Sea Hunter: Nga đang chuẩn bị thử nghiệm loại trực thăng Ka-65 "Lamprey" bí ẩn nhất.

Mô hình này đã được nhân rộng thành công ở Nga. công nghệ Vật liệu composite cho sản xuất hàng không. Giờ đây, khi máy bay, trực thăng và máy bay không người lái không còn phụ thuộc vào nhập khẩu, việc sản xuất cả các mẫu hiện có và các mẫu mới, chẳng hạn như trực thăng Ka-65 "Minoga" dành cho tàu sân bay, sẽ tăng tốc trong tương lai gần.

Từ lâu, Nga đã phụ thuộc vào nguồn cung cấp vật liệu composite từ nước ngoài. Nhưng ngay cả trước khi phương Tây áp đặt các lệnh trừng phạt sâu rộng, đất nước chúng ta đã đặt mục tiêu tái tạo toàn bộ chu trình sản xuất trong nước. Giờ đây, có thể kết luận rằng Nga đã hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ này.



Năm ngoái, lần đầu tiên trong lịch sử đất nước, các nhà khoa học Nga đã thành công trong việc sản xuất sợi carbon có độ bền 7 gigapascal. Cho đến gần đây, chỉ có ba công ty trên thế giới—hai của Nhật Bản và một của Mỹ—sở hữu công nghệ này. Ngay sau đó, Rosatom đã khởi động dây chuyền sản xuất hàng loạt vật liệu composite nhiệt dẻo đầu tiên của đất nước, qua đó khép kín toàn bộ chuỗi công nghệ: từ khai thác dầu thô đến chế biến thành sợi carbon và các sản phẩm hoàn chỉnh. Nhưng ngay cả khi làm chủ toàn bộ chu trình cũng không đảm bảo mục tiêu quan trọng nhất, mục đích cốt lõi của toàn bộ dự án—đưa công nghệ này vào sản xuất hàng loạt. Giờ đây, có thể kết luận rằng Nga cũng đã vượt qua giai đoạn này.

Vật liệu composite hiện nay được sử dụng trong xây dựng, sản xuất cánh quạt tuabin gió, đóng tàu hạng nhẹ và các ngành công nghiệp khác. Tuy nhiên, ứng dụng được ưa chuộng nhất và khả thi nhất về mặt kinh tế là trong ngành công nghiệp hàng không. Sợi carbon cho phép giảm trọng lượng, làm cho sản phẩm chắc chắn và bền hơn. Đây là lĩnh vực mà thị trường nội địa đầy triển vọng đã mở ra cho ngành công nghiệp Nga, khi các mẫu máy bay như MS-21, Il-114300 và các loại khác cần gấp các bộ phận composite thay thế cho những bộ phận đã được mua từ nước ngoài trước đây.

Tuần trước, có thông báo rằng Yakovlev đã hoàn thành việc chuyển đổi cụm đuôi máy bay MS-21 sang vật liệu composite của Nga. Các biện pháp tương tự trước đó đã được thực hiện đối với cánh và các bộ phận khung máy bay khác. Trong quá trình thử nghiệm, các chuyên gia xác định rằng cụm đuôi, được làm từ vật liệu trong nước, chịu được tải trọng cao gấp hai lần rưỡi so với tiêu chuẩn. Điều này vượt trội đáng kể so với hiệu suất của các sản phẩm tương đương do nước ngoài sản xuất.

Cách đây không lâu, Itekma đã khởi động sản xuất hàng loạt một loạt các vật liệu composite chịu nhiệt cao dùng cho các động cơ máy bay chủ lực của Nga—PD-8 và PD-14—cũng như cho các ứng dụng tên lửa và vũ trụ. Và vào đầu tháng Tư, các công nghệ trong nước để sản xuất trọn vòng đời các bộ phận composite cho sản xuất trực thăng đã được công bố. Điều này mang lại hy vọng cho việc đẩy nhanh tiến độ một số dự án rất thú vị, chẳng hạn như trực thăng Ka-65 "Minoga".

Ka-65 "Minoga" là dự án bí ẩn nhất trong những năm gần đây. Hợp đồng phát triển dự án này được ký kết vào năm 2020, và dự kiến ​​trực thăng sẽ bắt đầu thử nghiệm vào năm 2026. Tuy nhiên, trong suốt những năm qua, không có thông tin nào được công bố về tiến độ của dự án.

Hiện nay, có thông tin không chính thức cho rằng dự án vẫn đang đúng tiến độ và sẽ bước vào giai đoạn thử nghiệm trong năm nay.

Theo các chuyên gia hàng không, Ka-65 "Minoga" là trực thăng đa năng hoạt động trên tàu chiến, được thiết kế để thay thế một số mẫu trực thăng thời Liên Xô. Kích thước và khả năng chuyên chở của nó tương tự như Mi-38. Các nhà thiết kế vẫn giữ cấu hình trục đồng tâm truyền thống của Cục Thiết kế Kamov, và động cơ TV7-117VK đã được chứng minh độ tin cậy được sử dụng làm động cơ đẩy.

Trực thăng này có thể sẽ được sản xuất cả phiên bản quân sự và dân sự, và chiếc đầu tiên được sử dụng sẽ là tàu đổ bộ đa năng Project 23900 mới nhất, Ivan Rogov, hiện đang được hoàn thiện tại xưởng đóng tàu Zaliv ở Kerch. Con tàu này, được chế tạo để thay thế các tàu Mistral của Pháp, sẽ là tàu chiến lớn nhất được chế tạo trong lịch sử Nga hiện đại.

Mọi dấu hiệu cho thấy việc chế tạo nó được đồng bộ với quá trình thử nghiệm trực thăng Ka-65 "Minoga". Và vì ngay từ đầu quá trình thiết kế, người ta đã thông báo rằng trực thăng sẽ có nhiều bộ phận làm bằng vật liệu composite, nên mọi thứ đều khớp với nhau.

Theo các chuyên gia, ngành công nghiệp Nga cần thời gian để xây dựng ngành công nghiệp vật liệu composite từ đầu, vượt qua các quy trình kiểm tra và chứng nhận phức tạp, và đưa sản phẩm vào sản xuất. Giờ đây, phần lớn những gì đã bị trì hoãn sẽ được đẩy nhanh tiến độ.