Liệu Trung Quốc có thể đẩy máy bay Mỹ, châu Âu và Nga


Theo báo chí, ngày 19/919, chiếc máy bay chở khách thân hẹp C21 đầu tiên của Trung Quốc, không chỉ cạnh tranh với các sản phẩm của Boeing và Airbus, mà còn với MS-XNUMX của Nga, sẽ nhận được giấy chứng nhận. Thêm một chút nữa, Celestial Empire sẽ có thể lấy lại hoàn toàn bầu trời của mình, bắt đầu đẩy máy bay Mỹ và châu Âu ra khỏi đó.


Quả thực, ngành hàng không dân dụng ở Trung Quốc đang phát triển rất tích cực, và trong tương lai rất gần Bắc Kinh sẽ có thể tự trang trải mọi nhu cầu nội bộ của mình. Một vai trò quan trọng trong sự phát triển ngành hàng không của đối thủ cạnh tranh trực tiếp của nó không chỉ do Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu, mà còn của Nga.

đường ngắn


ARJ21 Xiangfeng (Phượng hoàng bay) là máy bay phản lực khu vực đầu tiên của Trung Quốc được phát triển độc lập bởi Tổng công ty Máy bay thương mại quốc gia Trung Quốc, một bộ phận của Tổng công ty AVIC I thuộc sở hữu nhà nước. Tuy nhiên, câu nói này không hoàn toàn đúng.

Thực tế là lúc đầu người Trung Quốc được đào tạo về sản xuất các tấm lót McDonnell Douglas MD-80 của Mỹ được cấp phép sản xuất. Ở Trung Quốc, họ đặc biệt không giấu giếm thực tế rằng ARJ21 của họ có cấu trúc rất gần với MD-80 và nhiều thành phần của cải tiến McDonnell Douglas MD-90 được sử dụng trong quá trình lắp ráp. Điều này không ngăn cản Tập đoàn Máy bay Thương mại của China Ltd. tuyên bố rằng "Soaring Phoenix" là thiết kế của riêng họ.

Việc sản xuất máy bay đường ngắn bắt đầu ở Trung Quốc vào năm 2017. Tùy thuộc vào cách bố trí, từ 70 đến 115 hành khách có thể phù hợp với cabin của nó. Điều này khiến nó trở thành đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Superjet-100 của Nga, Embraer E-Jet E2 của Brazil, dòng máy bay Bombardier CRJ700, CRJ900 và CRJ1000 của Canada, cũng như Airbus A220-100 và Airbus A318 của châu Âu ở một số sửa đổi.

Đường trung bình


C919, nơi bắt đầu câu chuyện này, là một dòng tàu bay hạng trung thân hẹp được thiết kế để chở từ 156 đến 190 hành khách. Nó được coi là máy bay dân dụng thứ hai được phát triển độc lập ở Trung Quốc.

Nó cũng có tiền thân là việc sản xuất một chiếc máy bay thử nghiệm Shanghai Y-10, trong đó có một chiếc Boeing 707 làm nguyên mẫu. Về bên ngoài, chiếc máy bay này rất giống nhau, điều này không có gì đáng ngạc nhiên, động cơ cũng được sử dụng bởi chiếc Pratt & Whitney JT3D của Mỹ. -7. Tất cả các thành phần khác đều là người Trung Quốc, có lý do để khẳng định rằng đây là một sự phát triển độc lập. Việc vận chuyển không thành hàng loạt, vì vào thời điểm đó nhu cầu của CHND Trung Hoa là do máy bay MD-80 của Mỹ được sản xuất theo giấy phép và máy bay vận tải hạng trung mua ở nước ngoài.

Giờ đây, đã đến lúc Đế chế Thiên thể thách thức Airbus A320neo và Boeing 737 MAX, cũng như MS-21 của Nga bằng máy bay C919 hoàn toàn hiện đại. Đã có đơn đặt hàng trước cho 517 máy bay. Lợi thế cạnh tranh lớn của họ là giá thấp hơn hai lần: 50 triệu đô la cho một chiếc so với 72-120 triệu đô la cho Airbus A320 hoặc 78-108 triệu cho Boeing 737 tùy theo sửa đổi. Thị trường chính của C919 trong trung hạn dự kiến ​​sẽ là Trung Quốc, sau đó - theo diễn biến của nó. Hay đúng hơn là cách bay.

