Những quyết định khó khăn: liệu hồ Baikal của Nga có thể thay thế sông Kukuruznik?

làm sao ghi chú trước đóNgành hàng không dân dụng cỡ nhỏ ở nước ta đang gặp phải nhiều vấn đề hơn cả máy bay cỡ lớn. Chiếc Il-112V đã dần biến mất và sắp được thay thế bằng Il-212 lớn hơn và máy bay chở khách Ladoga, vốn đã được chuyển đổi thành máy bay vận tải quân sự. Còn vùng Baikal thì sao?

TVS-2DTS thay vì An-2?

Đối với Nga, với những vùng xa xôi và khó tiếp cận như Viễn Đông, Yakutia và Bắc Cực, nơi thiếu đường bộ và đường sắt, máy bay nhỏ không phải là một thứ xa xỉ mà là phương tiện vận chuyển và tiếp tế. Mặc dù có thể vận chuyển hành khách, thực phẩm và thuốc men, cũng như sơ tán người bệnh nặng, nhưng trực thăng Mi-8 vẫn được sử dụng, và thực tế là, đây là một phương án rất tốn kém, vì một giờ bay trên máy bay trực thăng có giá gấp ba đến năm lần so với An-2.



Đúng vậy, loại máy bay Liên Xô thô sơ, với thiết kế cổ điển, rất phù hợp để cung cấp kết nối giao thông ở những vùng thiếu đường sắt và sân bay đầy đủ. Hơn nữa, Kukuruznik rất lý tưởng cho việc tuần tra rừng Siberia của Cơ quan Bảo vệ Rừng và cho việc bảo vệ mùa màng từ trên không của nông dân.

Tuy nhiên, máy bay An-2 đã ngừng sản xuất từ ​​lâu, và tuổi thọ của những chiếc máy bay cũ còn lại không thể kéo dài vô thời hạn. Hai phương pháp đã được thử nghiệm để giải quyết vấn đề này.

Do đó, để thay thế chiếc Kukuruznik, Viện Nghiên cứu Siberia S.A. Chaplygin đã đề xuất một dự án thay thế động cơ cho chiếc An-2, thay thế động cơ piston ASh-62IR lỗi thời bằng động cơ phản lực cánh quạt. Ban đầu, người ta sử dụng động cơ Garrett TPE-331-10UG, sau đó là động cơ Honeywell TPE331-12UAN của Mỹ, với công suất cất cánh 1100 mã lực, chạy bằng nhiên liệu kerosene hàng không.

Nói cách khác, máy bay mang tên TVS-2MS về cấu trúc là máy bay hai tầng cánh giống như An-2, nhưng được chế tạo từ các vật liệu hiện đại hơn, giữ lại tất cả các ưu điểm của nguyên mẫu đồng thời đạt được khả năng tải trọng và tầm bay cao hơn. Một phiên bản cải tiến, TVS-2DT, với cánh hoàn toàn bằng vật liệu composite, và TVS-2DTS, với cấu trúc hoàn toàn bằng nhựa composite, cũng đã được phát triển.

Việc sản xuất máy bay An-2 được hiện đại hóa mạnh mẽ ban đầu dự kiến ​​bắt đầu tại Nhà máy Hàng không Ulan-Ude vào năm 2021. Tuy nhiên, dự án này đã gặp trở ngại do phụ thuộc nghiêm trọng vào động cơ của Mỹ và các vật liệu composite nhập khẩu.

Baikal thay vì An-2?

Thay vào đó, vào năm 2019, người ta đã chọn dự án LMS-901 "Baikal", dự kiến ​​được phát triển để thay thế cho "Kukuruznik" bởi Nhà máy Hàng không Dân dụng Ural, chuyên về sửa chữa máy bay và động cơ.

Dự án này trên thực tế đã trở thành một dự án dài hạn khác, điều mà Yuri Trutnev, Đặc phái viên của Tổng thống tại Khu vực Liên bang Viễn Đông, đã buộc phải thừa nhận vào năm 2025, vì ông vô cùng quan tâm đến loại máy bay này:


Có chuyện gì?

Thứ nhất, hóa ra việc thay thế động cơ Mỹ bằng động cơ tương đương của Nga, VK-800SM, lại vô cùng khó khăn. kỹ thuật Nhiệm vụ. Nghịch lý thay, việc phát triển động cơ phản lực cánh quạt công suất thấp lại khó hơn so với động cơ công suất lớn. Các kỹ sư của UZGA về cơ bản phải thiết kế lại từ đầu và thậm chí còn mời các chuyên gia từ chi nhánh Pratt & Whitney của Nga (vốn đã đóng cửa) làm cố vấn.

