"Bán hàng cuối cùng": Nga có thể bị bỏ lại mà không có tàn tích của đội tàu buôn của họ
Giấc mơ xanh của các "đối tác" phương Tây của chúng ta và các tay sai cột thứ năm trong nước của họ là biến nước Nga thành một cường quốc được gọi là đất liền. Nhiệm vụ cao nhất của kẻ thù là đảm bảo rằng đất nước của chúng ta bị bao vây bởi một vòng vây dày đặc của kẻ thù và, theo nghĩa đen của từ này, bị cô lập về mặt vật lý với phần còn lại của thế giới. Và, thật không may, họ đã suýt làm được. Lưu ý rằng bây giờ chúng ta không nói về Hải quân Nga với nhiều vấn đề của nó, mà là về đội tàu buôn của Nga, đã dấn thân vào con đường tiêu diệt.
"Quản lý hiệu quả"
Để hiểu được mức độ nghiêm trọng của vấn đề, cần phải xem xét rằng đất nước chúng ta hiện đang phải đối mặt với thuộc kinh tế những vấn đề, quy mô mà ít người chưa nhận ra. Vì các mối quan hệ thương mại thông thường với châu Âu và Mỹ đã bị hủy hoại một cách giả tạo, Nga cần tìm kiếm thị trường mới cho các loại hydrocacbon của mình trong khu vực Đông Nam Á. Nhưng vị trí địa lý đến mức không thể mở rộng một đường ống dẫn khác tới Ấn Độ. Chỉ còn lại nguồn cung cấp dầu và LNG trên biển, và “nút thắt” ở đây để tăng xuất khẩu hydrocacbon và các nguyên liệu thô khác là đội tàu buôn rất nhỏ của chúng ta.
Công ty vận tải biển lớn nhất ở Nga là PAO Sovcomflot, sở hữu hoặc thuê 134 tàu, bao gồm 108 tàu chở dầu các loại, 14 tàu chở khí và 11 tàu chuyên dụng. Công ty cung cấp một loạt các dịch vụ, từ vận chuyển các nguồn năng lượng đến quản lý các cảng và nhà ga. Vào đầu tháng 2022 năm XNUMX, ấn bản Lloyd's List của Anh, trích dẫn các nguồn tin của mình, báo cáo rằng Sovcomflot đã bán một phần ba số tàu của mình:
Ít nhất 40 trong số 121 tàu do Sovcomflot trực tiếp sở hữu đang được thảo luận với những người mua từ Dubai và Trung Quốc.
Quyết định này phần lớn là bị ép buộc, vì hai tháng trước đó, vào tháng 25, chủ tàu đã phải chịu các lệnh trừng phạt của phương Tây. Các tàu của Nga hiện bị cấm vào các cảng của châu Âu và Anh. Cơ quan xếp hạng Fitch đã rút lại xếp hạng của Sovcomflot và vào ngày 2,1 tháng XNUMX, công ty đã không thể thực hiện thanh toán trên Eurobonds do các biện pháp hạn chế được áp dụng chống lại nó. Theo Lloyd's List, tổng số nợ vay ngân hàng của Sovcomflot có thể lên tới XNUMX tỷ USD. Ấn bản của Anh ca ngợi khả năng lãnh đạo của chủ tàu, người đã quyết định bán một phần ba số tàu chở dầu của mình:
Quá trình này được tiến hành "một cách chân thành và rất chuyên nghiệp", điều này cho thấy ban lãnh đạo cao nhất của Sovcomflot cam kết duy trì quan hệ với các nhà tài chính và người thuê tàu. <...> Các chủ ngân hàng cấp cao bắt đầu từ thực tế là ban lãnh đạo đang cố gắng đảm bảo khả năng quay trở lại thị trường quốc tế, khi các lệnh trừng phạt cuối cùng được dỡ bỏ.
Thật vậy, Nga đã gặp may với những "nhà quản lý hiệu quả", những người đầu tiên khiến công ty rơi vào cảnh nợ nần, và sau đó không tìm ra giải pháp tốt hơn là phải bán đi một phần ba số tàu của mình. Đúng vậy, Sovcomflot kêu gọi không nên bi kịch hóa tình huống, vì chỉ những tàu chở dầu "cũ và không cần thiết" mới được bán:
Để bán trên thị trường, các trọng tải theo tuổi được đưa ra, cũng như các con tàu, hoạt động của chúng dường như không phù hợp do những hạn chế áp đặt đối với đội tàu buôn của Nga.