Gót chân Achilles của dự án đầy hứa hẹn này có thể được coi là phụ thuộc vào nguồn cung cấp động cơ từ nước ngoài. Tàu sân bay Trung Quốc sẽ được trang bị động cơ tuốc bin phản lực (turbofan) CFM International LEAP-1C với lực đẩy 14 tấn. CFM là một liên doanh giữa GE Aviation của Mỹ và Safran của Pháp. Sự phụ thuộc cơ bản vào "các đối tác phương Tây" rõ ràng khiến Bắc Kinh lo lắng rất nhiều, vì vậy nhà máy điện riêng của nước này đang được phát triển để thay thế cho LEAP-1C.

Về vấn đề này, MS-21 của chúng tôi đã rất may mắn khi ngay từ đầu của dự án này, một máy bay Nga đầy triển vọng đã được lên kế hoạch không chỉ với Mỹ mà còn với nhà máy điện PD-14 trong nước. Tuy nhiên, các "đối tác phương Tây" đã làm mọi thứ trong khả năng của mình để trì hoãn càng nhiều càng tốt sự xuất hiện của một đối thủ mới. Do nhu cầu nhập khẩu-thay thế nhiều thành phần khác, MS-21 sẽ được đưa vào sản xuất muộn hơn một vài năm so với C919, chiếc mà nó ra mắt cùng thời điểm.

Đường dài


Dự án máy bay thân rộng CR929 với sức chứa 250-300 hành khách có thể được gọi là nỗi thất vọng chính của chúng tôi. Người ta cho rằng chiếc máy bay này sẽ do Nga và Trung Quốc cùng phát triển và sản xuất với số lượng cổ phần ngang nhau. Đất nước của chúng tôi đã phải cung cấp mọi thứ công nghệ, dựa trên kinh nghiệm Il-96 của Liên Xô, và sản xuất cánh composite. Mọi thứ khác, bao gồm cả lắp ráp, vẫn thuộc về các đối tác Trung Quốc.

Tuy nhiên, hồi chuông cảnh báo đã bắt đầu vang lên từ vài năm trước, khi thông tin được cho là về việc Trung Quốc muốn chia sẻ sản xuất và bán hàng với Nga xuất hiện trên báo chí: họ tự làm, chúng tôi tự làm. Rồi câu chuyện được bưng bít, nhưng cái may trong bọc không giấu được. Mùa hè năm ngoái, Phó Thủ tướng Yury Borisov đã công khai phàn nàn rằng Matxcơva không hài lòng với quá trình hợp tác với Trung Quốc, vì thị phần của nước này liên tục giảm:

Chúng tôi đang làm việc với Trung Quốc về dự án này, về nguyên tắc, dự án này không tiến hành theo hướng phù hợp với chúng tôi… Sự tham gia của chúng tôi ngày càng giảm dần. Tôi không muốn dự đoán về tương lai của dự án này - liệu chúng tôi có rời bỏ nó hay không, nhưng hiện tại nó đang diễn ra trên thực tế.

Trên thực tế, CR929 chung Nga-Trung hoàn toàn không xuất hiện trong chương trình phát triển máy bay dân dụng mới, điều này cho phép chúng ta đưa ra kết luận đáng thất vọng nhất. Và ai có thể nghĩ rằng điều này sẽ kết thúc, phải không?

Kết quả là, Trung Quốc đã nhận được trên một đĩa bạc công nghệ sản xuất máy bay thân rộng. Trên thực tế, Nga vẫn sử dụng máy bay đường dài Il-96, có cơ hội được hồi sinh trong phiên bản sửa đổi Il-96-400M.
6 bình luận
tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. Paul3390 Ngoại tuyến Paul3390
    Paul3390 (Paul) Ngày 15 tháng 2022 năm 15 32:XNUMX
    +5
    Cá nhân tôi tin rằng Đảng Cộng sản Trung Quốc sẽ giải quyết mọi nhiệm vụ được giao cho đất nước. Vì nó vẫn đặt lên hàng đầu không phải là cướp mà là lợi ích của nhà nước và nhân dân, đồng thời cũng biết cách hỏi tội một cách cứng rắn. Lên đến biện pháp cao nhất cho những người đặc biệt bạc bẽo .. Không giống như chúng tôi ...

