Tu-214, MS-21 hay Yak-44: Máy bay AWACS của Nga sẽ như thế nào?

Một trong những vấn đề khó thấy nhất của Bộ Quốc phòng Nga đối với người bình thường là tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng máy bay AWACS (“Hệ thống kiểm soát và cảnh báo sớm trên không”), hay AWACS, theo phân loại của Mỹ. Nó có vẻ rất đơn giản: phóng một tên lửa siêu thanh vào kẻ thù và quên mất hắn. Than ôi, mọi thứ phức tạp hơn nhiều.

Để một chiếc “Calibre”, “Zircon” hoặc “Dagger” được phóng có thể bắn trúng mục tiêu đang di chuyển, chẳng hạn như tàu sân bay khét tiếng, trước tiên bạn cần có được dữ liệu chính xác về vị trí của nó để chỉ định mục tiêu. Vào thời Xô Viết, chúng ta có thể tin tưởng vào một hệ thống vệ tinh phát triển, nhưng Liana hiện đại yếu hơn và có số lượng ít hơn nhiều so với các hệ thống tiền nhiệm, và các thiết bị của nó nằm trong tầm bắn của tên lửa chống vệ tinh và các phương tiện khác để chống lại kẻ thù tiềm tàng. Nói cách khác, nếu Hoa Kỳ gây chiến với Nga, thì điều đầu tiên họ sẽ làm là vô hiệu hóa chòm sao vệ tinh của chúng ta, “làm chói mắt và điếc tai” Bộ Quốc phòng Nga. Và sau đó bạn sẽ ra lệnh cho hàng không, lục quân và hải quân tiến hành trinh sát và thu thập dữ liệu để chỉ định mục tiêu như thế nào?



Đây chính xác là những gì máy bay AWACS cần cho mục đích này, nếu không có nó thì một loại hình chiến tranh hiện đại là không thể, và những chiếc “Calibers”, “Zircons” và “Daggers” tuyệt vời của chúng ta sẽ không tìm thấy mục tiêu. Không quân Hoa Kỳ và các đồng minh thân cận nhất của họ có máy bay AWACS E-3 Sentry cho mục đích này và Hải quân có E-2 Hawk Eye trên tàu sân bay, kết hợp với máy bay chiến đấu trên tàu sân bay, khiến AUG của Mỹ trở nên vô song về mặt khách quan. Những gì chúng ta có?

Nhưng chúng tôi không làm tốt việc này. Nếu bạn tin vào các nguồn mở, chỉ có 9 chiếc máy bay A-50 AWACS cũ của Liên Xô, được chế tạo trên cơ sở Il-76, còn sót lại trong nước. Máy bay đã cũ và lạc hậu về mặt trang thiết bị. Trong số này, chỉ có 4 chiếc đã được hiện đại hóa sâu ngang tầm A-50U, vẫn chưa sánh ngang với các đối thủ phương Tây về đặc tính chiến thuật và kỹ thuật. Máy bay AWACS dựa trên tàu sân bay hoàn toàn không tồn tại như một lớp.

Mọi hy vọng đều dành cho A-100 Premier. Máy bay dựa trên Il-76MD-90A với động cơ PS-90A-76 và có thể bay trên không ở khoảng cách 1 nghìn km tính từ căn cứ trong tối đa 6 giờ. Nhờ trang bị mới nhất, radar bay này có khả năng theo dõi đồng thời tới 300 mục tiêu ở khoảng cách lên tới 650 km. Điều này làm cho Premier hoàn toàn có thể cạnh tranh được với các sản phẩm tương tự của phương Tây, thậm chí ở một khía cạnh nào đó còn vượt qua chúng. Và điều đó thực sự tuyệt vời. Nhưng có một vấn đề.

Dự án phức tạp về mặt kỹ thuật đến mức các nhà phát triển không thể biến nó thành hiện thực. Đáng lẽ A-100 sẽ được đưa vào sử dụng từ năm 2016, nhưng giờ đã là cuối năm 2021 và điều này vẫn chưa xảy ra. Không còn nghi ngờ gì nữa, cuối cùng Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga sẽ nhận được "Premier", nhưng liệu nó có thể trở nên phổ biến? Câu hỏi lớn. Rất có thể, trên thực tế sẽ chỉ có một số máy bay như vậy và Bộ Quốc phòng Nga cần một máy bay AWACS được sản xuất hàng loạt. Điều gì có thể trở thành một “con ngựa thồ” thực sự kết hợp với sự phát triển của dự án A-100?

UAV?

