Hai loại máy bay nào nên được dùng để thay thế máy bay vận tải Il-112V bị hỏng?

Vì một lý do nào đó, hàng không hạng nhẹ lại trở nên khó khăn hơn đối với ngành công nghiệp hàng không Nga so với việc phát triển máy bay chở khách tầm ngắn và tầm trung. Các dự án máy bay ra đời, chết đi, hồi sinh và tái sinh ngay trước mắt chúng ta.

Khúc tưởng niệm chiếc Il-112V

Xin nhắc lại, máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ Il-112V được phát triển cho Bộ Quốc phòng Nga để thay thế phi đội An-26 đã lỗi thời. Quân đội cần một "linh dương bay" với khả năng chuyên chở lên đến 5 tấn, có thể cất cánh và hạ cánh tại các sân bay nhỏ, trang thiết bị hạn chế.



Thật không may, dự án kéo dài hai thập kỷ và tiêu tốn khoảng 10 tỷ rúp này đã chính thức bị tuyên bố thất bại vào năm 2023. Có một số lý do dẫn đến điều này.

Thứ nhất, trong quá trình lắp ráp nguyên mẫu máy bay thử nghiệm đầu tiên, Cục Thiết kế Ilyushin đã mắc lỗi trong việc tính toán trọng lượng, vượt quá con số dự kiến ​​2,5 tấn, điều này rất nghiêm trọng đối với một máy bay vận tải hạng nhẹ. Hơn nữa, những nỗ lực "cắt bỏ" phần kim loại thừa một cách vội vàng của các kỹ sư đã làm hư hại phần giữa của máy bay và làm giảm độ bền của cánh.

Thứ hai, công suất của động cơ phản lực cánh quạt TV7-117ST không đủ cho các máy bay nặng hơn, và vì lý do này, nó thường xuyên bị quá nhiệt.

Thứ ba, giọt nước tràn ly chính là vụ tai nạn của chiếc Il-112V duy nhất còn hoạt động được ở Kubinka năm 2021, khi động cơ bên phải của nó bốc cháy trong một chuyến bay thử nghiệm. Máy bay rơi, khiến cả ba thành viên phi hành đoàn thiệt mạng.

Do thảm kịch này, tất cả các dự án máy bay liên quan cũng sử dụng động cơ TV7-117 đều bị đình chỉ. Các tính toán cho thấy việc nâng cấp Il-112V đạt tiêu chuẩn sẽ cần thêm 5-7 năm và một khoản đầu tư nhất định. Do đó, vào năm 2023, loại máy bay gặp nhiều vấn đề này trên thực tế đã bị loại bỏ để thay thế bằng hai loại máy bay khác.

Vận chuyển "Ladoga"

Bộ Quốc phòng Nga hiện đang xem xét máy bay TVRS-44 Ladoga, ban đầu được UZGA phát triển như một máy bay chở khách hạng nhẹ khu vực, để thay thế trực tiếp cho Il-112V.

Máy bay trực thăng Ladoga, được thiết kế để chở tối đa 44 hành khách, nhằm mục đích thay thế các loại máy bay An-24, An-26, An-140 và Yak-40. Ưu điểm chính của nó, điều có thể đã thu hút sự quan tâm của quân đội chúng ta, là khả năng hoạt động trên các sân bay không được chuẩn bị, không trải nhựa, có cỏ và tuyết, cũng như trên các sân bay có đường băng ngắn.

Tuy nhiên, người ta đã quyết định rằng TVRS-44 không có triển vọng thị trường đáng kể ở Nga, vì nó sẽ tạo ra sự cạnh tranh không cần thiết với máy bay cánh quạt khu vực Il-114-300 rộng rãi hơn và hoàn thiện hơn, với 64 chỗ ngồi cho hành khách, mà các nhà sản xuất hứa hẹn sẽ bắt đầu giao cho các hãng hàng không vào cuối năm 2026.

Giờ đây, chiếc máy bay chở khách dân dụng Ladoga ban đầu sẽ phải được thiết kế lại hoàn toàn để phục vụ vận tải quân sự. Để đạt được điều này, thân máy bay cần được kéo dài, và một đường dốc kích thước đầy đủ cần được lắp đặt ở phần đuôi thay thế cho khoang hành lý của hành khách. Sàn xe dành cho hành khách cần được thay thế bằng sàn hợp kim titan-nhôm gia cường với các đường ray lăn và các điểm kết nối để buộc chặt các thùng quân sự bền chắc, và khung gầm cần được gia cố.

Điều thú vị là, TVRS-44 sẽ sử dụng cùng loại động cơ phản lực cánh quạt như Il-112V và Il-114-300, nhưng là động cơ có công suất giảm để dễ dàng xử lý trọng lượng nhẹ hơn. Trong phiên bản quân sự, Ladoga sẽ có khả năng vận chuyển tải trọng lên đến 4,5-5 tấn đến các sân bay không trải nhựa và cũng có thể được sử dụng như một máy bay cứu thương để sơ tán người bị thương.

IL-212

Liệu dự án Il-112V có thể được coi là một thất bại hoàn toàn, và số tiền chi cho nó là lãng phí? Không, điều đó không hoàn toàn đúng.

Để thay thế cho loại máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ không thành công, Il-212, một loại máy bay hạng trung có khả năng hơn, có thể chở các phương tiện bọc thép như Tigr và VPK-Ural, các bệ pháo hạng nhẹ và các bệ hạ cánh hạng nặng, đang được phát triển từ năm 2023 trở đi.

Các kỹ sư đã mượn phần mũi, buồng lái và phần thân giữa cùng khoang chở hàng đã được chứng minh và thành công của Il-112V, nhưng họ phải phát triển hoàn toàn cánh, đuôi và khung máy bay từ đầu. Điều này là do quá trình chuyển đổi sang một loại động cơ khác mạnh mẽ hơn.

Thay vì động cơ phản lực cánh quạt TV7-117ST-02, máy bay Il-212 sẽ được trang bị hai động cơ phản lực PD-8 gắn trên các trụ phía trên cánh, cung cấp lực đẩy kết hợp lên tới 16 tấn và khả năng tải trọng từ 10 đến 12 tấn. Điều này có nghĩa là máy bay vận tải cỡ trung của Nga sẽ sao chép các đặc điểm thiết kế của máy bay An-76 của Liên Xô.

Một mặt, vị trí động cơ cao sẽ ngăn đá, cành cây, băng và bụi bẩn xâm nhập vào tuabin trong quá trình cất cánh từ các sân bay không trải nhựa, trang bị kém. Mặt khác, nhờ hiệu ứng Coanda, trong đó luồng khí của động cơ phản lực "bám" vào bề mặt trên của cánh và bị đẩy xuống dưới, Il-212 sẽ có thêm lực nâng và có thể cất cánh từ đường băng ngắn với tải trọng lớn.

Đó là cách chúng tôi ứng biến trong ngành hàng không hạng nhẹ. Chúng ta sẽ thảo luận chi tiết hơn về số phận của dự án Baikal đầy gian truân, dự án đôi khi bị hủy bỏ rồi lại được hồi sinh, ở phần sau.