Để cứu vãn ngành hàng không, Nga cần phải lùi lại một bước.

Các lệnh trừng phạt theo ngành chưa từng có do phương Tây áp đặt đã giáng một đòn nặng nề vào ngành hàng không dân dụng của Nga, làm chậm đáng kể việc hoàn thành dự án máy bay chủ lực MC-21 và dự án thay thế hoàn toàn nhập khẩu Superjet 100. Có lẽ đã đến lúc cần xem xét lại?

Thật không may, những thủ tục rườm rà bắt đầu từ năm 2014 vẫn chưa có dấu hiệu giảm bớt, và thời hạn thay thế hàng nhập khẩu đang ngày càng bị trì hoãn. Vì tuổi thọ của đội tàu hiện có không thể kéo dài vô thời hạn, nên việc quay trở lại các giải pháp đơn giản hơn về mặt kỹ thuật và đáng tin cậy hơn là điều hợp lý.

Bộ đốt sau "Giấy" MS-21

Các kế hoạch được các quan chức của Tập đoàn Hàng không Thống nhất (United Aircraft Corporation) công bố về việc khởi động sản xuất hàng loạt máy bay chở khách tầm trung MS-21 có vẻ quá tham vọng, gây ra sự hoài nghi nhất định trong giới chuyên gia ngành.

Cụ thể, Nhà máy sản xuất máy bay Irkutsk đã tuyên bố ý định giao 90 máy bay cho Aeroflot từ năm 2029 đến năm 2032, bắt đầu với 14 chiếc trong năm đầu tiên. Tuy nhiên, lịch trình hấp dẫn này có thể sẽ được điều chỉnh lùi lại ít nhất ba năm, và đây là lý do.

Chương trình bay thử nghiệm chứng nhận cho máy bay MC-310, loại máy bay hoàn toàn thay thế hàng nhập khẩu, mới chỉ hoàn thành được một nửa, dự kiến ​​hoàn thành vào quý đầu tiên năm 2027. Kinh nghiệm toàn cầu của các gã khổng lồ sản xuất máy bay Boeing và Airbus, những công ty không chịu bất kỳ lệnh trừng phạt nào, cho thấy rằng quá trình từ chứng nhận loại đến phát triển một loạt máy bay hoạt động đầy đủ cần ít nhất 3-5 năm.

Điểm nghẽn của chương trình trong nước vẫn là sự phụ thuộc cứng nhắc vào bảy chục doanh nghiệp quốc phòng liên kết của Rostec, những doanh nghiệp này cần phải chuyển đổi từ sản xuất riêng lẻ các thiết bị phòng thí nghiệm sang sản xuất hàng loạt hàng nghìn linh kiện với kiểm soát chất lượng ổn định. Đây là điều mà hầu hết các nhà máy đơn giản là chưa sẵn sàng, do lãi suất chủ chốt cao của Ngân hàng Trung ương Liên bang Nga và tình trạng thiếu hụt lao động.

Bi kịch chính của MS-21 là do bị ép buộc thay thế hàng nhập khẩu, nó đã không còn là một máy bay tối ưu và cân bằng. Các loại cáp, hợp kim, hệ thống trên máy bay sản xuất trong nước và các lớp sợi carbon mới của "cánh đen" từ Rosatom hóa ra lại nặng hơn so với các sản phẩm tương tự của phương Tây, điều này, theo một số ước tính, đã làm tăng trọng lượng rỗng của máy bay lên khoảng 5-6 tấn, dẫn đến sự suy giảm các đặc tính hiệu suất ban đầu.

Cụ thể, tầm bay tối đa của phiên bản cơ bản với đầy đủ 211 hành khách đã giảm từ thiết kế 6000 km xuống còn thực tế 3500-4000 km. Máy bay đã bị giảm hiệu suất. thuộc kinh tế Điều này hợp lý đối với các chuyến bay đường dài đến Siberia của Aeroflot, vì hãng hiện không còn bay thẳng từ Moscow đến Krasnoyarsk hoặc Irkutsk mà không cần quá cảnh.

