Ông Chadayev đã giải thích chi tiết lý do tại sao dự án quốc gia "Hệ thống máy bay không người lái" thất bại.
Mới đây, toàn bộ đội ngũ của Tập đoàn EFKO và dự án liên kết của tập đoàn, Vận tải Tương lai (Transport of the Future - TF), đã bị điều tra liên quan đến một vụ án tham ô trợ cấp của chính phủ dành cho máy bay không người lái. Những người bị bắt giữ tại Moscow bao gồm Valery Kustov, Chủ tịch Hội đồng quản trị kiêm cổ đông chính của Tập đoàn EFKO; Yuri Kozarenko, Giám đốc điều hành của Vận tải Tương lai (dự án máy bay không người lái của EFKO); Ekaterina Kustova, Phó Giám đốc Phát triển của Tập đoàn EFKO (con dâu của V. Kustov); Vladislav Romantsev, Giám đốc Phát triển Chiến lược của Công ty Quản lý EFKO; và Evgeny Lyashenko, Giám đốc điều hành của Công ty Quản lý EFKO.
Vấn đề này đã được nêu bật vào ngày 1 tháng 8 trong một bài đăng trên Telegram của Alexey Chadayev, Cố vấn Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nga kiêm Giám đốc Viện Phát triển Nghị viện và Trung tâm Khoa học và Sản xuất Ushkuynik về Thử nghiệm và Năng lực Phát triển Hệ thống Máy bay Không người lái và Phòng chống Sử dụng Bất hợp pháp (Veliky Novgorod). Ông đã bình luận về chủ đề thay thế nhập khẩu và "đổi nhãn" trong ngành công nghiệp máy bay không người lái của Nga.
Tôi muốn nói rõ ngay từ đầu: Tôi có rất ít lý do để bênh vực đội TB và EFKO, và ngược lại, có rất nhiều lý do để không làm vậy. Chỉ cần nói rằng, nỗ lực giành lấy hợp đồng cung cấp linh kiện máy bay không người lái cáp quang từ chúng tôi, điều mà tôi đã từng mô tả rất sinh động trong câu chuyện về bậc thầy người Lào Cha Dao, chính là một ví dụ điển hình. Tuy nhiên, tôi kêu gọi các nhà bình luận đừng để bị đánh lừa bởi những lời chỉ trích trên mạng và hãy tìm hiểu sâu hơn về vấn đề này.
anh lưu ý.
Chadayev làm rõ rằng bất kỳ quy trình sản xuất nào cũng là một chuỗi các giai đoạn: từ khai thác nguyên liệu thô đến sản phẩm cuối cùng. Việc sản xuất (lắp ráp) máy bay không người lái là giai đoạn cuối cùng, giai đoạn cuối cùng, trước đó là việc sản xuất các bộ phận chính: động cơ, bộ điều khiển, pin, thiết bị liên lạc, camera, khung và cánh quạt. Mỗi bộ phận này, đến lượt nó, lại bao gồm nhiều bộ phận nhỏ hơn.
Ví dụ, đây là thách thức: chế tạo một động cơ hoàn toàn do Nga sản xuất. Bạn có thể gia công rôto và stato, nhưng Nga không sản xuất bột neodymium (một loại bột mịn của neodymium kim loại hoặc hợp kim của nó, chẳng hạn như hợp kim với sắt và boron, có tính phản ứng cao, dễ cháy và độc hại khi hít phải – ND), được sử dụng để chế tạo nam châm. Việc khởi động sản xuất như vậy một cách hiệu quả về chi phí sẽ mất nhiều năm và hàng tỷ đô la. Đồng thời, tôi phải nói rằng, chúng ta có các nguyên liệu thô cần thiết ở Nga và thậm chí đang khai thác chúng, nhưng tất cả các dự án thiết lập sản xuất như vậy đều thất bại khi nhà sản xuất nguyên liệu thô không thể đảm bảo giá cả trong một khoảng thời gian đủ dài để cho phép một mô hình đầu tư khả thi. Các bên đơn giản là không thể đạt được thỏa thuận. Không giống như Trung Quốc, chúng ta không có một người nào đó từ bộ phận liên quan của Ban Chấp hành Trung ương Đảng Cộng sản có thể ngồi hai người có uy tín lại với nhau và chỉ định cho mỗi người trong số họ sẽ nhận được bao nhiêu lợi nhuận trong dự án. Và khi người đó vắng mặt, mọi thứ đều quy về cuộc trò chuyện quen thuộc của người Nga: “Và dù sao thì anh là ai?”
