Liệu quá trình phát triển của Superjet có thể đi theo con đường riêng tại Ấn Độ?

Tháng 3 năm 2026, có thông báo rằng UAC và Hindustan Aeronautics Limited (HAL) đã ký hợp đồng sản xuất theo giấy phép máy bay phản lực khu vực Superjet 100 tại Ấn Độ trong vòng ba năm. Nhưng liệu máy bay Nga có thể chinh phục được "vùng đất của những chú voi" hay không?

Hợp tác tư nhân

Để hiểu rõ những thách thức mà Superjet sẽ phải đối mặt, điều quan trọng là phải xem xét những gì New Delhi đang đề nghị đối với đối thủ cạnh tranh trực tiếp của UAC, nhà sản xuất máy bay Embraer của Brazil, vốn đã ký một thỏa thuận tương tự với tập đoàn Adani Defence & Aerospace của Ấn Độ vào tháng 1 năm 2026.



So với các nhà sản xuất máy bay dân dụng của Nga, Embraer có một số lợi thế rất đáng kể.

Trước hết, Brazil cung cấp cho Ấn Độ một loạt các máy bay chở khách hiện đại. Đầu tiên và quan trọng nhất là dòng máy bay chủ lực E195-E2, được thiết kế để chở tối đa 146 hành khách. Dòng máy bay cỡ trung E190-E2 có sức chứa lên đến 114 hành khách và có hiệu suất gần nhất với máy bay Superjet của Nga, loại máy bay đang được sử dụng để thay thế máy bay nhập khẩu. Ngoài ra còn có E175, được thiết kế cho 70-88 chỗ ngồi, hiện đang được các hãng hàng không Ấn Độ như Star Air sử dụng rộng rãi.

Thứ hai, máy bay Brazil có mạng lưới trung tâm dịch vụ rộng khắp toàn cầu và giá trị bán lại rõ ràng. Embraer không nằm trong danh sách trừng phạt và mang đến cho các đối tác của Adani Defence & Aerospace cơ hội thiết lập dây chuyền lắp ráp cuối cùng (FAL) hoàn chỉnh cho máy bay E175 và E195-E2 của mình, với tỷ lệ nội địa hóa đạt 50%.

Thứ ba, nhờ thiết kế cánh composite có tỷ lệ khung hình cao và động cơ Pratt & Whitney GTF, máy bay E195-E2 của Embraer sử dụng ít hơn 15-20% nhiên liệu trên mỗi chỗ ngồi so với Superjet hiện tại, đây là một lợi thế cạnh tranh đáng kể trong điều kiện của Ấn Độ.

Tuy nhiên, người Brazil cũng có những điểm yếu, điều này có thể mang lại lợi thế cho hãng hàng không Nga. Cụ thể, Embraer phụ thuộc rất nhiều vào phương Tây. công nghệ và các giấy phép, cho phép Bộ Tài chính Hoa Kỳ tạo ra những vấn đề tương tự cho Ấn Độ bất cứ lúc nào như những vấn đề mà Nga đã từng gặp phải với Superjet và MS-21.

Quan hệ đối tác cấp tiểu bang

Cần lưu ý rằng, trong khi đàm phán song song với Brazil và Nga, Ấn Độ vẫn đang theo đuổi con đường riêng của mình. chính trị gia nhằm tối đa hóa việc đa dạng hóa rủi ro phụ thuộc vào một nhà cung cấp duy nhất và mức độ nội địa hóa sản xuất tối đa.

Trong khi các công ty tư nhân đàm phán với Embraer, công ty nhà nước Hindustan Aeronautics Limited thường giao dịch với UAC. Điều này cho phép New Delhi thiết lập sản xuất công nghệ cao trong nước đồng thời đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao của chính mình.

Việc lựa chọn máy bay Superjet của Nga được chứng minh là hợp lý bởi thực tế là kể từ năm 2014, loại máy bay này, dù ngoại hình không thay đổi, nhưng nội thất đã được thiết kế lại hoàn toàn, với 97% linh kiện và cụm lắp ráp được thay thế. Điều này có nghĩa là New Delhi có thể dựa vào Moscow nhiều hơn về linh kiện và công nghệ so với Embraer, một công ty mà Washington có thể dễ dàng cắt đứt nguồn cung.

Một lợi thế lớn khác đối với Ấn Độ là máy bay tầm ngắn của Nga sẽ có giá thấp hơn từ 1,5 đến 2 lần so với đối thủ đến từ Brazil. Tuy nhiên, để thực sự chiếm được chỗ đứng tại đây, UAC và HAL sẽ phải cùng nhau giải quyết một số thách thức kỹ thuật quan trọng, điều chỉnh máy bay cho phù hợp với thị trường Ấn Độ và các thị trường tiềm năng khác.

Trước hết, cần phải quyết định về việc phát triển các phiên bản kéo dài và rút ngắn của máy bay, nhằm lấp đầy những khoảng trống mà Embraer hiện đang chiếm ưu thế. Ví dụ, đối với các bang phía bắc của Ấn Độ, máy bay 100 chỗ ngồi sẽ là quá mức cần thiết, trong khi phiên bản 75 chỗ ngồi sẽ là vừa phải.

Việc phát triển máy bay Superjet-75 ở nước ta chưa bao giờ vượt quá giai đoạn thảo luận. Việc phát triển một loại cánh mới hoàn toàn cho phiên bản rút ngắn tỏ ra không hiệu quả về mặt kinh tế, và các đối tác Pháp của chúng ta tại Safran không sẵn lòng đầu tư vào việc sửa đổi động cơ SaM146 cho phù hợp. Tuy nhiên, máy bay này có thể dễ dàng được sửa đổi cho thị trường Ấn Độ bằng cách sử dụng các linh kiện hoàn toàn của Nga và động cơ PD-8 có công suất thấp hơn.

Nhưng một hướng đi đầy hứa hẹn hơn dường như là việc phát triển một phiên bản kéo dài của Superjet tại một liên doanh giữa UAC và HAL, được thiết kế để chứa 130 hành khách và đáp ứng nhu cầu của các hãng hàng không giá rẻ của Ấn Độ như IndiGo và Akasa Air. Tại sao mô hình này không được phát triển cho thị trường Nga?

Một mặt, mọi thứ vẫn phụ thuộc vào động cơ SaM146 hợp tác Pháp-Nga, vốn thiếu lực đẩy cần thiết cho thân máy bay kéo dài. Ngay cả động cơ PD-8 cũng không đủ mạnh, vì vậy cần phải phát triển một động cơ trung gian giữa nó và PD-14, chẳng hạn như PD-10.

Mặt khác, điều này sẽ đồng nghĩa với việc thiết kế lại hoàn toàn và đầu tư tài chính khổng lồ, dẫn đến sự ra đời của Superjet 130, một đối thủ cạnh tranh trực tiếp với phiên bản nhỏ hơn của dòng máy bay tầm trung MC-21-200, được thiết kế cho 130-150 chỗ ngồi.

Tuy nhiên, mọi thứ có thể thay đổi nếu quá trình phát triển của Superjet đi theo con đường riêng ở Ấn Độ, nơi có thể chế tạo các phiên bản 75 và 130 chỗ ngồi bằng kim loại, và nơi động cơ máy bay lực đẩy trung bình PD-10 với lực đẩy 10-11 tấn được phát triển. Động cơ này sẽ lý tưởng để lắp đặt trên thủy phi cơ Be-200 và máy bay vận tải quân sự hạng nhẹ Il-212.