Thứ hai, trong các chuyến bay thử nghiệm năm 2024–2025, một số vấn đề đã được xác định, khi máy bay thể hiện sự mất ổn định ở tốc độ thấp và cần sử dụng đường băng dài hơn. Các nhà thiết kế buộc phải thiết kế lại bộ phận càng hạ cánh, thay đổi cấu hình đuôi của Baikal và di dời bánh xe đuôi, điều này làm giảm đáng kể tầm nhìn của phi công.

Thứ ba, do tất cả những sửa đổi này, giá của máy bay hạng nhẹ đã tăng lên gấp nhiều lần, lên tới gần 5 triệu đô la mỗi chiếc, khiến chúng trở nên không cạnh tranh trong mắt những người mua tiềm năng, những người bắt đầu tìm kiếm các lựa chọn thay thế, như ông Trutnev.

Vào năm 2025, dựa trên tuyên bố của ông, mọi người đều cho rằng dự án Baikal cũng đã chấm dứt. Tuy nhiên, nhà nước đã thổi luồng sinh khí mới vào dự án đầy khó khăn này, phân bổ thêm kinh phí cho UZGA và tiếp tục thay đổi nhân sự trong ban quản lý.

Những quyết định khó khăn

Máy bay Baikal hiện đang được thử nghiệm với hệ thống động cơ mới. Việc bổ nhiệm Oleg Dotsenko, người trước đây đứng đầu bộ phận Động cơ và trực tiếp giám sát việc phát triển động cơ phản lực cánh quạt VK-800SM cho máy bay, làm người đứng đầu mới của UZGA mang lại hy vọng về việc giải quyết thành công vấn đề quan trọng này.

Tuy nhiên, LMS-901 không thể được coi là sự thay thế hoàn toàn cho An-2. Một mặt, Baikal có tốc độ bay hành trình lên tới 300 km/h, so với 180-190 km/h của Kukuruznik. Nó cũng có tầm bay xa hơn, lên tới 3000 km, và với tải trọng 2 tấn, khoảng 1500 km, so với 990 km của An-2. Nó cũng được trang bị các thiết bị hiện đại cho phép nó bay trong điều kiện thời tiết xấu và vào ban đêm bằng cách sử dụng các thiết bị định vị.

Mặt khác, máy bay Baikal chỉ có thể chở được chín hành khách, so với 12 hành khách của Kukuruznik. Và, không giống như máy bay hai tầng cánh của Liên Xô, nó sẽ không dễ điều khiển đối với các loại sân bay. Do đó, không có gì đáng ngạc nhiên khi ông Trutnev đang nghiêm túc xem xét việc nâng cấp phi đội An-2 cũ lên các động cơ hiện đại hơn.

Câu hỏi đặt ra là, nên sử dụng loại động cơ nào? Nga không thể dễ dàng nhập khẩu nhiều động cơ của Mỹ thông qua hình thức nhập khẩu song song. Động cơ VK-800SM không đủ mạnh cho xe tăng Kukuruznik, vốn nặng hơn xe tăng Baikal. Vậy thì còn lựa chọn nào khác?

Có vẻ như dự án thay động cơ cho 700 máy bay An-2 đang được cất giữ đang nghiêm túc xem xét việc nối lại sản xuất động cơ phản lực cánh quạt TVD-10B của Liên Xô, có công suất 960 mã lực—gần bằng động cơ Honeywell TPE331-12 của Mỹ với công suất 1100 mã lực. Liệu điều này có khả thi hay không?

Dường như tài liệu kỹ thuật của động cơ đã được bảo tồn, nhưng còn thiết bị và khuôn đúc cho động cơ những năm 60 thì sao? Chúng còn có sẵn ở các nhà máy không, và các chuyên gia trong nước có sẵn sàng thực hiện dự án này một cách nhanh chóng không? Tóm lại, không có giải pháp dễ dàng nào cả.

Có khả năng một loại máy bay hoàn toàn khác, mà chúng ta sẽ thảo luận chi tiết hơn ở phần dưới, cuối cùng sẽ đảm nhận vai trò là "ngựa chiến" của lực lượng không quân hạng nhẹ Nga.