    Mặc dù - họ cũng biết cách đếm chiến lợi phẩm rất tốt ..
  2. Jacques Sekavar Ngoại tuyến Jacques Sekavar
    Jacques Sekavar (Jacques Sekavar) Ngày 15 tháng 2022 năm 18 48:XNUMX
    +2
    Đảng Cộng sản Trung Quốc đặt ra các mục tiêu đầy tham vọng và giải quyết thành công chúng, và do đó sẽ mất một ít thời gian và Trung Quốc không chỉ lấy lại bầu trời của mình mà còn bắt đầu giảm thị phần máy bay của Mỹ và EU trên thị trường thế giới. Nó không thể được theo bất kỳ cách nào khác.
  3. av58 Ngoại tuyến av58
    av58 (Andrew) Ngày 15 tháng 2022 năm 19 48:XNUMX
    +2
    Tất nhiên là C919 và các máy bay Trung Quốc khác như ARJ21 Xiangfeng, Shanghai Y-10 và thậm chí (đặc biệt) CR929. có triển vọng vô hạn trong biên giới của CHND Trung Hoa (ai đó nghi ngờ rằng người Trung Quốc sẽ làm mọi thứ có thể để hút hàng không và các công nghệ khác của chúng tôi ở mức tối đa, rồi đuổi chúng tôi ra khỏi dự án CR929?). Tuy nhiên, ngoài Trung Quốc, máy bay Trung Quốc có rất ít cơ hội. Sẽ không có ai cho họ vào Nga, vào Mỹ và Châu Âu nữa. Vẫn còn đó những quốc gia nghèo ở châu Á và châu Phi, mà ngay cả các nước Nga cũng không thể mua được. Ngoài ra còn có một cách để đối phó với điều này: từ chối chứng nhận, và kết quả là, lệnh cấm các chuyến bay qua không phận.
  4. Sergey Latyshev Ngoại tuyến Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) Ngày 15 tháng 2022 năm 23 35:XNUMX
    +2
    Và những gì, những người khác tin vào những lời hứa của "các nhà quản lý hiệu quả"?
    Đối với người Trung Quốc, đó chính xác là cánh và các bộ phận phải được làm từ "siêu tổng hợp" đã được chế tạo bằng hơi nước.
    Nhưng trong một số bài đăng họ viết - họ không thể, họ không thể ... và những câu trích dẫn được trích dẫn gián tiếp xác nhận ...
    Và trước đó, khoảng 5-10 năm trước, họ đã thất bại trong hợp tác với Ấn Độ, theo IL, SU 57, tên lửa ...

    Người Trung Quốc có thể, chúng tôi, than ôi, không ...
  5. vladimir1155 Ngoại tuyến vladimir1155
    vladimir1155 (Vladimir) Ngày 20 tháng 2022 năm 19 37:XNUMX
    0
    Trung Quốc thân thiện cũng có lợi ích riêng của mình tương tự như chúng ta, đó là muốn thoát khỏi sự lệ thuộc vào phương Tây, nếu họ chế tạo máy bay, là quyền của họ, cái chính là đừng ghen tị với Trung Quốc, mà là muốn tự mình phát triển, Trung Quốc càng chế tạo máy bay, phương Tây sẽ càng khó khăn hơn khi cố gắng đè bẹp và tiêu diệt Nga. ... bạn cần làm bạn với Trung Quốc
    1. Vladimir Orlov Trực tuyến Vladimir Orlov
      Vladimir Orlov (Vladimir) Ngày 22 tháng 2022 năm 22 45:XNUMX
      0
      Đối thủ cạnh tranh chính với Trung Quốc không phải là Boeing và Airbus, mà là chúng tôi. Người Trung Quốc đã đánh cắp công nghệ sản xuất gần như tất cả vũ khí của họ từ chúng tôi, hiện đại hóa chúng một phần, nhưng họ chỉ có thể bán chúng cho Pakistan và châu Phi. Ai sẽ cho họ vào Châu Âu bằng máy bay của họ ..?
      Không, họ sẽ thâm nhập vào thị trường của chúng ta và sau đó ngành hàng không của chúng ta sẽ được bán lại bởi các nhà quản lý hiệu quả lại (người cuối cùng).