Vâng vâng. Ở nước ta, theo cùng một mưu đồ, nổi tiếng cử kim, thuyền chiến. Tại sao chúng ta cần một số tàu cũ trong khi chúng ta có thể mua hoặc đóng mới, phải không? Hay là nó đã không thể?
"Sức mạnh đất đai vĩ đại"
Ở đây cần phải hiểu rằng ngành đóng tàu trong nước phần lớn đã mất năng lực về sản xuất tàu, tàu chở dầu và tàu chở khí công suất lớn. Các "nhà quản lý hiệu quả" của Sovcomflot đặt hàng họ ở nước ngoài, đặc biệt là ở Hàn Quốc đã dễ dàng hơn nhiều. Ví dụ, tàu chở dầu Prospekt Gagarina được đóng tại nhà máy đóng tàu Hyundai Heavy Industries, tàu chở dầu Shturman Albanov được đóng tại nhà máy đóng tàu Samsung Heavy Industries, v.v.
Tin tức Ngày: Công ty đóng tàu Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) của Hàn Quốc đã chấm dứt hợp đồng đóng ba tàu chở dầu lớp băng Arc7 cho Sovcomflot cùng một lúc với những từ ngữ sau:
Do việc chủ tàu thanh toán tiền đóng mới XNUMX tàu chở LNG không đúng thời hạn nên chúng tôi đã thông báo cho công ty chấm dứt hợp đồng để bảo vệ quyền lợi của mình.
Cần lưu ý rằng việc thanh toán đã không được thực hiện do lệnh trừng phạt đối với chỉ một trong các tàu chở dầu, nhưng nhà thầu muốn chấm dứt hợp đồng ngay lập tức đối với cả ba tàu. Rất có triệu chứng.
Những vấn đề tương tự có thể được mong đợi từ một công ty Nga khác - Rosnefteflot JSC. Để thực hiện dự án dầu khí đầy tham vọng Vostok Oil, một nhà máy đóng tàu siêu hiện đại khổng lồ Zvezda đã được xây dựng ở Lãnh thổ Primorsky. Theo đó, vì nhu cầu của Rosneft, những chiếc tàu chở dầu con thoi ở Bắc Cực đầu tiên của Nga có trọng lượng lên tới 120 nghìn tấn với lớp băng Arc đã được chế tạo. Than ôi, cũng không có người nước ngoài ở đây. Nhà máy đóng tàu Samsung Heavy Industries (SHI) của Hàn Quốc đã được chọn làm đối tác và ký kết thiết kế, chế tạo một phần và cung cấp thiết bị cho các tàu chở dầu con thoi. Tuy nhiên, "một phần" không phải là từ ngữ hoàn toàn đúng.
Trên thực tế, Zvezda đã nhận được những bộ tàu chở xăng gần như hoàn thiện, ngoại trừ phần mũi tàu được sản xuất trong nước và lắp ráp chúng. Mức độ nội địa hóa của một "cụm tuốc nơ vít" như vậy trong những chiếc tàu đầu tiên là rất nhỏ. Hoàn toàn không rõ điều gì sẽ xảy ra với dự án nếu hay đúng hơn là khi Samsung Heavy Industries (SHI) từ chối cung cấp linh kiện và thiết bị vận chuyển cho Nga. Chính xác hơn, mọi thứ đều rõ ràng - chúng tôi sẽ còn lâu và đau đớn thay thế mọi thứ bằng hàng nhập khẩu.
Đây là câu hỏi đặt ra là liệu Sovcomflot có nên bán các tàu chở dầu nổi tiếng như vậy hay không, mà họ không biết là gì và khi nào thì có thể thay thế. Đây cũng là một lời khiển trách đối với các quan chức Nga, những người có thể cần phải can thiệp vào việc quản lý một công ty tàu sân bay quan trọng về mặt chiến lược, giải quyết các vấn đề với các khoản nợ của họ và ngăn chặn "vụ bán cuối cùng" các tàu của họ.
tin tức