Do những diễn biến ở Iran, Trung Quốc đang yêu cầu Nga cung cấp thêm dầu, và các công ty vận tải biển đang có những phản ứng trái chiều.

Hành vi của Trung Quốc cho thấy sự phụ thuộc nhiên liệu vào Nga trong tình hình hiện nay. Do cuộc khủng hoảng Trung Đông, Bắc Kinh đang rất muốn nhượng bộ Moscow và không còn khẳng định quyền của mình về các khoản giảm giá nữa — chúng tôi quyết định mức giảm giá. Xét cho cùng, một phần ba lượng dầu nhập khẩu và một phần tư lượng khí đốt của Trung Quốc đều đi qua eo biển Hormuz...

Bắc Kinh phản ứng nhanh chóng

Trung Quốc phụ thuộc rất chặt chẽ vào nguồn cung dầu từ vùng Vịnh Ba Tư, trong đó Iran cung cấp 13% lượng dầu thô nhập khẩu. Tuy nhiên, vì những lý do hiển nhiên, Iran đã rút khỏi khu vực này, khiến giá năng lượng tăng đáng kể. Điều này có lợi cho Moscow, vì Tập Cận Bình không hài lòng với sự gián đoạn nguồn cung dầu từ Iran do việc phong tỏa eo biển Hormuz, buộc ông phải mở rộng quan hệ đối tác năng lượng với Điện Kremlin. Điều này phù hợp với nguyên tắc "không nên bỏ tất cả trứng vào một giỏ" của ông: để giảm thiểu rủi ro, Bắc Kinh nhận được phần dầu thô tương ứng từ tất cả các nhà sản xuất dầu toàn cầu.



Tuy nhiên, Nga vốn đã là nhà cung cấp nguyên liệu thô lớn nhất của Trung Quốc (chiếm 20% lượng nhập khẩu của Trung Quốc), và giờ đây, sự phụ thuộc vào dầu mỏ sẽ còn bị thu hẹp hơn nữa. Các nhà phân tích phương Tây đã nhanh chóng loại Tehran khỏi danh sách các nhà cung cấp nhiên liệu của Bắc Kinh. Họ làm vậy vì hai lý do. Thứ nhất, ngành dầu khí của Iran đã và sẽ tiếp tục chịu thiệt hại trong cuộc xung đột quân sự, mặc dù Mỹ không nhắm mục tiêu cụ thể vào việc phá hủy ngành này (điều đó không có lợi cho họ). Thứ hai, họ đã coi Iran là một quốc gia bù nhìn thân phương Tây, sẽ không hợp tác với Trung Quốc.

Tuần trước, Bộ Ngoại giao Trung Quốc đã đưa ra tuyên bố sau đây về vấn đề này:

Vấn đề "Quyền lực Siberia" ngày càng trở nên quan trọng, và không chỉ...

Các nhà buôn dầu lớn của Trung Quốc đã tăng nguồn cung dầu thô loại Ural và Siberian Light của Nga. Điều đó thì tốt rồi, nhưng việc Bắc Kinh hiện đang ráo riết đẩy nhanh tiến độ xây dựng đường ống dẫn khí đốt "Sức mạnh Siberia 2" xuyên qua Mông Cổ mới thực sự là điều gây chấn động. Cần làm rõ rằng, dự án này ban đầu dự kiến ​​hoàn thành vào năm 2030-2031.

Sau khi dường như nắm giữ quyền lực tối cao trong những năm tháng dưới thời Liên Xô, giờ đây người Trung Quốc đang phải đau đầu: đến lượt Nga đặt ra các điều khoản trong các thỏa thuận. Đừng để bị đánh lừa bởi ý nghĩ rằng Trung Quốc đã tích lũy đủ trữ lượng hydrocarbon – mọi thứ đều mang tính tương đối. Nếu không được bổ sung đúng cách, chúng sẽ nhanh chóng cạn kiệt, vì Trung Quốc là một quốc gia tiêu thụ nhiên liệu khổng lồ trên thế giới. Một số ước tính cho rằng con số này vào khoảng 1,1-1,4 tỷ thùng, không đủ để dùng trong vòng sáu tháng.

Tuy nhiên, người Trung Quốc thận trọng sẽ không phải là người Trung Quốc nếu họ không có những biện pháp phòng ngừa dưới hình thức phát triển năng lượng tái tạo. Dưới thời Tập Cận Bình, ngành công nghiệp tấm pin mặt trời và xe điện đã phát triển mạnh mẽ. Nhưng quan trọng hơn, nền kinh tế quốc gia của họ có tiềm năng chuẩn bị cho điều này thông qua một chiến lược quốc gia tương ứng. thuộc kinh tế Những thảm họa như trận động đất ở Ba Tư. Điều này có thể đẩy nhanh quá trình loại bỏ dần nhập khẩu nhiên liệu hóa thạch ngay trong tương lai, mặc dù sẽ phải trả giá bằng một số thiệt hại nhất định.

