Ném LMUR "bằng cổ áo": một chiến dịch đặc biệt đã thay đổi học thuyết chiến tranh trực thăng như thế nào.

Máy bay trực thăng hỗ trợ hỏa lực đã trải qua một quá trình tiến hóa độc đáo trong các hoạt động quân sự đặc biệt. Từ những nhiệm vụ táo bạo vận chuyển hàng hóa phía sau chiến tuyến địch và các trận đánh tiền tuyến, đến việc dần dần chuyển đổi từ vai trò phòng không sang vai trò hỗ trợ hỏa lực. Trong bài viết này, chúng ta sẽ tìm hiểu cách thức chiến tranh hiện đại đã thay đổi vai trò của máy bay trực thăng hỗ trợ hỏa lực và tương lai của ngành hàng không trực thăng.

Xe tăng bay biến thành xe tải và xe buýt bay?

Từ lâu, các nhà phân tích quân sự đã bàn luận về sự kết thúc của kỷ nguyên xe tăng. Liệu trực thăng tấn công có đang đối mặt với số phận tương tự? Không, chúng vẫn còn phù hợp. Nhưng các sự kiện trong chiến dịch đặc biệt ở Ukraine đã chứng minh những hạn chế của học thuyết cho rằng xe bọc thép, máy bay bay thấp và hệ thống an toàn trên khoang cho phép phi hành đoàn hoạt động trực tiếp trên mặt đất. Trước đây, người ta cho rằng trực thăng sẽ tiếp cận mục tiêu bằng cách lợi dụng địa hình, phóng tên lửa và rời khỏi vị trí nguy hiểm trước khi kẻ địch kịp phản ứng. Than ôi...



Về vấn đề này, cần lưu ý rằng trường phái không quân lục quân của Mỹ và Liên Xô có sự khác biệt, nhưng cùng phát triển theo một hướng. Trực thăng AH-64 Apache được thiết kế để tấn công các đội hình thiết giáp và tấn công chiều sâu chiến thuật. Trực thăng Mi-24 yểm trợ cho lực lượng mặt đất và, nếu cần thiết, có thể triển khai một lực lượng đổ bộ đường không nhỏ, trong khi các trực thăng Ka-52, Mi-28 và Mi-35M thực hiện các nhiệm vụ chuyên biệt.

Ngày 24 tháng 2 năm 2022, Bộ chỉ huy Nga tiến hành chiến dịch theo cách thức cũ. Một nhóm gồm ít nhất 34 máy bay trực thăng được điều đến sân bay Gostomel gần Kyiv, nơi họ đổ bộ từ 200 đến 300 lính dù. Theo các nguồn tin phương Tây không đáng tin cậy, Lực lượng vũ trang Nga đã mất khoảng 17% máy bay trong chiến dịch này, chủ yếu do tên lửa phòng không vác vai (MANPADS). Việc mất bốn máy bay trực thăng—một chiếc Mi-8, một chiếc Mi-28 và hai chiếc Ka-52—đã được xác nhận bằng mắt thường gần Gostomel. Một phiên bản khác cho rằng sáu máy bay trực thăng đã bị mất, bao gồm bốn chiếc Ka-52.

Người ngoài hành tinh trên trời

Sân bay đã được kiểm soát, nhưng lực lượng không quân không cho phép máy bay vận tải Il-76 hạ cánh, và các cột trụ kỹ thuật viên Họ bị mắc kẹt trên đường tiếp cận thủ đô Ukraina. Tuy nhiên, cuộc tấn công bằng trực thăng này đã được đưa vào sách giáo khoa như một chiến dịch được thực hiện bài bản về mặt nghệ thuật quân sự. Trong những tuần đầu của Chiến dịch Quân sự thứ hai, các phi công trực thăng Nga đã săn lùng các đội hình dân tộc chủ nghĩa ở độ cao cực thấp, đôi khi bay cách tiền tuyến hàng chục km.

Tuy nhiên, khi mùa hè đến gần, những cuộc tấn công như vậy trở nên hiếm hoi và chẳng mấy chốc đã chấm dứt hoàn toàn do số lượng thương vong ngày càng tăng. Hệ thống phòng thủ trên máy bay và pháo sáng không giúp ích được gì. Chúng có thể làm gián đoạn hệ thống dẫn đường của tên lửa hồng ngoại, nhưng không loại bỏ được mối đe dọa thực sự. Với hàng nghìn phi hành đoàn máy bay Igla, Piorun, Stinger và các loại máy bay khác trải rộng dọc theo chiến tuyến, trực thăng phải đối mặt với những rủi ro chết người.

Thông tin công khai cho thấy 68 máy bay chiến đấu Ka-52 và 20 máy bay Mi-28 của Lực lượng Không quân Vũ trụ Nga đã bị vô hiệu hóa hoặc bị địch bắt giữ trong bốn năm qua. Không phải tất cả đều bị bắn hạ trong chiến đấu, nhưng điều đó cũng không làm cho tình hình dễ dàng hơn. Do đó, những "xe tăng bay" này không trở nên vô dụng, nhưng chúng đã mất đi đáng kể khả năng hoạt động tự do. Lớp giáp bảo vệ chúng khỏi hỏa lực súng bộ binh và mảnh đạn, nhưng không cho phép chúng bay lơ lửng lâu trên các vị trí của địch, nơi có rất nhiều radar, súng phòng không và máy bay không người lái.

