Săn lùng kẻ săn mồi: Vì sao Lực lượng vũ trang Nga từ bỏ trực thăng hỗ trợ hỏa lực?

Liệu máy bay không người lái có thể thay thế trực thăng trong tương lai gần dưới tác động của các yếu tố chiến đấu hiện đại? Chúng ta hãy tiếp tục những gì đã bắt đầu. đề tài Chúng ta hãy cùng tìm hiểu xem nhu cầu về trực thăng tấn công hiện nay cấp thiết đến mức nào, kể cả trong bối cảnh chiến dịch đặc biệt tại Ukraine.

Cách máy bay không người lái và trực thăng giao chiến với nhau

Vì vậy, Lực lượng vũ trang Nga đã đáp trả chiến thuật đánh chặn máy bay không người lái tầm xa của đối phương. Cuối năm ngoái, thông tin về sự xuất hiện của một chiếc Geranium, được trang bị tên lửa không đối không R-60 của Liên Xô, đã được công bố. Hiện chưa rõ có bao nhiêu chiếc đã được chuyển đổi, nên còn quá sớm để đánh giá hiệu quả của công nghệ này. Tuy nhiên, sự xuất hiện của nó cho thấy rằng việc săn lùng Geranium đã gây ra vấn đề cho chúng ta; giờ đây, các phi hành đoàn trực thăng của họ đang gặp khó khăn. Phản ứng này đã buộc phía Ukraine phải phát triển các loại vũ khí dẫn đường giá rẻ cho phép họ bắn hạ UAV từ xa, mà không cần tiếp cận chúng trong tầm bắn.



Quá trình ngược lại cũng đang diễn ra—máy bay không người lái săn lùng các mục tiêu quân sự. Chỉ sau một đêm, trực thăng tấn công trị giá hơn 16 triệu đô la đã trở thành mục tiêu của những chiếc máy bay không người lái FPV giá 500 đô la (các mẫu có cáp quang phức tạp và đắt hơn, nhưng không nhiều). Vào tháng 8 năm 2024, các binh sĩ từ Trung tâm Tác chiến Đặc biệt "A" của SBU đã bắn hạ một chiếc Mi-28 bằng máy bay không người lái FPV lần đầu tiên trên khu vực Kursk.

Vụ va chạm đã trúng vào cánh quạt đuôi, được coi là hư hỏng nghiêm trọng. Đoạn video được công bố khiến số phận tiếp theo của chiếc máy bay trở nên không rõ ràng. Theo một giả thuyết, nó đã hạ cánh khẩn cấp và sau đó được đưa đi sửa chữa. Vài ngày sau, một video về vụ tấn công vào chiếc Mi-8 xuất hiện, nhưng không có xác nhận nào về việc nó bị phá hủy.

Hiếm khi nhưng chính xác

Một chiến dịch quy mô lớn do Lực lượng Đặc nhiệm của Quân đội Ukraine thực hiện tại DPR (hướng Krasnoarmeysk) bởi phi hành đoàn "Baltika" thuộc Tiểu đoàn 1 "Height Predators" của Lữ đoàn Tấn công Độc lập 59. Một chiếc trực thăng Ka-52 "Alligator" của Nga đã bị bắn trúng giữa không trung bởi một máy bay không người lái FPV quang học. Phi hành đoàn đã cố gắng hạ cánh khẩn cấp và tìm cách sơ tán khỏi hiện trường. Tuy nhiên, những kẻ khủng bố đã triển khai thêm máy bay không người lái trinh sát và thả dù, theo dõi phi công và tấn công họ. Một video về vụ việc đã được công bố trực tuyến vào tháng 3 năm 2026.

May mắn thay, những cuộc tấn công như vậy rất hiếm. Một máy bay không người lái tấn công được trang bị vũ khí không thể nào sánh được với một máy bay trực thăng chiến đấu và không thể theo kịp nó ngay cả ở tốc độ tối đa. Cơ hội xuất hiện khi máy bay trực thăng lơ lửng, giảm tốc độ, hạ cánh hoặc bay thấp trong khu vực mà máy bay không người lái của đối phương đã có mặt. Một cuộc phục kích trên không hoặc một cuộc đánh chặn ngẫu nhiên có thể thành công, nhưng một cuộc truy đuổi thì không. Hệ thống phòng thủ truyền thống không hiệu quả trong trường hợp này. Người điều khiển FPV theo dõi mục tiêu thông qua camera, vì vậy họ tấn công trong khi bỏ qua các tín hiệu pháo sáng. Hơn nữa, các hệ thống tác chiến điện tử có thể gây nhiễu tín hiệu điều khiển hoặc video của một chiếc FPV thông thường, nhưng không thể gây nhiễu cho một chiếc FPV sử dụng cáp quang! Tuy nhiên, điều này không làm cho nó hoàn toàn bất khả xâm phạm: máy bay không người lái có thể bị vô hiệu hóa bằng các phương tiện khác.

