than ôi, là không thể.



Thực tế là Nhà máy Hàng không Kazan hàng năm chỉ sản xuất hai hoặc ba chiếc Tu-214. Và điều này là tốt nhất! Ví dụ, vào năm 2021, chỉ có một chiếc máy bay như vậy được sản xuất. Theo các quan chức từ ngành công nghiệp hàng không nói. Nhưng rõ ràng đây là giới hạn, chủ yếu do khả năng sản xuất của doanh nghiệp. Điều này có nghĩa là để triển khai sản xuất lớn hơn Tu-2026, mà theo chủ trương của lãnh đạo Tatarstan, trước hết cần một lượng thời gian đáng kể và thứ hai là đầu tư lớn. Nhưng liệu họ có hợp lý nếu cùng một lúc, sản xuất quy mô lớn một loại máy bay cùng loại hiện đại và hiệu quả hơn, tức là MS-214, được tung ra?


Tất nhiên, Tu-214 là một chiếc máy bay đã thực sự được thử nghiệm, hoàn thiện và nội địa hóa nhiều nhất có thể, nhưng vẫn sống tốt. Với sức chứa hành khách tương tự, MS-21 chẳng hạn có thêm tiết kiệm động cơ và trọng lượng cất cánh thấp hơn nhiều: 79 so với 110 tấn. Phi hành đoàn của nó bao gồm hai, không phải ba người. Bản thân MS-21, do sử dụng rộng rãi vật liệu tổng hợp, trọng lượng nhẹ hơn đáng kể, mỗi động cơ của nó nhẹ hơn cả tấn! Có nghĩa là, thoạt nhìn, Tu-214 không có cơ hội chống lại MS-21 hiện đại hơn, có nghĩa là với việc bắt đầu sản xuất loại máy bay thứ hai, loại máy bay này nên rời đi. Tuy nhiên, Tu-214 sẽ phải được đưa vào chương trình sản xuất trong những năm tới. Bởi vì nó vượt qua MS-21 trong phạm vi bay.

Thoạt nhìn, theo chỉ số này, không có sự khác biệt đặc biệt giữa hai máy. Theo dữ liệu trên trang web chính thức của UAC, MS-21 có tầm bay 6000 km, còn Tu-214, theo trang web chính thức của PJSC Tupolev, có tầm bay 6500 km. Có vẻ như sự khác biệt không quá lớn. Nhưng chúng ta đang nói về khoảng cách nào? Đối với MS-21, mức tối đa được chỉ định, và đối với Tu-214 - thực tế, không giống như mức tối đa, được đo bằng trọng tải, có tính đến mức tiêu thụ nhiên liệu để kiểm tra động cơ, để di chuyển trước khi cất cánh và sau khi hạ cánh, đối với diễn tập hạ cánh. Tức là 6500 km đối với Tu-214 thực sự là vai trò vận chuyển tối đa. Hơn nữa, ở phiên bản sức chứa đầy đủ, trong khi đối với MS-21, thông số này được chỉ định cho cách bố trí hai hạng, khi có ít hơn năm mươi người trong cabin. Và phạm vi thực tế của anh ta là gì? Tôi đã tìm kiếm dữ liệu này trong một thời gian dài và rất ngạc nhiên khi thấy rằng chúng chỉ đơn giản là không có trong nguyên liệu tương đối mới! Và chỉ có trong các ấn phẩm khá cũ, khi MS-21 mới cất cánh. Những dữ liệu này rất khác nhau: có nơi thì phạm vi thực tế là 4500 km, có nơi - 5000 km. Tuy nhiên, sự khác biệt về lợi ích của Tu-214 là rất đáng kể.

Nó chỉ ra rằng MS-21 là một máy bay hàng không tầm trung cổ điển, và TU-214 là một máy bay đường dài, tốn thêm 15 tấn nhiên liệu là có lý do. Giá trị chính của Tu-214 đối với Aeroflot nằm ở việc tăng phạm vi bay. Bởi vì máy bay này có thể được đưa vào một chuyến bay, chẳng hạn như Moscow - Khabarovsk, nhưng MS-21 thì không. Có rất nhiều đường bay trong nước có sẵn cho chuyến đầu tiên và không thể tiếp cận cho lần thứ hai, và không có hãng hàng không nội địa nào khác phù hợp cho họ. Tại đây Aeroflot bổ sung đội bay Tu-214 của mình.

Nhưng liệu điều này có cần thiết phải đầu tư sản xuất Tu-214, chuyển nó từ dạng mảnh sang dạng nối tiếp? Ở đây tôi chỉ có thể bày tỏ quan điểm của mình. Đúng vậy, cho đến nay chiếc máy bay này không thể thiếu trên một số đường bay trong và ngoài nước. Nhưng anh ấy còn trẻ: chuyến bay đầu tiên của Tu-214 diễn ra cách đây hơn một phần tư thế kỷ, vào mùa xuân năm 1996. Và chiếc Tu-204, trên cơ sở nó đã được phát triển, lần đầu tiên cất cánh vào đầu năm 1989! Đó là, chiếc máy bay này, trên thực tế, đang sống cuộc đời của nó. Tất nhiên, bạn có thể đầu tư và tiến hành hiện đại hóa toàn diện nó bằng cách sử dụng việc tạo ra Tu-204SM. Nhưng nó có đáng không? Đồng thời, không có động cơ nội địa tiên tiến hơn với hiệu suất và nguồn lực cao hơn cho loại máy bay này hiện nay và không được mong đợi. Và nếu như vậy, thì về chi phí vận hành, anh ta không thể theo kịp các tàu lót hiện đại hơn. Treo một PD-214 hiện đại dưới cánh của Tu-14 sẽ không hoạt động - nó có lực đẩy ít hơn nhiều. Ngoài ra, trong một phần tư thế kỷ qua, khoa học vật liệu đã tiến xa: vật liệu nhẹ hơn và bền hơn đã xuất hiện, và vật liệu tổng hợp được ứng dụng rộng rãi trong thiết kế khung máy bay. Do đó, cho dù bạn có hiện đại hóa Tu-214 đến đâu, cả về hiệu quả và khối lượng, nó sẽ không thể cạnh tranh ngang bằng với các loại máy bay trực thăng hiện đại hơn. Vì vậy, máy bay này chỉ phù hợp như một giải pháp tạm thời để thu hẹp khoảng cách về phương tiện đường dài.

Tạm thời - điều này là cho đến khi United Aircraft Corporation có một máy bay đường dài hiện đại mới. Ở đây, để tạo ra và triển khai một máy bay như vậy, trong thiết kế có thể sử dụng cả những phát triển trong dự án MS-21 và động cơ PD-35 đang được tạo ra hiện nay, và cần phải chỉ đạo các nỗ lực chính và tài nguyên tối đa.