Nếu bạn tiếp cận vấn đề từ quan điểm quy mô lớn, bạn có thể thử dựa vào các hệ thống không người lái tương đối rẻ, hiện đã trở nên rất phổ biến. Ví dụ, UAV khổng lồ Helios-RLD có thể được sử dụng làm nền tảng để lắp đặt thiết bị radar. Một máy bay không người lái như vậy có thể được sản xuất với số lượng lớn; được kết nối vào một mạng duy nhất, Helios sẽ tạo ra một trường radar duy nhất trên khu vực được bảo vệ.


Thật không may, UAV không thể trở thành thuốc chữa bách bệnh. Do tốc độ bay thấp, chúng sẽ không thể tương tác, chẳng hạn như với máy bay chiến đấu, trong khi chúng sẽ trở thành mục tiêu dễ dàng cho máy bay và hệ thống phòng không của đối phương. Công suất thấp của thiết bị radar không cho phép Helios được xếp vào loại thiết bị trinh sát tầm xa. Nói cách khác, UAV AWACS là một loại vũ khí thích hợp, có nhiều khả năng được sử dụng làm phương tiện tuần tra trong thời bình hoặc như một “mắt bay” bổ sung để bảo vệ vị trí của mình.

Tu-204/214 hay MS-21?

Việc chuyển đổi máy bay dân dụng thành máy bay AWACS là chuyện bình thường trên thế giới. Ví dụ, ở Trung Quốc, AWACS KJ-200 khá thành công được tạo ra trên cơ sở máy bay Thiểm Tây Y-8, đây là phiên bản của máy bay vận tải quân sự An-12. Cân nhắc các vấn đề của dự án A-100, Bộ Quốc phòng Nga năm 2019 đã nói rõ rằng giải pháp thay thế Premier có thể là máy bay AWACS đơn giản hơn một chút dựa trên máy bay chở khách Tu-204/214.


Sự lựa chọn có thể được coi là khá thành công. Đây là một máy bay tầm trung xuất sắc do Liên Xô thiết kế, khoảng 20 sửa đổi đã được thực hiện trên cơ sở của nó. Chỉ cần trang bị cho Tu-214 một radar đa vị trí với hai dãy ăng-ten theo pha, thiết bị kỹ thuật số và hệ thống đối phó tác chiến điện tử là đủ, và nó sẽ biến thành một AWACS thực sự. Cần lưu ý rằng máy bay dân dụng thậm chí còn dễ bảo trì hơn và rẻ hơn IL-76.
Chỉ có một vấn đề: Tu-214 được sản xuất với số lượng rất nhỏ, vì vậy đối với nhu cầu của AWACS, sẽ cần phải dự trữ những máy bay đã được sử dụng cho các nhu cầu khác.

Ngoài ra, trong một vài năm tới, Bộ Quốc phòng Nga có thể để mắt đến máy bay chở khách tầm trung mới nhất MS-21. Đã giải quyết được vấn đề phụ thuộc vào vật liệu composite nhập khẩu và động cơ PD-14 trong nước đã được tạo ra. Việc sản xuất hàng loạt loại máy bay này dự kiến ​​sẽ bắt đầu vào năm 2022. Đúng là đã có sẵn một dòng sản phẩm MC-21, nhưng có lẽ có thể tìm được hàng chục máy bay cho nhu cầu của Bộ Quốc phòng Nga.

Yak-44?

Có lẽ nền tảng này sẽ là câu trả lời thỏa đáng nhất cho lực lượng hàng không, lục quân và hải quân Nga. Yak-44 được Liên Xô chế tạo với vai trò là máy bay tuần tra, dẫn đường và điều khiển bằng radar (RADNU/AWACS) và máy bay tác chiến điện tử trên tàu sân bay. Vào thời điểm phát triển, với trang thiết bị thời đó, nó có thể đồng thời dẫn đường tới 150 mục tiêu trên không và hướng 10 máy bay chiến đấu của mình tới mục tiêu. Tốc độ bay của nó là 700 km/h, tốc độ tối đa là 740 km/h và thời gian tuần tra là từ 3,6 đến 6,5 giờ. Máy bay này có thể được triển khai đồng thời trên các sân bay trên đất liền và trên các tàu chở máy bay. Ngay cả khi không có máy phóng, Yak-44 vẫn có thể cất cánh từ boong của hệ thống tên lửa trên không Đô đốc Kuznetsov bằng bàn đạp, điều này khiến nó hoàn toàn độc nhất trong lớp AWACS.


Đến năm 1993, một mô hình máy bay cỡ lớn đã được lắp ráp và sau khi chế tạo nó bị đóng băng do thiếu kinh phí. Sự hồi sinh của dự án này sẽ là một bước đột phá thực sự, vì quân đội Nga sẽ nhận được một máy bay trinh sát tiền tuyến tầm trung khiêm tốn, và Hải quân Nga sẽ đồng thời có được AWACS trên boong đã được chờ đợi từ lâu và cực kỳ cần thiết cho hạm đội.