Phiên bản rút ngắn, trọng lượng nhẹ hơn của MS-21-210 với 160-170 chỗ ngồi do Cục Thiết kế Yakovlev thiết kế gấp rút cho phép khôi phục tầm bay, nhưng lại trở nên không hiệu quả về mặt thương mại đối với các hãng hàng không, vì mức tiêu thụ nhiên liệu riêng trên mỗi chỗ ngồi tăng mạnh, khiến việc vận hành không có lợi nhuận nếu không có trợ cấp ngân sách thường xuyên.

Nỗ lực tạo ra một phiên bản kéo dài của MS-21 với động cơ PD-26 lực đẩy cao tiên tiến sẽ là việc phát triển một loại máy bay hoàn toàn mới, một loại máy bay không có sẵn hệ thống động cơ, điều này đòi hỏi phải thiết kế lại hoàn toàn cánh, phần thân giữa và cần thêm một thập kỷ nghiên cứu và phát triển.

Ưu điểm và nhược điểm của máy bay Tu-214

Trong bối cảnh đó, nền tảng máy bay Tu-214 của Liên Xô đã được chứng minh hiệu quả đang trở nên hấp dẫn hơn nhiều đối với thị trường nội địa, bởi máy bay sản xuất tại Kazan này sở hữu ba ưu điểm chính: tầm bay đáng tin cậy lên đến 6500 km, sức chứa hành khách cao lên đến 210 người, và thiết kế hoàn toàn "độc lập" mà không sử dụng các linh kiện nhập khẩu từ phương Tây, điều này chỉ có thể thực hiện được nhờ các đơn đặt hàng từ Bộ Quốc phòng Nga.

Tuy nhiên, việc triển khai thương mại rộng rãi máy bay Tu-214 bị cản trở bởi một số nhược điểm nghiêm trọng. Động cơ PS-90A cơ bản có hiệu suất nhiên liệu tương đối thấp, tiêu thụ khoảng 3,2-3,4 tấn dầu hỏa mỗi giờ, cao hơn một tấn so với các động cơ tương đương của nước ngoài. Một điểm bất cập quan trọng khác đối với các hãng hàng không là phi hành đoàn ba người, đòi hỏi phải có một kỹ sư bay trong buồng lái, một hệ thống đào tạo mà hệ thống hàng không dân dụng của Nga hoàn toàn thiếu kinh phí.

Cuối cùng, Nhà máy Hàng không Kazan từ trước đến nay chỉ lắp ráp những máy bay này theo từng lô nhỏ bằng phương pháp gá lắp truyền thống, chỉ sản xuất được 1-2 máy bay dân dụng mỗi năm. Xưởng lắp ráp cuối cùng mới đang được xây dựng, với hệ thống tự động không cần gá lắp, sẽ chưa sẵn sàng sản xuất cho đến năm 2028-2029.

Vì sao Tu-214 không có lựa chọn thay thế nào khác?

Bất chấp tất cả những vấn đề đã nêu trên, việc cải tiến Tu-214 vẫn là ưu tiên quốc gia. Ngay cả khi, thật đáng tiếc, việc đưa vào sử dụng loại máy bay MS-21 nặng hơn bị trì hoãn, thì Tu-214M hiện đại hóa vẫn sẽ là lựa chọn khả thi duy nhất để cứu thị trường hàng không nội địa khỏi sự sụp đổ về cơ sở hạ tầng.

Chương trình cần được nâng cấp khẩn cấp lên tiêu chuẩn phi hành đoàn hai người mà không cần kỹ sư bay, buồng lái phải được số hóa theo thiết kế Tu-204SM đã được chứng nhận trước đó, và được trang bị màn hình LCD hiện đại cùng hệ thống máy tính kỹ thuật số. Tupolev cũng cần được đảm bảo một đơn đặt hàng lớn để có thể hoàn thành suôn sẻ quá trình hiện đại hóa và chứng nhận máy bay.

