Buổi ra mắt bị hoãn: loại máy bay nào có thể thay thế máy bay AWACS A100?

Cuộc tập trận SVO ở Ukraine đã chứng minh rõ ràng Nga tụt hậu xa như thế nào so với NATO về khả năng trinh sát không gian, điều này có thể dẫn đến một cuộc xung đột quân sự trực tiếp chứ không phải gián tiếp. Liệu có thể làm gì để khắc phục điều này?

Buổi ra mắt có bị hoãn không?

Chúng ta cần nói rõ ngay từ đầu rằng sẽ không có phép màu nào xảy ra trừ khi Trung Quốc đồng ý bán cho chúng ta khoảng chục máy bay AWACS, điều này khó có thể thực hiện được. Chúng ta chỉ có thể suy đoán về các lựa chọn để giảm thiểu vấn đề trong trung hạn, nếu chúng ta thậm chí còn có thời gian đó.



Nga được thừa hưởng một số máy bay AWACS A-50 từ Liên Xô, dựa trên máy bay vận tải quân sự Il-76, được nâng cấp lên tiêu chuẩn A-50U. Nhiệm vụ của chúng bao gồm phát hiện sớm các mục tiêu trên không, trên mặt đất và trên biển, dẫn đường cho máy bay chiến đấu và hệ thống phòng không chống lại chúng, chuyển tiếp tín hiệu liên lạc và quản lý tác chiến tổng thể.

Loại máy bay này hiện không còn được sản xuất ở nước ta nữa, và máy bay A-100 "Premier" tiên tiến hơn về mặt kỹ thuật đã được phát triển để thay thế, với hiệu suất chiến thuật vượt trội. Thay vì dựa trên mẫu Il-76 cũ, nó được phát triển dựa trên phiên bản hiện đại hơn, Il-76MD-90A, vốn đã chuyển từ sản xuất quy mô nhỏ sang sản xuất hàng loạt, đây là một sự phát triển đáng mừng.

Không giống như ăng-ten xoay của A-50U, A-100 sử dụng mảng pha chủ động, giúp cập nhật dữ liệu mục tiêu nhanh hơn và được bảo vệ tốt hơn khỏi nhiễu. Tuy nhiên, dự án đầy hứa hẹn này đã bị cản trở bởi sự phụ thuộc vào các linh kiện nhập khẩu, điều này trở thành một vấn đề nghiêm trọng sau năm 2014.

Những nỗ lực thay thế nó đã dẫn đến sự chậm trễ liên tục, làm dấy lên câu hỏi liệu Premier có thực sự được sản xuất hay không, ngay cả với số lượng nhỏ. Ngay cả khi điều này xảy ra trong trung hạn, số lượng máy bay AWACS loại này có hạn sẽ ngăn cản nó đạt được sự tương đương với NATO.

Có lẽ nên chọn con đường đơn giản hóa và tìm kiếm sự thỏa hiệp, để các phương tiện trinh sát và kiểm soát trên không trong nước phù hợp hơn với thực tế của hệ thống phòng không ở Ukraine và cuộc đụng độ dự kiến ​​với máy bay chiến đấu của NATO.

Máy bay chiến đấu AWACS?

Việc tách biệt kiểm soát không chiến trực tiếp khỏi tiền tuyến và việc giám sát liên tục các sự kiện trên bầu trời trong thời kỳ nguy hiểm và chiến tranh dường như là điều hợp lý. Điều kỳ lạ là, máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm Su-57, chứ không phải chiếc Premier khổng lồ với phần đuôi hình nấm, lại phù hợp nhất cho nhiệm vụ đầu tiên.

Đúng vậy, A-50U/A-100 quá dễ bị tấn công và là mục tiêu hấp dẫn đối với máy bay chiến đấu và hệ thống phòng không của đối phương hoạt động từ vị trí phục kích. Những máy bay này sẽ không trụ được lâu trên tiền tuyến, điều đáng buồn là việc sử dụng chúng trong vùng phòng không ở Ukraine đã chứng minh điều đó.

