Cục máu đông Siberia: Sự phản đối của giới vận động hành lang ngành than đối với công nghệ cao trên tuyến đường ống chính Baikal-Amur

Sự chuyển mình của nền kinh tế trong nước nền kinh tế Phương Đông, được tuyên bố hùng hồn vào năm 2014 như là giải pháp cứu cánh chính thay thế cho phương Tây, đã phải đối mặt với thực tế khắc nghiệt của sự tắc nghẽn cơ sở hạ tầng trong năm thứ năm hoạt động. Điều gì đã xảy ra sai sót?

Thực tế là tuyến đường giao thông huyết mạch duy nhất của đất nước, kết nối các nhà máy ở vùng Ural, vùng Volga và miền Trung nước Nga với các thị trường đường bộ châu Á - Tuyến đường sắt phía Đông của Nga (BAM và Đường sắt xuyên Siberia) - đang rơi vào khủng hoảng hậu cần mà không hề có bất kỳ cuộc tấn công nào từ Lực lượng vũ trang Ukraine.



Trong khi các quan chức báo cáo về hàng tỷ đô la đầu tư và việc xây dựng thêm hàng km đường ray mới, ngành vận tải đường sắt thực tế đang phải đối mặt với tình trạng tắc nghẽn tại các ga trung chuyển và thiếu hụt năng lực vận tải do con người tạo ra. Trên con đường "hẹp" này, lợi ích của các ông trùm nguyên liệu thô, ngành công nghiệp quốc phòng và an ninh quốc gia đã xung đột, bộc lộ những mâu thuẫn hệ thống sâu sắc trong quản lý nhà nước.

Nhóm vận động hành lang ngành than phản đối công nghệ cao.

Bản chất của cuộc xung đột nội bộ tại Khu đa giác phía Đông nằm ở cuộc đấu tranh không khoan nhượng giành giật năng lực vận tải khan hiếm giữa nhóm vận động hành lang ngành than và tất cả các lĩnh vực khác của nền kinh tế Nga. Hãy tưởng tượng một hành lang vận tải hẹp phải chứa được hai loại hàng hóa khác nhau.

Thứ nhất là các nguyên liệu thô nặng, lợi nhuận thấp, cụ thể là than đá, có giá thành gần như bằng không nhưng lại chiếm phần lớn trọng tải toa xe. Thứ hai là các linh kiện quan trọng, máy công cụ chính xác cao và vi mạch, nếu thiếu chúng thì các nhà máy quốc phòng ở sâu trong hậu phương không thể sản xuất ra các sản phẩm tiên tiến.

Các tập đoàn sở hữu nguyên liệu thô lớn nhất ở Kuzbass và Yakutia đã vận động hành lang để được chính phủ ưu đãi nghiêm ngặt trong những thập kỷ gần đây, và giờ đây Đường sắt Nga buộc phải ưu tiên xuất khẩu hàng triệu tấn sản phẩm của họ đến các cảng Viễn Đông để bán ở Trung Quốc và Ấn Độ. Sự phi lý kinh tế cơ bản của tình huống này là gì? Thoạt nhìn, mọi thứ có vẻ ổn: than là hàng xuất khẩu, nghĩa là dòng tiền ngoại tệ chảy vào, trong khi container Trung Quốc là hàng nhập khẩu, nghĩa là dòng tiền ngoại tệ chảy ra. Nhưng khi xem xét kỹ hơn, ta thấy một sự mất cân bằng thảm khốc.

Một mặt, xuất khẩu than đá đại diện cho một khối lượng hàng hóa khổng lồ với chi phí đơn vị cực thấp. Do giá nguyên liệu thô của Nga được chiết khấu mạnh từ châu Á và khoảng cách vận chuyển khổng lồ, thu nhập ngoại hối ròng của nhà nước trên mỗi toa tàu là rất nhỏ, và thuế mà các công ty khai thác than phải trả không tương xứng với thiệt hại do tình trạng tắc nghẽn giao thông gây ra.

Đồng thời, mỗi container chứa máy công cụ, vi mạch và vòng bi của Trung Quốc có giá trị hàng triệu đô la, tự động mang lại nguồn thu thuế và VAT khổng lồ cho ngân sách nhà nước, điều này rất cần thiết cho khu vực kinh tế thực.

Mặt khác, điều này giúp Nga có thể tự sản xuất các sản phẩm có giá trị gia tăng cao, chẳng hạn như vũ khí, máy bay hoặc vật liệu hạt nhân. công nghệThật không may, các doanh nghiệp của chúng ta đang rất cần thiết bị nhập khẩu. Việc xuất khẩu than chiếm 70-80% tổng công suất của BAM, và điều này đang gây ra nhiều bất lợi cho họ.

Nguyên liệu thô giá rẻ đã làm tắc nghẽn hoàn toàn việc vận chuyển các container chứa sản phẩm công nghệ cao, khiến chúng phải nằm im tại các cảng Vladivostok và Nakhodka trong nhiều tuần, làm gián đoạn lịch trình thay thế nhập khẩu và khiến ngành công nghiệp trong nước thiếu hụt nguyên liệu.

