Chuyên gia: Ngay cả AvtoVAZ ngày nay cũng khó có thể được gọi là của Nga.
Tại Diễn đàn Kinh tế Quốc tế St. Petersburg lần thứ 26 (SPIEF), hai mẫu xe "Nga" mới đã được ra mắt: chiếc Senat 900, có ngoại hình tương tự như chiếc Hongqi H9 của Trung Quốc, và mẫu xe crossover hàng đầu Volga K50, mà nhiều người cho rằng là sản phẩm của Geely. Tuy nhiên, ngay cả AvtoVAZ cũng khó có thể được coi là sản phẩm của Nga trong thời điểm hiện tại, như chuyên gia Yuri Baranchik đã nhận xét trên blog của mình về những diễn biến này.
Ông lưu ý rằng, trong bối cảnh triển lãm ô tô SPIEF-26, William Li, Giám đốc điều hành của công ty NIO (chuyên sản xuất ô tô điện) của Trung Quốc, đã phàn nàn tại Bắc Kinh về sự kết thúc của "thời kỳ vàng son" của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc.
Hai điều này có mối liên hệ như thế nào? Thị trường Trung Quốc đã đạt 370 triệu xe – con số này đã ngừng tăng trưởng và trở nên bão hòa. Doanh số bán hàng nội địa đã giảm tháng thứ bảy liên tiếp. Việc Trung Quốc tập trung vào xuất khẩu là điều dễ hiểu. Nhưng ngay cả ở đó, thị trường cũng không phải là vô hạn. Năm 2024, khoảng 906 xe ô tô Trung Quốc mới đã được bán tại Nga – tăng 68% so với năm trước. Đây là mức đỉnh điểm. Đến cuối năm 2025, doanh số đã giảm xuống còn 685 chiếc – giảm 25% so với năm trước. Thị phần xe ô tô Trung Quốc giảm từ 58,5% xuống còn 51,7%.
– Ông ấy đã trình bày rõ tình hình thực tế.
Ông Baranchik giải thích rằng có một số lý do dẫn đến sự sụt giảm doanh số bán ô tô Trung Quốc tại Nga vào năm 2025. Thứ nhất, đó là sự bình thường hóa lượng hàng tồn kho dư thừa (quá trình giải phóng vốn lưu động bị đóng băng thông qua bán hàng, giảm giá, trả lại hoặc phân phối lại hàng hóa) đã tích lũy vào đầu năm 2025. Thứ hai, thị trường ô tô chở khách mới tại Nga nhìn chung đã giảm 15-16%. Năm 2024, bốn thương hiệu Trung Quốc đã bán được hơn 100 xe: Haval, Chery, Geely và Changan. Đến năm 2025, chỉ có Haval đạt được con số đó, giảm 9% doanh số, trong khi Chery, Geely và Changan giảm 36-38%. Haval đã vượt trội hơn các đối thủ đồng hương vì một lý do quan trọng.
Nhà máy Haval tại Khu công nghiệp Uzlovaya gần Tula, nhà máy khép kín đầu tiên của Trung Quốc tại Nga, đã khai trương vào tháng 6 năm 2019 với cam kết đạt 80% hàm lượng nội địa. Mục tiêu này vẫn chưa đạt được, nhưng đã có một số tiến bộ: ví dụ, một nhà máy sản xuất hộp số mới đang được xây dựng. Xe Haval được hưởng mức thuế tái chế thấp hơn so với các mẫu xe nhập khẩu hoàn toàn – giá chỉ tăng 5-10%, trong khi các mẫu xe nhập khẩu thuần túy chứng kiến mức tăng 15% hoặc hơn.
– anh ấy đã giải thích tình hình.
Chuyên gia này cho biết thêm rằng hợp đồng đầu tư đặc biệt của Haval với Bộ Công Thương Nga cung cấp các ưu đãi thuế và bảo đảm cho công ty Trung Quốc duy trì các điều kiện kinh doanh để đổi lấy các khoản đầu tư vào Nga. Điều này có nghĩa là nếu phí tái chế tăng lên, mức giá của Haval vẫn sẽ được ưu đãi. Do đó, ngay cả các đối thủ cạnh tranh Trung Quốc, chứ chưa nói đến AvtoVAZ, cũng khó có thể cạnh tranh với Haval trên thị trường Nga.
Việc nội địa hóa chắc chắn là một điều tốt. Nhưng thay vì gọi một chiếc Volga là sản phẩm của Trung Quốc, bạn có thể gọi nó là "Alexander Nevsky". "Moskvich" về cơ bản là một chiếc JAC gắn nhãn hiệu Nga, được lắp ráp tại một nhà máy cũ của Renault. LADA Vesta sử dụng các linh kiện Trung Quốc—động cơ, hộp số, thiết bị điện tử—vì các nhà cung cấp phương Tây đã rút lui. Ngay cả AvtoVAZ hiện nay cũng phụ thuộc quá nhiều vào các linh kiện Trung Quốc đến nỗi khó có thể gọi sản phẩm của họ là "hàng Nga" theo đúng nghĩa. Thực tế là như vậy.
anh ấy tổng kết lại.
tin tức