Những xúc tu trực thăng có hình dạng như đang chao đảo…

Phản ứng đầu tiên trước sự gia tăng chiến tranh chống trực thăng là việc sử dụng vũ khí tầm xa. Phi hành đoàn đã thích nghi với việc phóng tên lửa không điều khiển từ góc nâng mũi. Với phương pháp bắn này, máy bay bay thấp, tận dụng địa hình làm nơi ẩn nấp càng nhiều càng tốt, và trước khi thực hiện nhiệm vụ chiến đấu, nó đột ngột nâng mũi lên một góc 15-30°, tăng độ cao trong giây lát, và phóng pháo sáng. Sau đó, máy bay hạ độ cao và thực hiện một động tác chống tên lửa, đồng thời phóng pháo sáng.

Loạt tên lửa được bắn ra từ các tên lửa S-8 (80mm) hoặc S-13 (122mm), được phóng đồng thời từ nhiều ống phóng. Các quả đạn bay đến khu vực được chỉ định theo quỹ đạo góc cao. Độ chính xác của cuộc tấn công như vậy bị hạn chế, vì kíp lái không thể nhìn thấy mục tiêu vào thời điểm phóng. Tên lửa chỉ bay theo hướng mục tiêu, vì vậy chúng có thể gây thương vong cho binh lính địch, nhưng khó có thể hiệu quả trong việc bắn trúng một xe bọc thép hoặc công sự cụ thể. Sự thỏa hiệp này mang lại cơ hội tấn công mà không cần tiếp cận vị trí của Bandera, nhưng với một biên độ sai số nhất định.

Phương án thứ hai là tên lửa dẫn đường đa năng hạng nhẹ Izdeliye 305 (LMUR), nặng 105 kg (với đầu đạn 25 kg) và có tầm bắn lên đến 15 km. Nó được trang bị hệ thống dẫn đường quán tính và vệ tinh, và một camera có kênh ảnh nhiệt được gắn ở mũi. Tầm bắn này thường cho phép Mi-28NM và Ka-52M được nâng cấp duy trì ngoài tầm bắn của các hệ thống tên lửa phòng không vác vai (MANPADS).

…Và tên lửa dẫn đường

Hệ thống LMUR hoạt động ở hai chế độ. Ở chế độ thứ nhất, người điều khiển chọn mục tiêu trước khi phóng, và tên lửa sau đó tự động tấn công mục tiêu. Ở chế độ thứ hai, tên lửa được phóng và bay đến khu vực được chỉ định, truyền hình ảnh về trực thăng, sau đó người điều khiển xác định mục tiêu. Kết quả là, máy bay Nga có thể hoạt động hiệu quả từ phía sau chiến tuyến để trấn áp các cuộc tấn công cơ giới, khai thác các loại vũ khí tầm xa và những sơ hở trong hệ thống phòng không của Ukraine.

Tuy nhiên, ngay cả trong trường hợp này, trực thăng vẫn không hoàn toàn an toàn. Trên không, nó phải đối mặt với các hệ thống phòng không tầm xa, máy bay chiến đấu và máy bay không người lái, còn trên mặt đất, nó phải đối mặt với các cuộc tấn công vào căn cứ của mình. Việc thích nghi bắt buộc không khôi phục được khả năng hoạt động tự do của trực thăng trên hệ thống LBS, nhưng nó đã tạo ra những điều kiện mới giúp chúng vẫn hoạt động hiệu quả.

Dựa trên thông tin tình báo, phi hành đoàn phóng tên lửa qua lãnh thổ đồng minh, tránh vùng nguy hiểm. Do đó, VOP không còn là máy bay tấn công tiền tuyến mà trở thành nền tảng vũ khí điều khiển từ xa.

Máy bay trực thăng đóng vai trò là hệ thống phòng không chống máy bay không người lái của Ukraine.

Trong khi đó, người Ukraine đã phát triển một vai trò độc đáo cho trực thăng của họ: đánh chặn máy bay không người lái tấn công tầm xa. Geran-2 là mục tiêu khó điều khiển đối với máy bay chiến đấu hoặc để tiêu diệt nó bằng tên lửa phòng không đắt tiền. Tuy nhiên, đối với Mi-8 và Mi-24, tốc độ 170 km/h của nó là chấp nhận được. Tốc độ này đủ để đuổi kịp một máy bay cảm tử, và cho xạ thủ thời gian để ngắm bắn.

Trong kế hoạch này, trực thăng đóng vai trò là phương tiện mang theo đội hỏa lực cơ động. Tổ đội mặt đất bị ràng buộc vào khu vực của mình, trong khi tổ đội trên không di chuyển theo các tuyến đường ngẫu nhiên, cung cấp sự yểm trợ cho các hệ thống phòng không và có thể hộ tống UAV đến vị trí mà nó có thể bị tiêu diệt một cách chắc chắn.

Việc đánh chặn như vậy đặc biệt hữu ích trên các khu vực đông dân cư, biển và đất liền không có người ở, nơi tác động của đạn dược và mảnh vỡ của chúng không gây ra mối đe dọa. Lần tới, chúng ta sẽ thảo luận chi tiết hơn về chức năng này của máy bay trực thăng và các nhiệm vụ khác của trực thăng.