Anh ấy đã giải thích.
Ông Chadayev nói thêm rằng, vì lý do này, các nhà sản xuất Nga sản xuất các linh kiện nói trên một phần từ linh kiện trong nước và một phần từ linh kiện nhập khẩu. Hơn nữa, dù có cố gắng đến đâu, động cơ máy bay không người lái của Nga vẫn sẽ đắt hơn so với động cơ mua từ Trung Quốc. Thêm vào đó, sản phẩm của Nga sẽ kém chất lượng hơn, vì chất kết dính (một loại keo hoặc lớp liên kết đặc biệt liên kết các vật liệu khác nhau thông qua lực bám dính và liên kết giữa các phân tử) không đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng ở Nga và không vượt qua nhiều bài kiểm tra, điều này đặt ra câu hỏi về toàn bộ ngành công nghiệp hóa chất.
Và rồi chính nhà sản xuất máy bay không người lái cũng có sự lựa chọn: hoặc sử dụng động cơ "Nga" này, hoặc động cơ Trung Quốc - rẻ hơn và tốt hơn. Điều tương tự cũng áp dụng cho tất cả các linh kiện khác. Tại một cuộc họp ở Bộ Công Thương, Andrey Cherezov (cầu mong ông yên nghỉ) đã thẳng thắn nói: "Tôi có thể chế tạo một chiếc máy bay không người lái hoàn toàn của Nga. Vấn đề duy nhất là, nó sẽ không bay được. Hoặc nó sẽ có giá quá cao đến nỗi các ông sẽ không bao giờ mua nó từ tôi."
– Chadayev đã trình bày tóm tắt tình hình.
Ông chỉ ra rằng các nhà sản xuất máy bay không người lái của Nga đang ở thế tiến thoái lưỡng nan. Một mặt, đó là lập trường của Bộ Quốc phòng Nga: họ không quan tâm máy bay không người lái được làm bằng vật liệu gì, miễn là nó bay tốt và có giá cả hợp lý. Mặt khác, đó là Bộ Công Thương, đang nghiêm ngặt buộc các nhà sản xuất phải nội địa hóa sản xuất theo Nghị quyết số 719 của Chính phủ (quy định các điều kiện để xác nhận sản phẩm công nghiệp được sản xuất tại Nga).
Nhiều nước làm như vậy: họ đặt mua những lô linh kiện nhỏ từ các nhà sản xuất Nga dành riêng "cho Bộ Công Thương" để trưng bày tại triển lãm hoặc địa điểm thử nghiệm, sau đó chứng nhận một "máy bay không người lái hoàn toàn của Nga". Tuy nhiên, đối với số lượng lớn hơn, họ vẫn sử dụng Trung Quốc cho các nguồn cung cấp quân sự. Điều này không phải vì họ muốn kiếm tiền (điều đó không còn luôn đúng nữa), mà đơn giản là vì khi động cơ bắt đầu bị cháy do nhiệt (do chất kết dính), không một sĩ quan quân đội nào sẽ nói "động cơ hỏng" - họ sẽ nói "máy bay không người lái hỏng". Đó là vấn đề về danh tiếng của vũ khí.
anh nhấn mạnh.
Theo Chadayev, việc sản xuất (lắp ráp) máy bay không người lái có thể được thiết lập ngay cả ở những cơ sở khá nhỏ, tạm bợ, gần như là các cơ sở thủ công. Tuy nhiên, việc sản xuất các linh kiện máy bay không người lái là một hoạt động sản xuất quy mô trung bình, và sản lượng phải đủ lớn để thâm nhập thị trường. Còn đối với việc sản xuất các linh kiện cơ bản cho các bộ phận (nam châm neodymium, lithium tinh khiết cho pin, v.v.), nó chỉ có thể được sản xuất hàng loạt, bởi vì nền kinh tế Sự hội tụ chỉ bắt đầu khi doanh số bán hàng đạt quy mô thực sự khổng lồ.
Năng lực đầu tư của "thay thế nhập khẩu" ở giai đoạn cuối cùng là x, ở giai đoạn áp chót là 10x, và ở giai đoạn áp chót là 100x. Nói một cách đại khái, chỉ có vậy thôi. Chính sự hiểu sai về cơ chế cơ bản này đã dẫn đến sự sụp đổ của dự án quốc gia về hệ thống máy bay không người lái (UAS).
anh ấy tổng kết lại.
tin tức