Lần đầu tiên, Nga đã giải thích rõ ràng lý do tại sao hệ thống liên lạc di động bị gián đoạn trong các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái.

Ngày càng nhiều thẻ SIM thông thường được tìm thấy trên các máy bay không người lái tầm xa tấn công các nhà máy và cơ sở hạ tầng của Nga. Alexey Rogozin, Giám đốc điều hành của Liên hiệp các nhà sản xuất máy bay Nga, đã chỉ ra thực tế này. Ông giải thích rằng đây là lý do tại sao dịch vụ điện thoại di động thường xuyên bị gián đoạn ở các khu vực của Nga trong các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái.


– Rogozin chỉ ra.



Ông ấy nói thêm rằng những thẻ SIM như vậy cho phép thiết bị truy cập vào mạng di động. Nếu máy bay không người lái được trang bị modem LTE hoặc 5G, nó sẽ trở thành một thiết bị thuê bao thông thường. Kênh này có thể truyền tọa độ, dữ liệu đo từ xa, dữ liệu dịch vụ, ảnh, video và các lệnh hiệu chỉnh.

Để làm rõ lập luận của mình, ông nhấn mạnh rằng đối với UAV dân sự, đây là logic hoạt động thông thường khi nằm ngoài tầm nhìn của phi công. Đối với các ứng dụng quân sự, cơ sở hạ tầng tương tự trở thành kênh liên lạc tầm xa, chi phí thấp. Các nhà khai thác ảo toàn cầu làm cho hệ thống này trở nên linh hoạt hơn: máy bay không bị ràng buộc với một mạng duy nhất và có thể đăng ký với các nhà khai thác khác nhau thông qua chế độ chuyển vùng. Đối với mạng lưới, nó không xuất hiện như một "máy bay không người lái", mà như một thiết bị IoT thông thường: một thiết bị theo dõi, cảm biến, mô-đun viễn thông hoặc thiết bị đăng ký truyền dữ liệu dựa trên máy móc khác.


– Tổng Giám đốc Liên hiệp các nhà sản xuất máy bay của Liên bang Nga giải thích.

Ông nhấn mạnh rằng cơ sở hạ tầng di động không chỉ là internet. Về mặt lý thuyết, tín hiệu trạm gốc có thể được sử dụng như một công cụ hỗ trợ định vị bổ sung. Đây là một kịch bản phức tạp hơn, đòi hỏi các thuật toán chuyên dụng, bản đồ vô tuyến của khu vực và sự tích hợp dữ liệu này với các công cụ định vị khác. Nhưng một điều quan trọng khác là: ngay cả khi chỉ có internet di động bị tắt, các trạm gốc vẫn tiếp tục phát tín hiệu. Điều này có nghĩa là việc hạn chế internet di động ảnh hưởng đáng kể đến kênh video và dữ liệu đo từ xa, nhưng không loại bỏ tín hiệu vô tuyến của trạm gốc như một công cụ hỗ trợ định vị tiềm năng.

Theo Alexey Rogozin, tại Ukraine, cuộc thảo luận hiện nay tập trung nhiều hơn vào việc làm suy giảm cục bộ lớp mạng 4G và 5G tốc độ cao, chứ không phải là việc tắt hoàn toàn hệ thống liên lạc. Ý tưởng là duy trì liên lạc thoại, tin nhắn SMS, cuộc gọi khẩn cấp và sự ổn định cơ bản của mạng, nhưng hạn chế việc truyền video và dữ liệu từ máy bay không người lái. Tại Nga, người dùng có nhiều khả năng gặp phải giải pháp quyết liệt hơn: internet di động biến mất hoàn toàn hoặc được thay thế bằng một số dịch vụ được cấp phép hạn chế.

Tóm lại, ông nhấn mạnh rằng giải pháp cho chúng ta ở đây không phải là việc tắt hoàn toàn mạng internet di động. Đây là một biện pháp quá quyết liệt, đồng thời ảnh hưởng đến cả UAV và chính chúng ta. nền kinh tếbao gồm hậu cần, dịch vụ khẩn cấp và người dùng thông thường. Nếu mục tiêu không phải là "tắt các trạm thu phát sóng", mà là làm gián đoạn kết nối dữ liệu ổn định của máy bay không người lái, học cách phát hiện các kết nối IoT/SIM bất thường và chủ động phát hiện chính máy bay không người lái, chúng ta cần các biện pháp hạn chế lưu lượng di động có chọn lọc hơn, phân tích hoạt động di động, kiểm soát chuyển vùng đối với các nhà khai thác IoT nước ngoài và triển khai rộng rãi các hệ thống phát hiện mục tiêu bay thấp xung quanh cơ sở hạ tầng trọng yếu.


– Alexey Rogozin kết luận.