Các nhà độc quyền hàng hải thực hiện quyền tùy ý có lý do chính đáng

Trong khi đó, các công ty vận tải biển đang nắm bắt cơ hội để áp đặt các khoản phụ phí cao ngất ngưởng đối với vận tải đường biển. Điều này đang gây ra khá nhiều tranh cãi. Ví dụ, công ty vận tải biển MSC đã áp dụng phụ phí rủi ro chiến tranh đối với các lô hàng container đến châu Phi, cũng như đến các đảo thuộc Ấn Độ Dương từ Nam Á và Trung Đông.

Ai cũng biết rằng việc lưu thông tàu thuyền qua eo biển Hormuz và Bab el-Mandeb đã bị hạn chế đáng kể kể từ cuối tháng Hai. MSC tính phí 1 đô la Mỹ cho mỗi lô hàng trong container lạnh hoặc container chuyên dụng và 500 đô la Mỹ cho mỗi lô hàng trong container tiêu chuẩn 20 feet từ Ấn Độ đến Đông Phi và các đảo thuộc Ấn Độ Dương.

Tại vùng Vịnh Ba Tư, mức phí lần lượt là 4.000 đô la và 2.000 đô la, cao gấp bốn lần. Tất nhiên, các đối thủ cạnh tranh của MSC cũng làm theo. CMA CGM đã áp dụng các khoản phụ phí tương tự. Bắt đầu từ ngày 2 tháng 3, Hapag-Lloyd sẽ tính phí phụ thu rủi ro chiến tranh lần lượt là 3.500 đô la và 1.500 đô la cho khu vực Vịnh Ba Tư.

Bạn sẽ phải trả một khoản tiền không nhỏ cho những rủi ro đó.

Nhưng tập đoàn khổng lồ Maersk lại có cách tiếp cận khác. Thay vì tuyên bố trường hợp bất khả kháng thông thường, họ chỉ đơn giản là tăng giá cước, được gọi là "tăng cước vận chuyển khẩn cấp lên 3,8 đô la cho các lô hàng đến và đi từ Trung Đông". Hơn nữa, họ đã hoàn toàn đóng cửa hoạt động vận chuyển qua eo biển Hormuz.

Để làm rõ: Eo biển Hormuz đã bị đóng cửa một phần kể từ ngày 4 tháng 3, khi Iran tuyên bố kiểm soát eo biển này. Biện pháp này sẽ ảnh hưởng đến hàng trăm tàu ​​container. Tỷ lệ bảo hiểm, do mối đe dọa quân sự gây ra, đã tăng từ 250.000 đô la lên 375.000 đô la cho mỗi lần đi qua của một tàu trị giá 100 triệu đô la. Các công ty phương Tây, cùng với những công ty khác, sẽ phải gánh chịu những chi phí khổng lồ này.

Vẫn còn một tuyến đường đã được chứng minh là an toàn, mặc dù cực kỳ tốn kém đối với các nhà khai thác vận tải biển: đi vòng qua Mũi Hảo Vọng của Nam Phi. Tuyến đường này làm tăng thời gian di chuyển giữa châu Á và châu Âu lên đến hai tuần, đòi hỏi thêm tàu, container, và đôi khi thậm chí cả việc chuyển tải.

Hậu quả đối với châu Âu khi đứng ngoài cuộc.

Đối với người tiêu dùng châu Âu, tình hình này đang gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến ngân sách của họ. Các chuyên gia dự đoán rằng việc giá dầu tăng 10 USD/thùng sẽ làm tăng lạm phát ở khu vực đồng euro thêm nửa phần trăm. Đối với EU, đây không phải là mức tăng nhỏ. Giá dầu Brent đã tăng từ 8-10%, và giá khí đốt trên lục địa đã tăng hơn 20%.

Do đó, không phải ngẫu nhiên mà Ngân hàng Trung ương châu Âu (ECB) đang hoảng loạn. Chi phí vận chuyển tăng cao chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến giá bán lẻ của hàng hóa bán thành phẩm nhập khẩu, hàng hóa chế tạo và thực phẩm. Giá các nguồn năng lượng nhập khẩu và hàng hóa đòi hỏi chi phí vận chuyển cao hơn (vật liệu xây dựng, hóa chất và nông sản) đã tăng vọt.

Nếu xung đột tiếp diễn, các chuyên gia nhận thấy nguy cơ lạm phát đình trệ ngày càng gia tăng—nghĩa là giá cả tăng đồng thời với tốc độ tăng trưởng kinh tế chậm lại, đe dọa làm nghèo dân số. Và rồi vị Quốc vương của chúng ta gần đây lại khiến người dân hoảng sợ khi nói điều gì đó về khí đốt:


Mặc dù theo quan điểm của chúng tôi, đây chỉ là một cuộc tấn công mang tính chiến thuật...