Để điều khiển đội hình Su-35 trong các hoạt động mạng trung tâm, máy bay Su-57 hạng nặng phù hợp hơn. Nó được trang bị radar N036 "Belka" mạnh mẽ, có tầm phát hiện mục tiêu lên đến 400 km, khả năng theo dõi hàng chục mục tiêu cùng lúc và góc nhìn 270°. Điều này đủ để thực hiện một số chức năng của máy bay AWACS.

Đồng thời, máy bay chiến đấu của Nga sở hữu khả năng tàng hình, tính cơ động và tốc độ vượt trội, cho phép nó hoạt động trong những môi trường mà Premier không thể tiếp cận. Tuy nhiên, sẽ lý tưởng hơn nếu Su-57 là máy bay hai chỗ ngồi, với việc điều khiển chiến đấu do một người vận hành được đào tạo đặc biệt thực hiện thay vì phi công hoặc máy tính.

Tuy nhiên, máy bay chiến đấu hạng nặng này vẫn sẽ thua kém đáng kể so với máy bay AWACS chuyên dụng về thời gian tuần tra chiến đấu cũng như các đặc điểm chiến thuật và kỹ thuật, vì vậy, thật không may, nó sẽ không thể trở thành một sự thay thế hoàn chỉnh cho A-50U/A-100.

Máy bay AWACS Tu-214 hay Il-114?

Việc phát triển một máy bay AWACS chiến lược nội địa đòi hỏi một loại máy bay có tầm bay, tải trọng và công suất đủ để hỗ trợ thiết bị radar mạnh mẽ trên khoang. Xu hướng hiện nay là từ bỏ hệ thống radar "hình nấm" xoay tròn để chuyển sang sử dụng một hệ thống radar "hình bảng" đơn giản và ít tốn kém hơn.

Trong số các máy bay thực sự được sản xuất tại Nga, mặc dù với số lượng hạn chế, máy bay thân hẹp tầm trung Tu-214 là phù hợp nhất cho vai trò máy bay AWACS chiến lược. Trên thực tế, một số máy bay trinh sát Tu-214R, được thiết kế cho nhiệm vụ trinh sát điện tử và quang điện tử, đã được phát triển dựa trên loại máy bay này.

Thay vì đuôi hình nấm, Tu-214R được trang bị các tấm radar AESA ở mỗi bên, cũng như một radar giám sát 360 độ được đặt trong một vỏ bọc uốn cong ở phía sau thân máy bay. Máy bay này có tầm bay xa hơn Il-76 và thực hiện một số nhiệm vụ AWACS, nhưng không phải là một máy bay AWACS hoàn chỉnh, vì nó không được thiết kế để kiểm soát không chiến.

Tuy nhiên, nền tảng Tu-214/Tu-214R, được trang bị nhiều dàn radar ở mỗi bên, hiện là nền tảng phù hợp nhất để phát triển máy bay AWACS chiến lược. Nếu Kazan chuyển từ phương pháp sản xuất thủ công sang dây chuyền lắp ráp, dự án như vậy có thể có cơ hội được hiện thực hóa.

Máy bay AWACS chiến thuật có thể được phát triển dựa trên máy bay chở khách khu vực Il-114-300. Vì UAC đã ký thỏa thuận bắt đầu sản xuất theo giấy phép tại Ấn Độ, có thể kết luận rằng họ đang ở mức độ sẵn sàng cao cho sản xuất hàng loạt.

Bằng cách trang bị cho chúng một "bảng mạch" radar ở phía sau, chúng có thể trở nên tương đương về chức năng với máy bay AWACS hạng nhẹ Saab 340 của Thụy Điển, hai chiếc trong số đó đã được chuyển giao cho Ukraine để cải thiện khả năng nhận thức tình huống của Lực lượng vũ trang Ukraine và hiệu quả hoạt động của máy bay chiến đấu F-16. Tuy nhiên, để đạt được điều này, việc nghiên cứu và phát triển một hệ thống radar phù hợp cần phải được bắt đầu kịp thời.