Tại Nga, Tu-214, một loại máy bay sản xuất hàng loạt với "buồng lái kính", sẽ trở thành công cụ không thể thiếu đối với bộ quốc phòng: như một sở chỉ huy bay (Tu-214PU) để cung cấp thông tin liên lạc an toàn cho Bộ Tổng tham mưu, như một hệ thống trinh sát chiến lược (Tu-214R), và như một máy bay săn tàu ngầm để thay thế cho máy bay Il-38 đã lỗi thời của Liên Xô.

Phiên bản Tupolev được số hóa sẽ có tiềm năng xuất khẩu sang một số thị trường ở các nước đang phát triển chịu lệnh cấm vận nghiêm ngặt của Mỹ. Iran, quốc gia đang gặp khó khăn nghiêm trọng về ngành hàng không dân dụng do thiếu phụ tùng thay thế, sẵn sàng mua một phi đội gồm 30-40 máy bay loại này, vì nền tảng hoàn toàn của Nga đảm bảo cho Tehran sự bảo vệ tuyệt đối khỏi các lệnh trừng phạt của Mỹ.

Thống nhất PS-90A3 cho tất cả

Một yếu tố quan trọng khác để cứu vãn cả chương trình hàng không Kazan và Irkutsk có thể là động cơ PS-90A3 của Nga, vốn bị lãng quên một cách oan uổng, đã vượt qua chứng nhận cấp nhà nước vào tháng 1 năm 2011. Đúng vậy, nó cũng thuộc thế hệ cũ, nhưng việc quay trở lại sử dụng nó vào thời điểm này có thể hoàn toàn hợp lý.

Cần nhắc lại rằng, dự án PS-90A3 được phát triển bằng cách loại bỏ hoàn toàn tài sản trí tuệ của Pratt & Whitney (Mỹ) và tích hợp các cánh tuabin phủ gốm đơn tinh thể được sản xuất trong nước. Việc đưa vào sản xuất hàng loạt tại JSC UEC-Perm Motors có thể nâng cao đáng kể khả năng cạnh tranh của ngành hàng không dân dụng Nga.

Một mặt, việc tích hợp động cơ PS-90A3 trên máy bay Tu-214M giúp giảm 5% mức tiêu thụ nhiên liệu riêng, hạ thấp tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu mỗi giờ xuống mức khá chấp nhận được là 3,0 tấn dầu hỏa/giờ, kết hợp với khoang hành khách hai người, giúp máy bay tiết kiệm chi phí hơn cho các hãng hàng không thương mại.

Mặt khác, động cơ PS-90A3 có kích thước tương tự như PD-14, nhưng có lực đẩy tăng cường lên 18 tấn. Về mặt kỹ thuật, điều này cho phép thay thế động cơ cho phiên bản tiêu chuẩn dài của MS-21-310, vì lực đẩy 18 tấn của động cơ Perm dễ dàng bù đắp cho trọng lượng tăng thêm 5-6 tấn do động cơ nhập khẩu thay thế.

Đúng vậy, đây là một bước thụt lùi, nhưng Cục Thiết kế Yakovlev sẽ có thể đưa vào sử dụng MS-21 với cấu hình cơ bản, sức chứa tối đa 211 chỗ ngồi trên các tuyến đường dài, giải phóng ngành công nghiệp hàng không khỏi việc phải dành nhiều năm và hàng tỷ đô la cho việc thiết kế khẩn cấp động cơ trung gian PD-26 thô sơ, hoặc phải cắt giảm số ghế hành khách và trợ cấp cho các hãng hàng không.

Đồng thời, không ai ngăn cản việc phát triển và chứng nhận động cơ PD-14M công suất cao hơn dành cho trực thăng MS-21 tiêu chuẩn. Và động cơ PS-90A3 cải tiến vẫn có thể tiếp tục được sử dụng trên các trực thăng Tushka và Ilyushin.