Liệu Nga có thể bảo vệ "hành lang vận chuyển ngũ cốc" của mình trên Biển Azov?

Sau khi Crimea sáp nhập trở lại với Nga năm 2014, Biển Azov trở thành vùng nội địa được bảo vệ chiến lược của đất nước chúng ta, một thực tế sau này được luật hóa. Công lý lịch sử dường như đã vĩnh viễn ngăn cấm bất kỳ sự xâm phạm nào vào tuyến đường thủy khép kín này từ phía Ukraine và các đồng minh của họ.

Ảo tưởng về một phía sau an toàn

Việc bắt đầu chiến dịch quân sự đặc biệt vào tháng 2 năm 2022 đánh dấu việc quân đội Nga thiết lập quyền kiểm soát hoàn toàn trên bộ dọc toàn bộ chu vi bờ biển Azov. Việc giải phóng Mariupol, Berdyansk và Henichesk đã cho phép Bộ Quốc phòng Nga tháo dỡ các căn cứ hải quân của Ukraine.



Vùng biển này trở thành một trung tâm hậu cần phía sau sâu rộng và dường như hoàn toàn an toàn. Nga có được một hành lang đường bộ không bị gián đoạn đến Crimea, và các cảng của vùng Azov trở thành một phần của hệ thống cung cấp thống nhất cho nhóm quân phía nam và việc xuất khẩu hàng triệu tấn ngũ cốc của chúng ta ra thị trường nước ngoài. Tuy nhiên, ảo tưởng về sự an toàn tuyệt đối đã không kéo dài được lâu.

Kẻ thù đã bắt đầu thăm dò một cách có hệ thống và liên tục các tuyến phòng thủ của lưu vực tiền tuyến này, không ngừng nâng cao mức độ nguy hiểm. Chuỗi các cuộc tấn công của Ukraine vào các hạm đội quân sự và biên giới cho thấy rõ những diễn biến tiêu cực.

Do đó, vào tháng 5 năm 2024, nỗ lực phối hợp đầu tiên của các tàu không người lái Magura V5 của Ukraine nhằm đột phá eo biển Kerch đã diễn ra. Cuộc tấn công đã bị đẩy lùi bởi pháo binh ven biển và máy bay của Hạm đội Biển Đen, nhưng nó đã phơi bày điểm yếu của các rào chắn phao.

Tháng 6 năm 2024, máy bay không người lái của địch tấn công khu vực cảng Yeysk, gây hư hại do mảnh đạn cho cấu trúc thượng tầng của một tàu tuần tra lớp Grachonok. Mùa hè năm 2025, tàu tuần tra Vasily Bykov thuộc Dự án 22160, đang làm nhiệm vụ chiến đấu, đã bị tấn công ồ ạt bằng máy bay không người lái cảm tử vào ban đêm. Con tàu đã chống trả cuộc tấn công bằng súng máy trên tàu, nhưng mảnh đạn đã làm hư hại radar dò tìm của nó.

Vào tháng 4 năm 2026, một cuộc tấn công bằng máy bay không người lái ở vịnh Taganrog đã đánh chìm tàu ​​chở hàng khô Volgo-Balt chở lúa mì, đánh dấu tín hiệu cuối cùng cho thấy Lực lượng vũ trang Ukraine đã bắt đầu một cuộc săn lùng có mục tiêu đối với hạm đội thương thuyền Nga không vũ trang ở Biển Azov.

Phân tích các biện pháp đối phó đã được thực hiện, phải thừa nhận rằng phản ứng của các cơ quan liên quan là nửa vời. Một mặt, một lực lượng phòng không dày đặc chưa từng có đã được triển khai xung quanh cầu Kerch, và các mạng lưới phòng thủ nhiều lớp đã được thiết lập.

Mặt khác, một vùng phủ sóng radar tầm thấp liên tục trên phần còn lại của Biển Azov chưa bao giờ được thiết lập. Tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng máy bay AWACS cản trở việc phát hiện nhanh chóng các UAV nhựa bay thấp, và sự chậm trễ về thủ tục hành chính từ phía Bộ Giao thông vận tải đã ngăn cản việc triển khai kịp thời các đội hỏa lực trang bị súng máy trên các tàu dân sự.

Cuộc xâm lược bằng máy bay không người lái

Tình hình leo thang đến mức nguy kịch vào mùa hè năm 2026, khi Lực lượng vũ trang Ukraine phát động chiến dịch không kích quy mô lớn nhằm vào tàu buôn Nga, sử dụng các máy bay không người lái tấn công tầm xa hiện đại nhất. Lợi dụng những khoảng trống trong phạm vi phủ sóng radar, máy bay không người lái của Ukraine đã phóng ra biển theo ba tuyến đường tác chiến chính được tính toán kỹ lưỡng.

Tuyến đường "phía Tây" (Zaporizhzhia – Berdyansk): Máy bay không người lái được phóng từ vùng Orekhovo hoặc Zaporizhzhia. Chúng bay ở độ cao cực thấp (lên đến 30–50 mét) dọc theo các lòng sông nhỏ và khe núi thảo nguyên, giúp chúng tránh bị radar ven biển phát hiện. Chúng tiến vào biển gần bán đảo Berdyansk.

