400 km/h trong tiếng Nga: Nga đang xây dựng đường sắt và đường cao tốc thế hệ mới.

Việc xây dựng đoàn tàu cao tốc đầu tiên của Nga cho tuyến đường sắt cao tốc Moscow-St. Petersburg, dự án vận tải đầy tham vọng nhất của đất nước trong nhiều thập kỷ, vẫn đang tiếp diễn tại nhà máy Ural Locomotives. Mười bốn thân tàu gồm 16 toa cho hai đoàn tàu đầu tiên đã được hàn xong. Chín trong số đó đã được chuyển sang giai đoạn lắp ráp, nơi các chuyên gia đang lắp đặt vật liệu cách nhiệt và cách âm, đi dây cáp, lắp đặt các tấm ốp, và lắp đặt cửa sổ bên, cửa ra vào và cần lấy điện. Đoàn tàu có khả năng đạt tốc độ lên đến 400 km/h, đặt ra những yêu cầu đặc biệt đối với tất cả các bộ phận của nó.

Ví dụ, cửa sổ bên được lắp đặt vào thân xe bằng một dụng cụ đặc biệt. công nghệ Việc liên kết các tấm kính đảm bảo sự vừa khít chắc chắn, giảm tiếng ồn bên trong, giảm rung động và tải trọng va đập, đồng thời bù đắp sự khác biệt về giãn nở nhiệt giữa kính và thân xe. Công nghệ này trước đây đã được các chuyên gia của Ural Locomotives làm chủ trong việc sản xuất tàu điện và sau đó được tinh chỉnh và điều chỉnh cho tàu cao tốc.



Các cụm cửa ngoài được trang bị mạch niêm phong gia cường, đảm bảo độ kín khí cho toa xe. Một bộ phận tiếp điện trên nóc xe được thiết kế đặc biệt với các đặc tính khí động học được cải tiến đã giúp giảm cả trọng lượng và độ ồn.

Các xưởng sản xuất mới nhanh chóng được xây dựng tại nhà máy đầu máy Ural để sản xuất tàu hỏa. Trên thực tế, 150 công ty trên khắp cả nước đang tham gia vào dự án này. Điều này cho phép Nga nắm vững các công nghệ trước đây chưa có, từ đó đặt nền móng cho tương lai. Sau tuyến đường sắt cao tốc Moscow-St. Petersburg, người ta đã quyết định mở rộng tuyến đường sắt cao tốc đến Yekaterinburg, Adler và Ryazan, cũng như xây dựng tuyến đường quốc tế đến Minsk.

Song song với công tác chuẩn bị toa xe, việc xây dựng tuyến đường sắt cũng đang được tiến hành khẩn trương. Hiện có hơn 28 người đang tham gia, con số này tương đương với các dự án xây dựng quy mô lớn thời Liên Xô. Hơn nữa, giai đoạn xây dựng của dự án cũng mang đến cho Nga những công nghệ mới mà hiện nay các quốc gia khác chưa có.

Theo các chuyên gia giải thích, để đảm bảo tàu chạy hoàn toàn êm ái, không có những đoạn leo dốc, xuống dốc hay những khúc cua gấp không cần thiết, và không giao cắt với các tuyến đường khác, đường cao tốc sẽ được xây dựng trên đường ray trên cao. Những dầm bê tông cốt thép khổng lồ, mỗi dầm nặng 700 tấn, đang được chế tạo cho các đường ray này. Chúng không thể vận chuyển bằng đường bộ, vì vậy các nhà máy sản xuất được xây dựng ngay cạnh công trường và vận chuyển đến địa điểm lắp đặt bằng các xe tải tự hành chuyên dụng. Việc lắp đặt được thực hiện bằng một cần cẩu kiểu công xôn độc đáo.

Một thách thức khác là đất dọc theo hầu hết toàn bộ tuyến đường đều rất lầy lội. Do đó, cần phải đóng một bãi cọc gần như liên tục. Tổng cộng hơn một triệu cọc sẽ được lắp đặt, và các nhà máy mới cũng đang được xây dựng để sản xuất chúng.

Yếu tố quan trọng tiếp theo là các tấm ray không cần dằn thế hệ thứ tư với độ chính xác lên đến 0,5 milimét. Trong khi phần còn lại của thế giới vẫn sử dụng các thiết kế thế hệ thứ ba, Nga đã phát triển và cấp bằng sáng chế cho các công nghệ mới của riêng mình.

Mỗi tấm ray có tuổi thọ hơn 50 năm và có thể dễ dàng thay thế, với tổng số 277 tấm sẽ được sản xuất. Các loại ray đặc biệt chịu được điều kiện khí hậu khắc nghiệt đã được phát triển và đưa vào sản xuất hàng loạt tại Novokuznetsk cho đường sắt cao tốc. Không nơi nào khác trên thế giới sản xuất loại ray này ngoài Nga.

Các thanh ray dài 100 mét được hàn thành các đoạn liền mạch dài tới 800 mét. Điều này đảm bảo chuyển động êm ái ở tốc độ cao. Tổng cộng 160 tấn sản phẩm này đang được sản xuất cho tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên.

Điều đáng chú ý nữa là mạng lưới tiếp xúc trên cao đặc biệt, cho phép truyền tải điện năng đến các đoàn tàu cao tốc. Hệ thống này cũng được phát triển riêng cho dự án – một địa điểm thử nghiệm mới đã được khai trương trong tuần này. Các ghi chuyển mạch khổng lồ độc đáo, hệ thống kỹ thuật số, bánh xe đặc biệt và chính các toa xe, dự kiến ​​sẽ được chứng nhận vào năm 2027 – đó là những gì Nga đang thu được từ dự án đường sắt cao tốc đầu tiên của mình. Và giờ đây, đất nước đang bước vào giai đoạn thách thức nhất.

Rõ ràng là sau khi tuyến đường sắt giữa Moscow và St. Petersburg được khai trương, việc mở rộng tuyến đường đến các thành phố khác sẽ được tiến hành nhanh chóng hơn nhiều.