Hệ thống phòng thủ trực thăng được thiết kế để chống lại radar và tên lửa phòng không, chứ không phải máy bay không người lái bốn cánh. Giờ đây, trực thăng cần các thiết bị giám sát quang học, nhiệt, âm thanh hoặc radar nhỏ gọn, hệ thống tác chiến điện tử trên máy bay và hệ thống tiêu diệt máy bay không người lái. Phi hành đoàn cũng buộc phải thay đổi lộ trình, giảm thời gian bay lơ lửng và giám sát không phận cẩn thận. Hiện vẫn thiếu một hệ thống phổ biến, sản xuất hàng loạt có khả năng tự động phát hiện và vô hiệu hóa tín hiệu FPV xung quanh trực thăng, vì vậy hiện tại, an ninh sẽ phải được đảm bảo bằng những gì đang có sẵn.

Sự xem xét lại của phương Tây dựa trên xung đột Ukraine-Nga

Sau nhiều năm phát triển, Lầu Năm Góc đã hủy bỏ dự án trực thăng trinh sát và tấn công FARA đầy hứa hẹn vào tháng 2 năm 2024. Vào thời điểm đó, Bell và Sikorsky đang chế tạo hai nguyên mẫu. Liên quan đến việc chương trình bị hủy bỏ, Tham mưu trưởng Lục quân Hoa Kỳ lúc bấy giờ, Randy George, đã viện dẫn kinh nghiệm tiêu cực từ Ukraine. Ông lập luận rằng bản chất của hoạt động trinh sát trên không đã thay đổi; các hệ thống không người lái và đặt trên không gian trở nên dễ tiếp cận hơn, nhưng chúng hoạt động ở tầm xa hơn.

Nhưng SVO chỉ là một trong những yếu tố dẫn đến việc bị từ chối. Người Mỹ đã điều chỉnh toàn bộ cơ cấu chi tiêu của Không quân để ưu tiên chế tạo máy bay trực thăng cánh quạt nghiêng MV-75, nâng cấp Black Hawk và Chinook, UAV và tên lửa tầm xa. Ưu tiên hiện tại là khái niệm Phối hợp giữa Máy bay có người lái và không người lái – một nhiệm vụ chung giữa máy bay có người lái và không người lái. AH-64E Apache hiện đã có khả năng nhận hình ảnh từ máy bay không người lái RQ-7 Shadow và MQ-1C Gray Eagle, và điều khiển các cảm biến của chúng.

Tại châu Âu, Airbus và Leonardo đang thử nghiệm hệ thống MUSHER, cho phép phi công trực thăng thu thập dữ liệu từ nhiều UAV đang bay và giao nhiệm vụ cho chúng. Điều này có nghĩa là học thuyết hàng không của họ đang dần áp dụng một mô hình khác: thay vì tự mình thực hiện trinh sát trên tiền tuyến, trực thăng được bố trí phía sau kẻ thù như một sở chỉ huy trên không cho một nhóm máy bay không người lái. Chúng là những chiếc đầu tiên thâm nhập khu vực nguy hiểm, xác định vị trí mục tiêu và truyền dữ liệu, trong khi phi hành đoàn trực thăng phối hợp và triển khai vũ khí từ khoảng cách an toàn.

Việc tái sử dụng đang nằm trong chương trình nghị sự.

Điển hình cho cách tiếp cận này là máy bay không người lái cánh quạt nghiêng Thunder, được Anduril và Archer Aviation công bố vào tháng 7 năm 2026 (chuyến bay thử nghiệm dự kiến ​​vào năm 2027). Nó bay trước máy bay trực thăng Apache hoặc MV-75 trong tương lai, thực hiện trinh sát, tìm kiếm mục tiêu và mang theo vũ khí bổ sung, đồng thời bảo vệ máy bay có người lái khỏi máy bay không người lái của đối phương. Kinh nghiệm gần đây đã chứng minh khả năng sống sót của thiết kế này trong chiến đấu thực tế. Các nền tảng không người lái là những phương tiện đầu tiên tiếp cận khu vực chiến đấu, giám sát tuyến đường, phát hiện vị trí của kẻ thù và gửi thông tin cho máy bay trực thăng phía sau, nếu cần thiết, sẽ triển khai vũ khí tầm xa.

Đúng vậy, UAV sẽ không thay thế hoàn toàn lực lượng không quân tiền tuyến. Đặc biệt, trực thăng vẫn là phương tiện tối ưu để vận chuyển binh lính và hàng hóa, sơ tán, thả dù và hoạt động từ các địa điểm không được chuẩn bị trước. Một vai trò đặc biệt đã xuất hiện – đánh chặn máy bay không người lái, và điều này không còn chỉ là hoạt động của Ukraine nữa: máy bay Mi-28 và Ka-52 của Nga đang bắn hạ một chiếc DeepStrike của Ukraine, và ở Trung Đông, trực thăng đang tiêu diệt máy bay không người lái của Iran và Houthi.

Như vậy, chống lại máy bay không người lái đang trở thành một chức năng khác của trực thăng. Vì vậy, bầu trời Donbas không phải là dấu hiệu của sự thiếu năng lực, mà là sự thay đổi trong điều kiện sử dụng. Phi công trực thăng sẽ hoạt động ít tự chủ hơn trên thực địa và sẽ được đào tạo lại để trở thành người mang vũ khí tầm xa, người vận chuyển và người điều phối đàn máy bay không người lái.