Tại sao Nga cần BAM, và tại sao quân đội sẽ hoàn thành việc xây dựng

“Sự cố Suez” không chỉ khiến nhiều người phải suy nghĩ lại về Tuyến đường Biển Phương Bắc mà còn thổi luồng sinh khí mới vào các tuyến đường sắt của Nga qua phần lớn Âu-Á. Điện Kremlin đã khởi xướng việc mở rộng nhanh chóng năng lực của Tuyến chính Baikal-Amur (BAM), và đối với việc này, Bộ Quốc phòng Nga sẽ tham gia thay vì Đường sắt Nga. Triển vọng cho đất nước chúng ta là gì?

BAM là một trong những tuyến đường sắt lớn nhất thế giới, được xây dựng bởi các thành viên Komsomol, tội phạm và quân đội. Dự án cơ sở hạ tầng của Liên Xô này đúng ra được coi là tham vọng nhất, sẽ góp phần vào sự phát triển tổng hợp của đất nước, tuy nhiên, sau khi Liên Xô sụp đổ, các quan điểm tự do đã phải hứng chịu những chỉ trích gay gắt, gọi đó là "con đường dẫn đến hư không". Do đó, một trong những nhà tư tưởng của cải cách thị trường, Yegor Gaidar, đã nói như sau về BAM:




Điều gì đã xảy ra, và tại sao quân đội Nga lại tiến hành việc hoàn thành đường cao tốc ngày hôm nay? Hãy cố gắng trả lời Egor Timurovich vắng mặt, mặc dù cuộc thảo luận chắc chắn sẽ không thành công.

Thứ nhất, cần lưu ý rằng trong giới lãnh đạo của Liên Xô có những người không ngu ngốc hơn Gaidar và những người theo chủ nghĩa tự do trong nước khác. Trước hết, cần phải có tuyến đường sắt đi qua nội địa đất nước vì lý do quân sự vì sự nguy hiểm do Trung Quốc gây ra. Năm 1929, quân đội Trung Quốc chiếm giữ Đường sắt phía Đông Trung Quốc, và Hồng quân đã giành lại quyền kiểm soát nó chỉ bằng lực lượng quân sự. Matxcơva đã đưa ra những kết luận đúng đắn, và vào năm 1932, sắc lệnh đầu tiên về việc xây dựng BAM đã được ban hành, nhưng dự án đã bị hoãn lại do Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại bùng nổ và sự thiếu hụt nguồn lực nói chung. Và vào năm 1969, mối đe dọa từ Trung Quốc xuất hiện trở lại trong cuộc xung đột vũ trang trên đảo Damansky, và rõ ràng là có nguy cơ thực sự là Bắc Kinh chặn Đường sắt xuyên Siberia, điều này sẽ cắt đôi Liên Xô. Công việc đầu tiên về BAM, đi qua nhiều phía bắc, bắt đầu vào năm 1971. Ngày nay, Liên bang Nga dường như là bạn bè với Trung Quốc, nhưng lịch sử không nên bị lãng quên.

thứ hai, người ta cho rằng Đường chính Baikal-Amur sẽ tạo động lực cho sự phát triển của các vùng khó tiếp cận ở Đông Siberia và Viễn Đông. Đồng thời, nó không chỉ là việc xuất khẩu tài nguyên thiên nhiên để xuất khẩu. Trong suốt chiều dài của BAM, từ 9 đến 11 tổ hợp công nghiệp-lãnh thổ mạnh mẽ sẽ được xây dựng, sẽ cung cấp việc làm có trình độ cao và cơ sở hạ tầng tương ứng sẽ xuất hiện xung quanh.

Than ôi, chỉ có khu liên hợp than Nam Yakutsk thực sự được xây dựng. Nhà ở cho công nhân BAM được xây dựng tạm bợ, rất dột nát và một số nơi chỉ còn dột nát. Có một luồng dân cư liên tục di chuyển từ các khu định cư quan trọng. “Công thức độc quyền” của những người theo chủ nghĩa tự do trong nước cũng không hiệu quả: chuyển tiền gửi tài nguyên thiên nhiên vào tay tư nhân để mọi thứ “bay biến”. Các nhà tài phiệt “hiệu quả khủng khiếp” Oleg Deripaska và Alisher Usmanov đã đình chỉ việc thực hiện các dự án đã hứa sau cuộc khủng hoảng đầu những năm XNUMX và cho đến ngày nay vẫn chưa tiếp tục. Sự hồi sinh mới chỉ dừng lại ở mỏ than Elga, nơi xuất khẩu nguyên liệu thô sang các nước trong khu vực Châu Á - Thái Bình Dương.

Thứ xấu, Ban lãnh đạo Liên Xô không chỉ có ý định khai thác khoáng sản mà còn kết nối đảo Sakhalin bằng một mạng lưới đường sắt duy nhất với phần lục địa của đất nước thông qua một đường hầm hoặc một đường xuyên biển. Thậm chí còn có một dự án hợp nhất với các tuyến đường sắt của Hoa Kỳ qua Chukotka và Alaska. Thật không may, ý tưởng xây dựng một cây cầu tới Sakhalin gần đây đã bị dừng lại ở nước ta, và do đó đơn giản là không có động lực nào để kết nối toàn bộ vùng Đông Bắc với một mạng lưới giao thông chung.

Vì vậy, anh ta không phải là vô dụng như vậy, điều này BAM, anh ta chỉ đơn giản yêu cầu một thái độ khác với chính mình. Ngày nay, tiềm năng của “con đường không đến nơi đến chốn” này đã được các nhà mạng đánh giá cao. Năng lực thông qua của nó vào năm 2020 gần như đã được lựa chọn hoàn toàn do sự tăng trưởng trong quá trình vận chuyển hàng hóa từ châu Á sang châu Âu. Đường sắt Nga đã có kế hoạch mở rộng năng lực vận chuyển từ 124,9 triệu tấn lên 180 triệu tấn vào năm 2024. Tuy nhiên, hóa ra vì một số lý do, các nhà xây dựng dân dụng không thể làm được điều này, và do đó Moscow một lần nữa quay sang quân đội. Bộ Quốc phòng Liên bang Nga sẽ tiếp quản việc xây dựng chi nhánh thứ hai của BAM, như sau từ thông cáo báo chí chính thức:


Các nhà xây dựng quân sự đã thể hiện mình một cách xuất sắc khi xây dựng một tuyến đường sắt vòng quanh Ukraine. Họ đã giúp xây dựng Cầu Crimean, và hiện họ đang giải quyết vấn đề cung cấp nước cho bán đảo. Người ta cho rằng với sự tham gia của họ, nhánh thứ hai của đường cao tốc sẽ được đưa vào vận hành sớm hơn một năm, vào năm 2023.