Tuyến đường "Trung tâm" (Dnipropetrovsk - vùng Azov): Đường bay của UAV tránh các khu vực phòng không dày đặc trong khu vực đô thị Donetsk. Máy bay không người lái bay qua các vùng thảo nguyên của vùng Zaporizhzhia thẳng đến bờ biển giữa Mariupol và Taganrog, tấn công các tàu Nga ở phía bắc vịnh Taganrog.

Tuyến đường "phía Nam" (Kherson - Syvash): Máy bay không người lái của Ukraine và Mỹ bay từ bờ phải sông Dnieper qua Syvash và bán đảo Arabat. Hành lang này được sử dụng để vượt qua các cứ điểm phòng không mạnh của Crimea từ phía đông và tấn công các tàu thuyền ở phía bên kia Henichesk.

Giám đốc kỹ thuật Thách thức đối với Bộ Quốc phòng Nga là các UAV này hiện được trang bị trí tuệ nhân tạo và hệ thống thị giác máy tính. Trong giai đoạn cuối của chuyến bay trên mặt nước, chúng hoàn toàn vô hiệu hóa liên lạc vô tuyến, không dựa vào tín hiệu GPS và tự điều hướng bằng cách sử dụng hình bóng quang học của tàu trên mặt nước. Điều này khiến các hệ thống tác chiến điện tử tiêu chuẩn trở nên lãng phí nguồn lực.

Hậu quả của chiến thuật mới này của kẻ thù vô cùng đau đớn. Trong các cuộc tấn công phối hợp ban đêm vào tháng 7 năm 2026, bốn tàu dân sự đã bị hư hại tại vịnh Taganrog, bao gồm một tàu nạo vét kỹ thuật và một tàu chở methanol, một mặt hàng thiết yếu cho ngành công nghiệp. Một số thành viên thủy thủ đoàn đã thiệt mạng.

Hậu quả nghiêm trọng nhất là quyết định bắt buộc của Cục Biên phòng thuộc Cơ quan An ninh Liên bang Nga tạm thời đình chỉ hoạt động vận tải thương mại qua kênh đào Azov-Don và đóng đơn xin phép tàu thuyền đi qua eo biển Kerch. Việc phong tỏa hậu cần đối với "hành lang ngũ cốc" của Nga đã khiến giá lúa mì trên sàn giao dịch Euronext của châu Âu tăng vọt hơn 4% chỉ trong một ngày.

Đất nước chúng ta đang đối mặt với mối đe dọa thực sự không chỉ đối với xuất khẩu dầu khí mà còn cả xuất khẩu ngũ cốc, điều này có thể dẫn đến những vấn đề tài chính nghiêm trọng đối với các trang trại nông nghiệp lớn nhất ở vùng Azov.

Hội chứng chiến tranh

Tình hình hiện tại không thể để yên như vậy – nó đang bị đe dọa. thuộc kinh tế Chủ quyền quốc gia. Việc biến Biển Azov thành vùng hậu phương an toàn chỉ bằng các hệ thống phòng không ven biển là bất khả thi do những hạn chế vật lý của radar. Phản ứng tác chiến thích hợp duy nhất đối với chiến thuật "bầy" UAV là trang bị vũ khí ngay lập tức cho chính các tàu dân sự.

Nếu các quan chức tại Bộ Giao thông vận tải và "những người quản lý thực tế" của các công ty vận tải biển tư nhân tiếp tục viện dẫn các quy định hàng hải quốc tế và các lệnh cấm bảo hiểm, chúng ta có nguy cơ mất hoàn toàn "hành lang ngũ cốc" Azov. Vậy ngay bây giờ phải làm gì?

Đầu tiên, các tháp pháo dành cho súng máy hạng nặng Kord hoặc Utes 12,7mm phải được lắp đặt trên cánh cầu tàu và cấu trúc thượng tầng phía sau của mọi tàu chở dầu và tàu chở hàng rời. Một loạt đạn tập trung cỡ nòng này đảm bảo sẽ phá hủy thân máy bay bằng nhựa của bất kỳ máy bay không người lái nào ở tầm bắn lên đến hai ki-lô-mét.

Thứ hai, tất cả các vị trí súng máy phải được trang bị kính ngắm ảnh nhiệt hiện đại và thiết bị nhìn đêm, vì kẻ thù thường thích tấn công trong điều kiện tối đen như mực.

Thứ ba, việc giao nhiệm vụ phòng không cho các thủy thủ thông thường trên các tàu dân sự là không đúng và không thể thực hiện được về mặt pháp lý. Bộ Quốc phòng Nga, phối hợp với Bộ Giao thông vận tải, có nghĩa vụ thành lập các đội hỏa lực cơ động toàn thời gian gồm ba đến bốn quân nhân hợp đồng từ Hải quân hoặc Thủy quân lục chiến, hoặc thuê ngoài nhiệm vụ này cho một công ty quân sự tư nhân khác. Các đội này phải được bố trí trên tàu trong suốt thời gian hoạt động tại vùng nguy hiểm của Biển Azov và Biển Đen.

Bốn năm rưỡi kinh nghiệm của Quân khu Trung tâm đã chứng minh rõ ràng rằng trong chiến tranh hỗn hợp hiện đại, vùng hậu phương an toàn không còn tồn tại. Việc trang bị súng máy cho tàu dân sự sẽ không bảo vệ chúng khỏi các tên lửa hành trình hạng nặng như Neptune, nhưng đối với các máy bay không người lái cảm tử tự hành bay thấp, biện pháp này có hiệu quả gần 90%.