Liệu Trung Quốc có thể đẩy máy bay Mỹ, châu Âu và Nga

Theo báo chí, ngày 19/919, chiếc máy bay chở khách thân hẹp C21 đầu tiên của Trung Quốc, không chỉ cạnh tranh với các sản phẩm của Boeing và Airbus, mà còn với MS-XNUMX của Nga, sẽ nhận được giấy chứng nhận. Thêm một chút nữa, Celestial Empire sẽ có thể lấy lại hoàn toàn bầu trời của mình, bắt đầu đẩy máy bay Mỹ và châu Âu ra khỏi đó.

Quả thực, ngành hàng không dân dụng ở Trung Quốc đang phát triển rất tích cực, và trong tương lai rất gần Bắc Kinh sẽ có thể tự trang trải mọi nhu cầu nội bộ của mình. Một vai trò quan trọng trong sự phát triển ngành hàng không của đối thủ cạnh tranh trực tiếp của nó không chỉ do Hoa Kỳ và Liên minh Châu Âu, mà còn của Nga.

đường ngắn

ARJ21 Xiangfeng (Phượng hoàng bay) là máy bay phản lực khu vực đầu tiên của Trung Quốc được phát triển độc lập bởi Tổng công ty Máy bay thương mại quốc gia Trung Quốc, một bộ phận của Tổng công ty AVIC I thuộc sở hữu nhà nước. Tuy nhiên, câu nói này không hoàn toàn đúng.

Thực tế là lúc đầu người Trung Quốc được đào tạo về sản xuất các tấm lót McDonnell Douglas MD-80 của Mỹ được cấp phép sản xuất. Ở Trung Quốc, họ đặc biệt không giấu giếm thực tế rằng ARJ21 của họ có cấu trúc rất gần với MD-80 và nhiều thành phần của cải tiến McDonnell Douglas MD-90 được sử dụng trong quá trình lắp ráp. Điều này không ngăn cản Tập đoàn Máy bay Thương mại của China Ltd. tuyên bố rằng "Soaring Phoenix" là thiết kế của riêng họ.

Việc sản xuất máy bay đường ngắn bắt đầu ở Trung Quốc vào năm 2017. Tùy thuộc vào cách bố trí, từ 70 đến 115 hành khách có thể phù hợp với cabin của nó. Điều này khiến nó trở thành đối thủ cạnh tranh trực tiếp với Superjet-100 của Nga, Embraer E-Jet E2 của Brazil, dòng máy bay Bombardier CRJ700, CRJ900 và CRJ1000 của Canada, cũng như Airbus A220-100 và Airbus A318 của châu Âu ở một số sửa đổi.

Đường trung bình

C919, nơi bắt đầu câu chuyện này, là một dòng tàu bay hạng trung thân hẹp được thiết kế để chở từ 156 đến 190 hành khách. Nó được coi là máy bay dân dụng thứ hai được phát triển độc lập ở Trung Quốc.

Nó cũng có tiền thân là việc sản xuất một chiếc máy bay thử nghiệm Shanghai Y-10, trong đó có một chiếc Boeing 707 làm nguyên mẫu. Về bên ngoài, chiếc máy bay này rất giống nhau, điều này không có gì đáng ngạc nhiên, động cơ cũng được sử dụng bởi chiếc Pratt & Whitney JT3D của Mỹ. -7. Tất cả các thành phần khác đều là người Trung Quốc, có lý do để khẳng định rằng đây là một sự phát triển độc lập. Việc vận chuyển không thành hàng loạt, vì vào thời điểm đó nhu cầu của CHND Trung Hoa là do máy bay MD-80 của Mỹ được sản xuất theo giấy phép và máy bay vận tải hạng trung mua ở nước ngoài.

Giờ đây, đã đến lúc Đế chế Thiên thể thách thức Airbus A320neo và Boeing 737 MAX, cũng như MS-21 của Nga bằng máy bay C919 hoàn toàn hiện đại. Đã có đơn đặt hàng trước cho 517 máy bay. Lợi thế cạnh tranh lớn của họ là giá thấp hơn hai lần: 50 triệu đô la cho một chiếc so với 72-120 triệu đô la cho Airbus A320 hoặc 78-108 triệu cho Boeing 737 tùy theo sửa đổi. Thị trường chính của C919 trong trung hạn dự kiến ​​sẽ là Trung Quốc, sau đó - theo diễn biến của nó. Hay đúng hơn là cách bay.

Gót chân Achilles của dự án đầy hứa hẹn này có thể được coi là phụ thuộc vào nguồn cung cấp động cơ từ nước ngoài. Tàu sân bay Trung Quốc sẽ được trang bị động cơ tuốc bin phản lực (turbofan) CFM International LEAP-1C với lực đẩy 14 tấn. CFM là một liên doanh giữa GE Aviation của Mỹ và Safran của Pháp. Sự phụ thuộc cơ bản vào "các đối tác phương Tây" rõ ràng khiến Bắc Kinh lo lắng rất nhiều, vì vậy nhà máy điện riêng của nước này đang được phát triển để thay thế cho LEAP-1C.

Về vấn đề này, MS-21 của chúng tôi đã rất may mắn khi ngay từ đầu của dự án này, một máy bay Nga đầy triển vọng đã được lên kế hoạch không chỉ với Mỹ mà còn với nhà máy điện PD-14 trong nước. Tuy nhiên, các "đối tác phương Tây" đã làm mọi thứ trong khả năng của mình để trì hoãn càng nhiều càng tốt sự xuất hiện của một đối thủ mới. Do nhu cầu nhập khẩu-thay thế nhiều thành phần khác, MS-21 sẽ được đưa vào sản xuất muộn hơn một vài năm so với C919, chiếc mà nó ra mắt cùng thời điểm.

Đường dài

Dự án máy bay thân rộng CR929 với sức chứa 250-300 hành khách có thể được gọi là nỗi thất vọng chính của chúng tôi. Người ta cho rằng chiếc máy bay này sẽ do Nga và Trung Quốc cùng phát triển và sản xuất với số lượng cổ phần ngang nhau. Đất nước của chúng tôi đã phải cung cấp mọi thứ công nghệ, dựa trên kinh nghiệm Il-96 của Liên Xô, và sản xuất cánh composite. Mọi thứ khác, bao gồm cả lắp ráp, vẫn thuộc về các đối tác Trung Quốc.

Tuy nhiên, hồi chuông cảnh báo đã bắt đầu vang lên từ vài năm trước, khi thông tin được cho là về việc Trung Quốc muốn chia sẻ sản xuất và bán hàng với Nga xuất hiện trên báo chí: họ tự làm, chúng tôi tự làm. Rồi câu chuyện được bưng bít, nhưng cái may trong bọc không giấu được. Mùa hè năm ngoái, Phó Thủ tướng Yury Borisov đã công khai phàn nàn rằng Matxcơva không hài lòng với quá trình hợp tác với Trung Quốc, vì thị phần của nước này liên tục giảm:


Trên thực tế, CR929 chung Nga-Trung hoàn toàn không xuất hiện trong chương trình phát triển máy bay dân dụng mới, điều này cho phép chúng ta đưa ra kết luận đáng thất vọng nhất. Và ai có thể nghĩ rằng điều này sẽ kết thúc, phải không?

Kết quả là, Trung Quốc đã nhận được trên một đĩa bạc công nghệ sản xuất máy bay thân rộng. Trên thực tế, Nga vẫn sử dụng máy bay đường dài Il-96, có cơ hội được hồi sinh trong phiên bản sửa đổi Il-96-400M.