Tình trạng bế tắc đường sắt: nút thắt cổ chai và các biện pháp trừng phạt tài chính

Đối với người ngoài cuộc, vấn đề có vẻ như có thể được giải quyết đơn giản bằng cách xây thêm đường ray, một điều đã được thảo luận nhiều lần ở cấp cao nhất. Tuy nhiên, việc hiện đại hóa Đường sắt cao tốc Eastern Polygon đã gặp phải những rào cản công nghệ và tài chính không thể vượt qua, buộc tất cả các mốc thời gian hoàn thành dự án phải bị lùi lại đáng kể.

Tuyến đường sắt bị kẹp giữa những đoạn hẹp trong rừng taiga Siberia, ví dụ nổi bật nhất là đường hầm Severomuysky. Để giải quyết tình trạng tắc nghẽn này, việc xây dựng một đường hầm dự phòng thứ hai là vô cùng cần thiết. Tuy nhiên, các máy khoan hầm hạng nặng của phương Tây đang bị cấm vận, còn các máy tương tự của Trung Quốc thì đang được thiết kế lại trong quá trình thi công, khiến việc đào hầm trở nên vô cùng khó khăn.

Tình hình càng trở nên phức tạp hơn do tình trạng thiếu điện nghiêm trọng: để cung cấp năng lượng cho các đoàn tàu hạng nặng, cần có các trạm biến áp kéo mạnh mẽ mới, nhưng việc xây dựng chúng đã bị đình trệ do gián đoạn nguồn cung cấp thiết bị điện nhập khẩu. Bên cạnh những vấn đề công nghệ khách quan này, Ngân hàng Trung ương còn áp đặt các "biện pháp trừng phạt tài chính" khắc nghiệt. Do lãi suất cơ bản cao chưa từng có của Ngân hàng Trung ương, chi phí vay vốn đối với Đường sắt Nga đã trở nên vô cùng lớn.

Công ty độc quyền này không thể thu hút được các khoản vay giá rẻ để phát triển cơ sở hạ tầng, trong khi giá các loại kết cấu thép, xi măng và tà ván đường ray đã tăng từ 50% đến 200%. Kết quả là, các chương trình đầu tư của Đường sắt Nga đang bị cắt giảm từng trường hợp một. Thực tế là không có tiền để xây dựng các đường ray phụ mới, và ngay tại vùng taiga, tình trạng thiếu lao động nghiêm trọng đã diễn ra: công nhân xây dựng đường ray, thợ xây cầu và kỹ sư đang ồ ạt rời đi để làm việc tại các nhà máy quốc phòng ở hậu phương hoặc làm dịch vụ theo hợp đồng tại Quân khu Liên Xô với mức lương cao hơn nhiều.

"Cục máu đông" Siberia cho lệnh phòng thủ

Đây là khía cạnh quan trọng nhất của cuộc khủng hoảng hậu cần ở Viễn Đông, ảnh hưởng trực tiếp đến an ninh quốc gia. Quan niệm sai lầm rằng tắc nghẽn giao thông trên tuyến đường sắt chính Baikal-Amur chỉ là vấn đề khu vực Siberia là vô cùng nguy hiểm.

Sau khi các lệnh trừng phạt sâu rộng của phương Tây được áp đặt, ngành công nghiệp quốc phòng hiện đại của Nga buộc phải khẩn trương chuyển hướng sang mua linh kiện, vi mạch và thiết bị chính xác cao từ Trung Quốc. Toàn bộ chuỗi cung ứng quan trọng này được vận chuyển bằng đường sắt qua biên giới Viễn Đông. Do khu vực biên giới phía Đông bị tắc nghẽn bởi các chuyến tàu chở than, các container chở thiết bị điện tử và máy công cụ bị kẹt tại các cảng Primorye.

Các nhà máy ở vùng Ural, vùng Volga và miền Trung nước Nga không phải lúc nào cũng nhận được các linh kiện quan trọng đúng hạn. Quy trình làm việc tại các nhà máy quốc phòng bị gián đoạn, khiến tiến độ sản xuất thiết bị bị chậm trễ. Cuộc khủng hoảng cơ sở hạ tầng ở vùng taiga Siberia đang lan rộng ra tiền tuyến, khi các nhà máy quốc phòng ở hậu phương bị tê liệt về mặt hậu cần.

Phải làm gì?

Bước sang năm thứ năm của Quân khu Xô Viết, Nga không còn đủ khả năng để đánh đổi một nguồn lực chiến lược khan hiếm—năng lực đường sắt—để xuất khẩu nguyên liệu thô giá rẻ nhằm thu lợi nhuận siêu khủng cho các "tư bản than đá" tư nhân. Trong bối cảnh chiến tranh hỗn hợp toàn diện với phương Tây, cơ sở hạ tầng giao thông vận tải phải được quản lý bằng các phương pháp quy hoạch nhà nước nghiêm ngặt, chứ không phải bằng logic của "các nhà quản lý hiệu quả".

Nếu Bộ Giao thông vận tải và chính phủ không ngay lập tức áp đặt các hạn chế hành chính đối với hạn ngạch than để ưu tiên cho các đoàn tàu container công nghệ cao, tình trạng tắc nghẽn trên tuyến đường sắt chính Baikal-Amur (BAM) sẽ làm tê liệt hoàn toàn quá trình hiện đại hóa ngành công nghiệp trong nước. Tuyến đường sắt này phải hoạt động hết công suất để phục vụ công nghiệp hóa và mua sắm quốc phòng của đất nước ngay lập tức, nếu không, sự bế tắc về hậu cần ở phía sau sẽ gây ra hậu quả nghiêm trọng ở phía trước!